汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)組成和原理4節(jié)(編輯修改稿)
2024-09-01 09:24 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 感溫包內(nèi)制冷劑氣體對(duì)膜片的壓力；o Pe —— 蒸發(fā)器進(jìn)口處制冷劑壓力 (通過內(nèi)平衡孔連通 )；o PS —— 彈簧的彈力。o 當(dāng) pf = Pe + PS時(shí) 。膜片不動(dòng)，閥處于某一開度，制冷劑保持 — 定流量。o 當(dāng) pf Pe + PS時(shí) 。即若制冷裝置負(fù)載增大，制冷劑提前全部蒸發(fā)， L1加長，過熱度增大，蒸發(fā)器出口處氣態(tài)制冷劑的溫度升高，使感溫包內(nèi)壓力 pf升高，使 pf Pe + PS， 這時(shí)膜片通過推桿將閥針朝下推，使閥的開度增大，進(jìn)入蒸發(fā)器的制冷劑流量增加，制冷量亦增加。o 當(dāng) pf Pe + PS時(shí) 時(shí)，則反之。具體工作原理看視頻！? 膨脹閥安裝在蒸發(fā)器入口處，感溫筒在出口處。? 其內(nèi)制冷劑感受溫度而體積變化，引起膜片動(dòng)作，而使球閥開啟的角度變化，從而控制制冷劑量。 H型膨脹閥放大了,要看清楚結(jié)構(gòu)哦H型膨脹閥膨脹 節(jié)流管式 ——“ CCOT系統(tǒng) ” ? 特點(diǎn)：靠恒溫器控制壓縮機(jī)的工作與停轉(zhuǎn)來調(diào)節(jié)制冷量；在蒸發(fā)器與壓縮機(jī)間裝一個(gè)氣液分離器，以防止造成壓縮機(jī)的 “液擊 ”，實(shí)現(xiàn)制冷劑的氣、液分離。膨脹節(jié)流管o 結(jié)構(gòu)是一根節(jié)流用的細(xì)銅管裝在一根工程塑料管內(nèi)，兩端均有濾網(wǎng)，出口端接蒸發(fā)器，進(jìn)口端接冷凝器。液體制冷劑經(jīng)濾網(wǎng)從進(jìn)口進(jìn)入節(jié)流管從其小孔噴出，由于體積增大壓力降低，使其進(jìn)入蒸發(fā)器后很快汽化。用膨脹節(jié)流閥的空調(diào)一般用壓力開關(guān)作為蒸發(fā)器溫度控制 ,使蒸發(fā)器出口壓力保持 .一般安裝在集液器上而高低壓開關(guān)安裝在高壓管路上 .另一特點(diǎn)是沒有視窗 ,因?yàn)橄到y(tǒng)高壓部分有氣體又有液體冷凝器在車上的位置冷凝器o 組成：芯管由銅管或鋁管制成。o 桑 2022采用全鋁管帶式平流冷凝器蒸發(fā)器o 安裝在封道里面，作用與功能與冷凝器相反。 o 吸熱作用：
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