【文章內容簡介】 否脫落或損壞。，所以還需經常注意空調油箱的儲油情況，并要檢查輔助發(fā)動機的水溫、水位、油壓等情況，及時補充到規(guī)定的位置。，插頭是否有損壞和松動現象。、異響、振動和異常氣味，如有應立即停止使用并送專業(yè)修理部門及時檢查和修理。第三章 汽車空調制冷系統(tǒng)的維護與檢修13 常用的檢測工具及操作汽車空調維修和安裝常用的檢測工具有歧管壓力計、檢漏儀、制冷劑注入閥及真空泵等。由于 R12 釋放到空氣中對大氣臭氧層有破壞作用，新型制冷R134a 目前價格昂貴，而且釋放到空氣中，還是會造成一些溫室效應，因而需要對維修中排出的制冷劑進行回收再利用，也就是最好要有制冷劑回收機。由于在一定時期內（大約最長要延續(xù)到 2022 年左右）有兩種甚至更多的制冷劑同時在汽車空調領域中存在，R12 與 R134a 這兩種制冷劑及其潤滑油在性質上有許多不同，不能混用，因此為這兩種制冷系統(tǒng)進行安裝、維修、檢測、加注的工具（例如歧管壓力計、檢漏儀、注入閥等）不能混用，要分開使用。這一點在工作時要特別引起注意。為保證加入正確的制冷劑量，還需要有量筒、磅秤之類計量設備。目前具有一定規(guī)模的汽車空調維修站常采用將歧管壓力計、量筒或磅秤、真空泵等組成一體的制冷劑加注機或制冷劑回收加注機。歧管壓力計也稱壓力表組（如圖 31），是維修汽車空調制冷系統(tǒng)必不可少的重要工具。它與制冷系統(tǒng)相接可進行抽真空、加注制冷劑及診斷制冷系統(tǒng)故等。歧管壓力計有兩個壓力表，一個壓力表用于檢測制冷系統(tǒng)高壓側的壓力，另一個壓力表用于檢測制冷系統(tǒng)低壓側的壓力。低壓側的壓力表既可用于顯示壓力，也可用于顯示真空度，真空度讀數范圍為 MPa，壓力刻度從 0 開始，量程不小于 1MPa，高壓側壓力表測量的壓力范圍從 0 開始，量程不得小于 MPa。圖31 歧管壓力計1—低壓表；2—高壓表；3—高壓手動閥；4—高壓側軟管；5—維修用軟管；6—低壓側軟管；7—低壓手動閥；8—歧管座歧管壓力計由高壓表、低壓表、手動低壓閥、閥體以及高壓接頭、低壓接頭等組成。使用時高、低壓接頭分別通過軟管與制冷系統(tǒng)的高、低壓閥相接，中間接頭與真空泵或制冷劑鋼瓶相接。只能用手擰緊各軟管與歧管壓力計的接淮安信息職業(yè)技術學院畢業(yè)設計論文14頭，不可用扳手，否則，會擰壞接頭螺紋。有些在中間管道設有放氣閥門，以方便在加注制冷劑時，排盡軟管內空氣。歧管壓力表的具體操作步驟如下：（1）當低壓閥 7 開啟、高壓閥 3 關閉時，此時低壓管路、中間管路、低壓表相通，這時可以向低壓側管道加注制冷劑或排放制冷劑，并同時監(jiān)控高、低壓側的壓力。（2）當低壓閥 7 關閉、高壓閥 3 開啟時，此時高壓管路、中間管路、高壓表相通，這時可以向高壓側管道加注制冷劑（壓縮機不能工作）或排放制冷劑，并同時監(jiān)控高、低壓側的壓力。（3）當低壓閥 7 和高壓閥 3 均關閉時，可監(jiān)控高、低壓側的壓力，并依據得到的高、低壓的壓力來診斷制冷系統(tǒng)。（4）當低壓閥7和高壓閥3都開啟時，可進行加注制冷劑（此時壓縮機不能工作） 、抽真空、加注壓縮機油，并檢測高、低壓側的壓力（真空） 。圖32 制冷劑注入閥1—閥體；2—螺柄；3—注入閥接頭；4—手柄；5—閥針為便于維修汽車空調和隨車攜帶方便，制冷劑生產廠制造了一種小罐制冷劑（一般為350g左右） ，但要將它注入到汽車空調制冷系統(tǒng)中去，要有注入閥才能打開此罐（如圖32） 。制冷劑罐內裝有制冷劑，接頭用軟管與歧管壓力計的中間接頭相連，其具體使用方法如下：（1）逆時針方向旋轉注入閥手柄 4，直到閥針退回到位為止。（2）逆時針方向旋轉板狀螺母 2 直到最高位置，將注入閥裝到制冷劑罐上。（3）將板狀螺母 2 按順時針方向旋轉到緊，再將歧管壓力計上的中間軟管固定到注入閥的接頭上。（4）順時針擰動制冷劑注入閥手柄 4，直到注入閥嵌入并刺穿制冷劑罐密第三章 汽車空調制冷系統(tǒng)的維護與檢修15封塞。（5）若要充注制冷劑，則逆時針方向旋轉制冷劑注入閥手柄 4，使閥針升高，并放軟管中的空氣，后打開歧管壓力計上的手動閥（在壓縮機工作時，只能打開歧管壓力計的低壓閥門）（6）若要停止加注制冷劑，則順時針方向旋轉手柄，使閥針再次進入密封塞，起到密封作用，并同時關閉歧管壓力計上的高壓閥門和低壓閥門。真空泵一般為葉片式旋轉泵，靠偏置旋轉的葉片產生抽吸作用，使被抽系統(tǒng)形成真空條件，從而降低系統(tǒng)內的壓力，排除系統(tǒng)內的空氣和水分（如圖 33）。這種方式使系統(tǒng)中的水分在低壓時冷凝，然后和殘留的空氣一起排出。真空泵有單級泵和雙級泵兩種。單級泵應用范圍廣，真空度能低到 ，而且重量輕、價格低。雙級泵能生成更高的真空度，因為真空先從一級開始，再排到二級，好的雙級真空泵能在長時間內保持 101KPa 的真空度。圖33 真空泵這是將一種熒光泄漏探測染料壓入制冷系統(tǒng)中，用紫外線燈照射，若系統(tǒng)某處有泄漏，則會發(fā)出黃色或黃綠色光。這種熒光染料在制冷系統(tǒng)中的有效期可保持兩年（如圖 34）。圖 34 紫外線燈與熒光泄漏探測染料紫外熒光染料檢漏的工作原理是：紫外線光能激勵染料中的熒光分子發(fā)出黃色或黃綠色熒光（顏色根據各制造廠的染料不同而異）。用于檢漏的紫外光淮安信息職業(yè)技術學院畢業(yè)設計論文16是一種 UVA 長波光，一般稱為黑光，波長為（320400）109，各種紫外激勵染料的峰值激勵和峰值發(fā)射不同，各種紫外線外也不同，但都能在黑光照射下發(fā)出熒光。在熒光染料中，只對一種制冷劑有效，因而不同的被檢漏物質，采用不種熒光染料。紫外燈光越強，染料濃度越強，則顯示效果越好。但還需考慮其他因素，如紫外線燈的價格、設備攜帶的方便性、燈的性能及壽命等。目前常見的紫外線燈強度在（50007000）mW/ 距離內，少數也有 11000mW 的。、回收設備選擇設備的型號應由維修便利的需要而定。例如，偶爾進行空調維修，則人工回收裝置就夠了。這種設備便宜，且每分鐘回收約 （）的量，但它不能回收再利用。一種電子回收設置在回收系統(tǒng)制冷劑時，技術人員可以不必理會它而去干別的事情。這一裝置價格是人工回收裝置的 2 倍。每分鐘回收制冷劑 （）。這種裝置亦不能用于再利用。多數回收裝置只能單獨回收R12和R134a。有一些設備有無油壓縮機亦可用于R134a回收。盡管初期投資較貴，但考慮制冷劑昂貴的價格，能較早地回收投資。許多用于汽車空調回收的設備，可用于回收、抽真空、再利用和再充灌。這就不需要單獨的真空泵與充灌站（如圖35） 。 圖 35 回收機除上述工具和設備外，還需要各種扳手、割管器、彎管器、漲管器等。另外壓縮機還應配備離合器扳手、離合器轂拉出器、鎖緊螺母套筒、六角套筒、氣缸蓋拆卸器等專用工具。 汽車空調制冷系統(tǒng)檢漏汽車空調系統(tǒng)工作條件比較惡劣，極易造成部件、管道損壞和接頭松動，使制冷劑發(fā)生泄漏，其泄漏的常發(fā)部位見表 31。第三章 汽車空調制冷系統(tǒng)的維護與檢修17表 31 汽車空調制冷系統(tǒng)常發(fā)生泄漏的部位部 件 泄漏常發(fā)生的部位冷凝器 冷凝器進氣管和出液管連接處 冷凝器盤管蒸發(fā)器蒸發(fā)器進口管和出口管的連接處蒸發(fā)器盤管膨脹閥儲液干燥器 易熔塞管道接頭喇叭口處制冷劑管道 高、低壓軟管高、低壓軟管各接頭處壓縮機壓縮機軸封壓縮機吸、排氣閥處前、后蓋密封處與制冷劑管道接頭處汽車空調制冷系統(tǒng)常用的幾種檢漏方法如下：：如果制冷劑泄漏，就會帶出一些冷凍油，所以系統(tǒng)中有油跡的地方一般都是泄漏的跡象。：肥皂水檢漏是一種簡便有效的方法：若零件、管路表面有油跡，要事先擦凈。然后把肥皂液涂在受檢處，若檢查接頭處，要整圈均勻涂上。仔細全面地觀察，若有氣泡或鼓泡，則可判為有泄漏。在制冷系統(tǒng)低壓側檢漏，必須關機；在高壓側檢漏時，可關機，也可不關機檢查。關鍵是肥皂水的濃度要掌握好，太稀、太濃都不行。這種方法比較經濟、實用，適用于暴露在外表，人眼能看得到的部位及周圍有制冷劑氣體的場合。但精度較差，不能檢查微漏和壓縮機、蒸發(fā)器、冷凝器等不便于涂抹肥皂液和不便觀察的部位。：（1）用棉球蘸制冷劑專用著色劑檢測，當這種著色劑一遇到制冷劑時，就會變成紅色。據此可以判定泄漏點。（2）目前有些制冷劑溶有著色劑，使用這類制冷劑時，系統(tǒng)一旦有泄漏，便在泄漏點顯示鮮艷的著色劑，可以據此方便的檢測出泄露部位。：使用電子檢漏設備時，應該注意以下幾點：（1）將檢漏儀電源接上，一般需要預熱十分鐘左右。（2）大部分電子檢漏儀有校核檔，在使用前應該確認校驗正確，并使指示燈和警鈴工作正常?；窗残畔⒙殬I(yè)技術學院畢業(yè)設計論文18（3）將儀器調到所要求的靈敏度范圍。（4）檢測時，將探頭放到被檢測的全方位，防止漏檢。（5）一旦查出泄漏部位，探頭應立即離開，以免縮短儀器壽命。：加壓試漏時，首先應正確連接歧管壓力計，如圖 36 所示。高壓軟管接在排氣管道上（高壓側） ，低壓軟管接在吸氣管道上（低壓側） 。將軟管連接在壓縮機的高、低壓檢修閥上，打開高、低壓檢修閥，向系統(tǒng)中充入干燥氮氣，其壓力一般應為 左右。當系統(tǒng)達到規(guī)定壓力后，用檢漏設備進行檢漏，泄漏大的地方有微小聲音，檢漏必須仔細，并反復檢查 35 次，發(fā)現滲漏處應作出記號并及時加以修復，然后再去檢漏其他接頭處，直至滲漏徹底排除。修漏完畢，應試漏，讓系統(tǒng)保壓 2448h，若壓力不降低，則檢漏合格，倘若壓力有顯著降低，必須重新進行檢漏，直到找出泄漏處并加以消除為止。圖 36 壓力檢漏系統(tǒng)連接方式：應用真空泵進行，真空度應達到 ，保持 24h 內真空度沒有明顯變化即可。抽真空的目的有三個，一是抽出系統(tǒng)中殘留的氮氣；二是檢查系統(tǒng)有無滲漏；三是使系統(tǒng)干燥。只有在系統(tǒng)抽真空后才能加注制冷劑。：（1）必須檢查每一個接頭的整個圓周。（2）探頭要靠近被檢查點，離檢測點約 3mm，（3）探頭移動的速度要慢，不能高于 3cm/s（4）因為制冷劑比空氣重，所以要從部件（總成）頂部開始檢漏，然后沿著部件或管路的底部移動。出于同樣原因，在下部測出的泄漏，泄漏點不一定在下部。第三章 汽車空調制冷系統(tǒng)的維護與檢修19（5）如發(fā)現制冷劑大量滲漏時，應進行通風處理，防止引起人窒息事故發(fā)生。 汽車空調制冷系統(tǒng)制冷劑的補充與排放 如果汽車空調系統(tǒng)的制冷劑不足并非由于管道暴露于空氣之中，或并非因大量泄漏而導致水分和空氣進入空調系統(tǒng)，而是經過一段時間運行后，由于汽車振動等原因，使汽車空調系統(tǒng)的某些部位的接頭松動，制冷劑泄漏，制冷效果變差。經過查漏、排漏后，不必排空舊的制冷劑、抽真空后再注入制冷劑，而是可以從低壓側向系統(tǒng)補充不足的制冷劑，具體步驟如下：（1）開動汽車空調，使其運轉幾分鐘。（2）從視液玻璃窗口處檢查制冷劑的流動情況。若氣泡連續(xù)出現，則表明系統(tǒng)內缺少制冷劑。若氣泡間斷出現，需要再運轉一會，觀察氣泡是否消失，若仍然有氣泡，就表明系統(tǒng)缺少制冷劑。（3）將歧管壓力計、制冷劑罐和系統(tǒng)連接起來，如圖所示。（4）打開制冷劑罐上的閥，擰松歧管壓力計上的中間軟管接頭，使制冷劑放出幾秒鐘，然后擰緊接頭，以排出中間軟管內的空氣，防止它進入制冷系統(tǒng)。（5）關閉手動高壓閥，將制冷劑鋼瓶直立，起動發(fā)動機，并穩(wěn)定在快怠速位置上（六缸發(fā)動機為 1600r/min，八缸發(fā)動機為 1300r/min） ，打開空調，風速為高檔，這時應打開汽車門窗，讓排氣壓力保持在 ，如果排氣壓力不夠高，可擋住送至冷凝器的通風，使其壓力升高。（6）打開手動低壓閥，讓氣態(tài)制冷劑從低壓側進入空調系統(tǒng)（注意吸入制冷劑壓力不得超過 ） ，在補注時，應保持制冷劑罐豎立，以防止液態(tài)制冷劑進入系統(tǒng)，造成事故。（7）待制冷劑達到規(guī)定量時關閉手動低壓閥和制冷劑罐開關。從系統(tǒng)上卸下歧管壓力計和制冷劑罐。（8）停止發(fā)動機運行。由于修理或其他原因，需將系統(tǒng)內的制冷劑排放掉，其排放方法有兩種，一是將制冷劑放到大氣中，此法污染環(huán)境。二是回收制冷劑，但要有回收裝置。排放時，周圍環(huán)境一定要通風良好，不能接近明火，否則會產生有毒氣體。制冷劑排放的具體操作步驟如下：（1）關閉歧管壓力計上的手動高、低壓閥，并將其高、低壓軟管分別接在壓縮機高、低壓檢修閥上，中間軟管的自由端放在工作擦布上。（2）慢慢打開手動高壓閥，讓制冷劑從中間軟管向上排出，閥門不能開得淮安信息職業(yè)技術學院畢業(yè)設計論文20太太，否則壓縮機內的冷凍澗滑油會隨制冷劑流出。（3）當壓力表讀數降到 以下時，再慢慢打開手動閥，使制冷劑從高、低壓兩側同時排出。（4）觀察壓力表讀數，隨著壓力下降，逐漸開大手動高、低壓閥，直至高、低壓表的讀數指示為零為止。 汽車空調制冷系統(tǒng)的抽真空抽真空是為了排除制冷系統(tǒng)內的空氣和水分，它是空調維修中一項極為重要的工序。因為對空調制冷系統(tǒng)進行維修或更換元件時，空氣會進入系統(tǒng)，且空氣中含有一定量的水蒸氣（濕空氣） 。圖 37 汽車空調制冷系統(tǒng)抽真空a）轎車空 調系統(tǒng)連接圖 b）客車空 調系統(tǒng)連接圖抽真空并不能直接把水分抽出制冷系統(tǒng)，而是產生真空后降低了水的沸點，水汽化成蒸汽后被抽出制冷系統(tǒng)。因此，系統(tǒng)抽真空時，時間越長，系統(tǒng)內殘余的水分就越少。為最大限度地將系統(tǒng)內的空氣及濕氣抽出，必要時采用重復抽真空法，即第一次抽真空完畢后，再連續(xù)抽 30min 以上。圖 37 所示為抽真空管路連接方法，具體操作過程如下：（1）將歧管壓力計上的兩根高、低壓力軟管分別與壓縮機上的高、低壓閥接口相連；將歧管壓力計上中間軟管與真空泵相連。（2）打開歧管壓力計上的手動高、低壓閥，啟動真空泵，并注意兩個壓力表