【正文】 染和激勵著我。當(dāng)輸出代碼 11 以外的故障碼時，可按故障碼代號表示的故障進(jìn)行檢查。 二十七 圖 20 SRS 氣囊點火器電路 故障檢查 ⑴ 檢查準(zhǔn)備。 ⑽ 在安全氣囊系統(tǒng)各個總成或零部件的表面上，均標(biāo)有說明標(biāo)牌或注意事項，使用與檢查時必須照章行事。當(dāng)檢查工作結(jié)束之后，再由維修人員或用戶重新設(shè)置密碼和有關(guān)內(nèi)容并調(diào)整時鐘。 ⑶清除代碼 41。當(dāng)電源電壓恢復(fù)正常后約 10s， SRS 提示燈自動熄滅；當(dāng) SRS 提示燈線路斷路時不能顯示故障碼，所以在斷路故障排除之前， SRS 提示燈無法顯示故障碼；當(dāng)安全氣囊系統(tǒng)發(fā)生故障時， SRS ECU 將故障編成代碼 11～ 31 存入存儲器中。更換該元件，故障排除。 用故障診斷儀 對安全氣囊系統(tǒng)進(jìn)行檢測，故障代碼為 01044，故障含義為控制單元編碼錯誤，且故障碼無法直接清除。 ⑸ 縱向減速度未達(dá)到設(shè)定值時。 ⑵ 碰撞 40ms 后，氣囊充滿，體積最大，駕駛員前移，如圖 2 ? 所示。當(dāng)插頭與插座正常連接時，插頭的絕緣殼體 將短路片向上頂起，如圖 13? 所示，短路片與連接器端子脫開，插頭的引線端子與插座的引線端子接觸良好，點火器電熱絲電路的“＋”端與防護(hù)傳感器電路接通，“－”端與前碰撞傳感器電路接通，電熱絲電路處于正常連接狀態(tài)。 安全氣囊指示燈 安全氣囊指示燈又稱為 SRS 警告燈，安裝在駕駛室儀表盤面膜下面，并在面膜表面相應(yīng)位置制作有氣囊動作圖形或“ SRS”、“ AIR BAG”、“ SRS AIR BAG”等字母表示。疊氮化鈉的分子式 NaN?，是無色六方形晶體，有劇毒！密度為 179。按安裝位置可分為駕駛席、前排乘員席（副駕駛席）、后排乘員席氣囊組件和側(cè)面氣囊組件四種。因為安全氣囊是一種被動安全裝置，所以對 SRS ECU 的結(jié)構(gòu)和安裝位置都有特殊的要求。 電阻應(yīng)變計式碰撞傳感器 德國博世公司研制生產(chǎn)的電阻應(yīng)變計式碰撞傳感器的結(jié)構(gòu)如圖 7? 所示，主要由電子電路 電阻應(yīng)變計 震動塊 緩沖介質(zhì) 和殼體 3 等組成。 當(dāng)汽車遭受碰撞且減速度達(dá)到設(shè)定閾值時，滾軸產(chǎn)生的慣性力將大于片狀彈簧的彈力。 機(jī)電結(jié)合式是一種利用機(jī)械機(jī)構(gòu)運動（滾動或轉(zhuǎn)動）來控制電器觸電運動，再由觸電斷開與閉合來控制氣囊點火器電路接通與切斷的傳感元件。 按照安全氣囊數(shù)目分類 ⑴ 單 SRS 氣囊系統(tǒng) —— 駕駛席氣囊。不系安全帶的乘員將會與轉(zhuǎn)向盤、前擋風(fēng)玻璃相撞，因而可能受到嚴(yán)重傷害；系安全帶的乘員可以隨著汽車停止運動而逐漸停止向前運動。安全氣囊是輔助安全系統(tǒng)，簡稱 SRS。汽車安全氣囊系統(tǒng)的包括傳感器總成、充氣、折疊氣囊、點火器、固態(tài)氮、警告燈等。 三 汽車電控安全氣囊系統(tǒng)的故障診斷與維修 一 、 安全氣囊系統(tǒng)的概述 安全氣囊 SRS 的概念 SRS— Supplemental Restraint System，從英文直譯為輔助防護(hù)系統(tǒng)或輔助束縛系統(tǒng)；氣囊為 Air Bag，因此， Supplemental Restraint Safe Air Bag System 就稱為輔助防護(hù)安全氣囊系統(tǒng) — SRS 安全氣囊系統(tǒng)。因此氣囊主要在緩沖前碰撞或近似前碰撞嚴(yán)重性方面，補(bǔ)充安全帶提供保護(hù)作用。 ⑵ 電子式安全氣囊。 電子式碰撞傳感器沒有電器觸點，常用的有壓阻效應(yīng)式和壓電效應(yīng)式兩種，一般用作防護(hù)傳感器。 偏心錘式碰撞傳感器 偏心錘式碰撞傳感器又稱為偏心轉(zhuǎn)子式碰撞傳感器。當(dāng)膜片產(chǎn)生變形時，應(yīng)變電阻的阻值就會發(fā)生變化。 SRS ECU 的結(jié)構(gòu)有簡有繁， SRS ECU 的內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖 8 所示，主要由專用中央處理單元 CPU、備用電源電路、穩(wěn)壓電路、信號處理電路、保護(hù)電路、點火電路和監(jiān)視電路等組成。駕駛席氣囊組件安裝在轉(zhuǎn)向盤中央，前排乘員席氣囊組件安裝在副駕駛員座椅正前方的儀表盤上。可由氨基鈉與 一氧化二氮作用制得。如果指示燈不 十五 亮、一直發(fā)亮或在汽車行駛途中突然發(fā)亮或閃亮，說明自診斷測試系統(tǒng)發(fā)現(xiàn) SRS 故障，應(yīng)及時排除。 ? ? 圖 13 防止氣囊誤爆機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)與原理 ? 連接器正常連接時，短路片與端子脫開 ? 連接器撥開時，短路片端子短接 安全氣囊系統(tǒng)的線束 目前，安全氣囊系統(tǒng)的所有線束都套裝在黃色波紋管內(nèi)，并與車頸線束總成連接成一體，以便于區(qū)別。 ⑸ 碰撞 120ms 后，危害解除，車速降零。美國氣囊按駕駛員不帶安全帶設(shè)計，氣囊體積大、充氣時間長，減速度閾值較低，汽車在較低車速﹙ 12km/h～ 22km/h﹚碰撞時，氣囊就會引爆。 故障 3 一輛才行駛了 2 000 km 的 奧迪 A6 轎車安全氣囊燈長亮。該系統(tǒng)的故障診斷只能用專用的診斷儀 VAG155 VAG155 VAS5051 或其它專用診斷儀進(jìn)行診斷。讀取故障碼時，如 SRS 提示燈顯示有故障碼，說明安全氣囊系統(tǒng)發(fā)生過故障，但是無法顯示故障是發(fā)生在現(xiàn)在還是過去。 ﹚ s； ②將 AB 端子離開搭鐵部位之前 內(nèi)，將 Tc 端子第二次搭鐵﹙ 177。即使重新接上電源，音響系統(tǒng)也不會在發(fā)聲。 ⑿ 拆卸或搬運 SRS 氣囊組件時，氣囊裝飾蓋一面應(yīng)當(dāng)朝上，不得將 SRS 氣囊組件重疊堆放，以防萬一安全氣囊誤爆膨開造成嚴(yán)重事故。如阻值不正常說明端子＋ SR、－ SR、＋ SL 或－ SL 至前碰撞傳感器之間的線束搭鐵或碰撞傳感器電路搭鐵。等待 20s 以上的時間后，將點火開關(guān) 轉(zhuǎn)到 ACC 或 ON 位置。在此致以誠摯的謝意和崇高的敬意?；蛟S是愧疚于自己似乎把轉(zhuǎn)瞬即逝的很多個不同的日子過成了同一天的樣子；或許是追溯過去，對自己那些近乎偏執(zhí)的怪 異信念的醒悟，這些天以來，思緒一直很凌亂，在腦海中不斷糾纏。 At the moment, the sky is dark, the air is fresh factor after just rained. Suddenly thought of blue plaid shirt。想要的，不想要的，界限明確，好 像沒有什么可以撼動自己。s governing body, has also ordered an immediate investigation into the referee39。 在論文寫作過程中，得到了老師的親切關(guān)懷和耐心的指導(dǎo)。如無故障碼輸出或不輸出 11 號故障碼，說明 SES ECU 正常；如輸出 11 號故障碼，說明與 SRS ECU 安裝在一起的防護(hù)碰撞傳感器故障，需要更換 SRS ECU。輸出故障代碼 11 的原因有： ⑴ SRS 氣囊點火器引線搭鐵； ⑵ SRS 氣囊點火器失效； ⑶ 前碰撞傳感器＋ SL 或＋ SR 引線搭鐵； ⑷ SRS ECU 至螺旋形線束連接器之間的線束搭鐵； ⑸ 螺旋形線束搭鐵； ⑹ SRS ECU 故障。如果使用指針式萬用表，由于其阻抗小，因此表內(nèi)電源的電壓加到氣囊系統(tǒng)上就有可能引爆氣囊。因此在檢查工作開始之前，應(yīng)通知用戶將音響、防盜系統(tǒng)的密碼和其它控制系統(tǒng)的有關(guān)內(nèi)容記錄下來。否則，蓄電池負(fù)極電纜端子拆下后，音響和防盜等系統(tǒng)及時鐘存儲的內(nèi)容將會丟失。 當(dāng)點火開關(guān)接通 ON 或 ACC 位置后， SRS 提示燈一直亮，讀取故障碼時顯示代碼又正常，說明蓄電池電壓過低或 SRS ECU 的備用電源電壓過低， SRS ECU 設(shè)計時為將此故障編成代碼存入存儲器。重新拆下安全氣囊， 二十一 檢測觸點單元（即螺旋彈簧線圈）的電阻值，測量其阻值為 3Ω 左右，超過了其標(biāo)準(zhǔn)值1Ω 。 故障 2 一輛奧迪 A6 事故車，事故中轉(zhuǎn)向盤上的安全氣囊被觸發(fā)，在 另 一家修理廠修復(fù)后，更換了安全氣囊控制單元和轉(zhuǎn)向盤上的安全氣囊后氣囊燈仍長 亮。 ⑷ 繞縱向軸線側(cè)翻時。 十八 圖 16 安全氣囊系統(tǒng) SRS 動作時序圖 ? 10ms 后 ? 40ms 后 ? 80ms 后 ? 110ms 后 博世（ Bosch）公司在奧迪（ Audi）轎車上實驗研究表明：當(dāng)以車速為 50km/h 的速度與前面障礙物相撞時，氣囊動作時序如下： ⑴ 碰撞 10ms 后，點火劑引爆產(chǎn)生熱量，充氣劑分解，駕駛員未動作，如圖 2 ? 所示。在圖 13 中，短路片是設(shè)在插座上。 乘員席氣囊組件的結(jié)構(gòu)特點：一是體積比駕駛員氣囊的體積大，二是氣體發(fā)生器為長筒形。充氣劑普遍采用疊氮化鈉片狀合劑。 氣囊組件的結(jié)構(gòu)特點與工作原理 氣囊組件按功用分為正面氣囊組件和側(cè)面氣囊組件兩大類。 四 、 安全氣囊電控單元與氣囊組件的結(jié)構(gòu)原理 安全氣囊系統(tǒng)電控單元（ SRS ECU）是安全氣囊系統(tǒng)的核心部件，氣囊組件是安全氣囊系統(tǒng)的執(zhí)行部件。慣性力在水銀運動方向上的分力會將水銀拋向傳感器電極，使兩個電極接通，從而接通氣囊點火器電路的電源。 當(dāng)傳感器處于靜止?fàn)顟B(tài)時，滾軸在片狀彈簧的彈力作用下滾向止動銷一端，滾動觸點與固定觸點處于斷開狀態(tài)，如圖 3? 所示，傳感器電路斷開。 ⑵ 按碰撞傳感器的結(jié)構(gòu)類型分 按傳感器結(jié)構(gòu)不同，碰撞傳感器可分為機(jī)電結(jié)合式、水銀開關(guān)式和電子式三種類型。 正面安全氣囊系統(tǒng)是目前應(yīng)用最廣泛的一種，而側(cè)面和頂面的安全氣囊系統(tǒng)現(xiàn)已逐漸普及。 安全氣囊的功能： 當(dāng)汽車發(fā)生前碰撞時，首先是汽車要停止運動，車內(nèi)乘員的慣性力作用下仍以原來速度繼續(xù)向前運動。而人們關(guān)心的最多的還是汽車的安全性，如今汽車大都裝有電控安全氣囊系統(tǒng)。當(dāng)汽車受到前方一定角度內(nèi)的高速碰撞時，裝在車前端 的碰撞傳感器和裝在汽車中部的安全傳感器，就可以檢測到車突然減速，并將這一信號在 秒內(nèi)速度傳遞給安全氣囊系統(tǒng)的控制電腦。 汽車安全氣囊系統(tǒng)是輔助安全系統(tǒng)，它通常是作為安全帶的輔助安全裝置出現(xiàn)。 四 安全氣囊的作用： 在汽車發(fā)生沖撞時，安全氣囊系統(tǒng)對保護(hù)駕駛?cè)藛T的安全十分有效。 現(xiàn)代汽車大部分 采用電子控制式安全氣囊。 滾球式碰撞傳感器 滾球式碰撞傳感器又稱為偏壓磁鐵式碰撞傳感器，結(jié)構(gòu)如圖 1 所示，主要由鐵質(zhì)滾球 永久磁鐵 導(dǎo)缸 固定觸點 4 和殼體 5 組成 六 圖 1 滾球式碰撞傳感器的結(jié)構(gòu) ? ? 圖 2 滾球式碰撞傳感器的工作原理 ? 靜止?fàn)顟B(tài) ? 工 作狀態(tài) 兩個觸電分別與傳感器引線端子連接。豐田、馬自達(dá)汽車 SRS 采用了這種傳感器，其結(jié)構(gòu)如圖 4 所示。為了提高傳感器的檢測精度，應(yīng)變電阻一般都連接成橋式電路，并設(shè)計有穩(wěn)壓和溫度補(bǔ)償電路，如圖 7? 所示。 圖 8 SRS ECU 的結(jié)構(gòu) 專用中央處理器 專用中央處理器由 A/D 轉(zhuǎn)換器、 D/A 轉(zhuǎn)化器、串行輸入 /輸出接口、只讀存儲器、隨機(jī)存儲器、電可擦除可編程只讀存儲器和 定時器等組成，其主要功用是監(jiān)視汽車縱向減速度是否達(dá)到設(shè)定閾值，控制氣囊點火器引爆電路。 圖 9 駕駛席氣囊組件的結(jié)構(gòu) 駕駛席 SRS 氣囊組件的結(jié)構(gòu)如圖 9 所示，主要由氣囊飾蓋 氣囊 氣體發(fā)生器 4和安裝在氣體發(fā)生器內(nèi)部的點火器組成。疊氮化鈉與鉛鹽（如硝酸鉛）作用可制備起爆藥疊氮化鉛 Pb(N3)2。自診斷系統(tǒng)在控制 SRS 指示燈發(fā)亮或閃亮的同時，還會將所發(fā)現(xiàn)的故障編程代碼存儲在儲存器中。為了保證轉(zhuǎn)向盤具有足夠地轉(zhuǎn)動角度而又不致?lián)p傷駕駛員席 SRS 氣囊組件的連接線束，在轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向柱管之間采用了螺旋線束。 如表 1 所示為氣囊動作過程與經(jīng)歷時間的關(guān)系。日本和歐洲氣囊按駕駛員帶安全帶設(shè)計，氣囊體積 小、充氣時間短，減速度閾值較高，汽車在較高車速﹙ 19km/h～32km/h﹚碰撞時，氣囊才能引爆。 用故障診斷儀 VAS5051 對安全氣囊系統(tǒng)進(jìn)行檢測 ，故障代碼為 00589，故障含義是前排乘客側(cè)安全氣囊觸發(fā)器 N31 電阻過大，且故障碼無法直接清除。另外，該系統(tǒng)與奧迪車上其它電子控制系統(tǒng)一樣，通過使用專用診斷儀器，可以對其系統(tǒng)進(jìn)行零件號和系統(tǒng)軟件版本的查詢、故障診斷、最終元件執(zhí)行、清除故障碼、數(shù)據(jù)塊閱讀及給電子控制器編碼等功能，該系統(tǒng)的地址碼為 15。因此，每當(dāng)排除故障后，必須清除故障碼，并在清除故障碼之后，再次讀取故障碼，確認(rèn)故障碼已經(jīng)全部清除。 ﹚ s； ③將 Tc端 子第二次離開搭鐵部位之后 ，將 AB端子第二次搭鐵﹙ 177。必須重新輸入由用戶選定的密碼才能發(fā)聲。絕對 不能檢測 SRS 氣囊組件中點火器的電阻否則有可能導(dǎo)致氣囊引爆。 ⑶ 檢查錢碰撞傳感器。在等待 20s 以上的時間后，用跨接線將診斷插座 TDCL 上的端子 Tc、 E?跨接，同事利用 SRS 指示燈讀取故障碼。 在論文即將完成之際，我的心情無法平靜，從開始的選題到論文的順利完成，有多少可敬的老師、同學(xué)、朋友給我無言的幫助，在這里請接受我誠摯的謝意，同時我還要感謝我的父母，是他們把我送進(jìn)的校園，讓我的夢想能夠延續(xù)！ 最后還要感謝我的母校 —— 萊蕪職業(yè)技術(shù)學(xué)院三年來對我的栽培?？傆X得自己似乎應(yīng)該去做點什么，或者寫點什么。 Those were broken into various shapes of stationery。s t