【文章內容簡介】 比的擋位。 3)、供油系統(tǒng) 自動變速器的供油系統(tǒng)主要由油泵、油箱、濾清器、調壓閥及管道所組成。油泵是自動變速器最重要的總成之一，它通常安裝在變矩器的后方，由變矩器殼后端的軸套驅動。在發(fā)動機運轉時，不論汽車是否行駛，油泵都在運轉，為自動變速器中的變矩器、換擋執(zhí)行機構、 14 自動換擋控制系統(tǒng)部分提供一定油壓的液壓油。油壓的調節(jié)由調壓閥來實現。 4)、自動換擋控制系統(tǒng) 自動換擋控制 系統(tǒng)能根據發(fā)動機的負荷（節(jié)氣門開度）和汽車的行駛速度，按照設定的換擋規(guī)律，自動地接通或切斷某些換擋離合器和制動器的供油油路，使離合器結合或分開、制動器制動或釋放，以改變齒輪變速器的傳動化，從而實現自動換擋。 自動變速器的自動換擋控制系統(tǒng)有液壓控制和電液壓（電子）控制兩種。 液壓控制系統(tǒng)是由閥體和各種控制閥及油路所組成的，閥門和油路設置在一個板塊內，稱為閥體總成。不同型號的自動變速器閥體總成的安裝位置有所不同，有的裝置于上部，有的裝置于側面，縱置的自動變速器一般裝置于下部。 在液壓控制系統(tǒng)中，增設控制某 些液壓油路的電磁閥，就成了電器控制的換擋控制系統(tǒng)，若這些電磁閥是由電子計算機控制的，則成為電子控制的換擋系統(tǒng)。 5)、換擋操縱機構 自動變速器的換擋操縱機構包括手動選擇閥的操縱機構和節(jié)氣門閥的操縱機構等。駕駛員通過自動變速器的操縱手柄改變閥板內的手動閥位置，控制系統(tǒng)根據手動閥的位置及節(jié)氣門開度、車速、控制開關的狀態(tài)等因素，利用液壓自動控制原理或電子自動控制原理，按照一定的規(guī)律控制齒輪變速器中的換擋執(zhí)行機構的工作，實現自動換 15 擋。 ． 2 變速器常見故障和診斷 變速器異響 1）空檔發(fā)響 （ 1）現象： 發(fā)動機低速運轉，變速器處于空檔位置有異響，踏下離合器板時響聲消失。 （ 2）原因： ①變速器與發(fā)動機安裝時曲軸與變速器第一軸中心線不同心，或變速器殼變形。 ②第二軸前軸承磨損、污垢、起毛。 ③變速器常嚙齒輪磨損，齒側間隙過大，或個別齒輪牙齒破裂。 ④常嚙齒輪未成對更換，嚙合不良。 ⑤軸承松曠、損壞、齒輪軸向間隙大。 ⑥ 拔叉與接合套間隙過大。 2）掛擋后發(fā)響 （ 1）現象 ： 變速器掛入檔位后發(fā)響 ,且車速越高聲響越大。 . （ 2）原因 ：①軸的彎曲變形，花鍵與滑動齒輪轂配合松曠。 ②齒輪嚙合不當，軸承松 曠。 ③縱機構各連接處松動，撥叉變形。 變速器跳檔 （ 1）現象： 變速器自動跳回空檔。 （ 2）原因： ①齒輪齒長方向磨成錐形。 ②自鎖裝置失效 ③軸、軸承磨損松曠。 ④縱機構變形松曠，使齒輪在齒長方向嚙合不足。 掛擋困難 （ 1）現象：不能順利掛入檔位 16 （ 2）原因：①撥叉軸變形。 ②自鎖和互鎖裝置卡滯 ③變速桿損壞 ④同步器耗損或有缺陷 ⑤變速軸彎曲或花鍵損壞 變速器亂檔 （ 1）現象： 所掛擋位于所需檔位不符，或一次掛入兩個檔 （ 2）原因： ①換檔桿預撥塊間磨損。 ②互鎖裝置 失效 變速器發(fā)熱 （ 1）現象：機動車駕駛一段路后，用手摸變速器，有燙手感覺。 （ 2）原因：①軸承過緊。 ②齒輪嚙合間隙過小。 ③潤滑不良。 變速器漏油 原因：①密封墊損壞。 ②緊固螺栓松動。③變速器殼破裂。 變速器零件的維修 齒輪與花鍵的檢修 常見損傷：磨損、齒面疲勞脫落及斑點、輪齒斷裂及破碎。 檢修：齒面小斑點可用油石修磨，損傷嚴重應更換；齒輪端面磨損長度超過齒長的 15 ％應更換；嚙合面應在齒高中部，接觸面積應大于齒輪工作面的 60 ％；各部分間隙應符合規(guī)定。 軸的檢修 常見損傷：磨損、變形、破裂。檢修：用百分表測量彎曲變形，超標更換；用千分尺檢查軸頸磨損程度，超標可焊修、鍍鉻或更換；軸上定位凹槽磨損、軸齒、花鍵齒損傷超標應更換。 同步器檢修 1）鎖環(huán)式同步器的檢修 17 常見損傷：各部分的磨損。檢修：用厚薄規(guī)測量鎖環(huán)和換檔齒輪端面間的間隙，超限應更換； 滑塊、接合套與花鍵齒磨損應更換。 2）鎖銷式同步器的檢修 常見損傷：錐盤變形和各部分磨損。 檢修：錐環(huán)的螺紋槽磨損深度小于 mm 時應更換同步器總成。 變速器殼體的檢修 常見損傷：變形 、裂紋，銷孔、軸承孔、螺紋孔磨損等。 檢修：對于不大的裂紋可粘結或焊修，重要部位裂紋應更換；變形應檢查兩軸的軸線間的距離、平行度，上孔軸線與上平面的距離，前后兩端面的平面度，平面變形可刨、銑、銼、鏟修復，孔可鏜削、鑲套、刷鍍修復；螺紋損傷超過 2 牙可換加粗螺栓或焊補后重新鉆孔。 蓋的檢修 常見損傷：裂紋、變形、撥叉軸孔磨損。 檢修：同殼體。 軸承的檢修 常見損傷；滾動體與內外圈磨損、麻點、斑疤和燒灼，保持架變形。檢修：更換。 操縱機構檢修 常見損傷：磨損、變形、連接松動、彈簧失效 。 檢修：緊固、校正、更換。 萬向傳動裝置 萬向傳動裝置概述 汽車萬向傳動裝置是汽車底盤傳動系的主要總成之一，在工作中 18 承受著巨大的轉矩和動負荷。經長期使用后，技術狀況會發(fā)生變化，從而將直接影響發(fā)動機動力的傳遞，降低傳動效率，加劇燃料消耗，加速輪胎磨損，同時還會影響變速器和驅動橋的正常工作。GB72582022《機動車運行安全技術條件》對其提出了如下要求：傳動軸在運轉時不發(fā)生振抖和異響，中間軸承、萬向節(jié)不得有裂紋和松曠現象。如果操縱機件失靈，萬向傳動裝置出現故障，可能造成行車事故。萬向傳動裝 置結構雖然比較簡單，但是發(fā)生故障的現象及原因卻是復雜多變的，為了能夠快捷準確地排除故障，因此，在行車中應注意檢查，及時診斷、及時排除。 萬向傳動裝置的故障診斷 萬向傳動裝置常見的故障是異響和振抖。通常包括傳動軸的異響，中間支承總成的異響，萬向節(jié)和伸縮節(jié) (花鍵軸副 )的異響并伴著振抖等。 1. 傳動軸異響及振抖 傳動軸異響及振抖主要表現在：在萬向節(jié)與伸縮節(jié)及中間支承部分技術狀況良好的情況下，傳動軸在中、高速行駛時出現異響，且車速越高，響聲越大。嚴重時車身及方向盤發(fā)出振抖，甚至握方向盤的手有麻木感，若此 時脫擋滑行，則振抖更為強烈。導致這種現象的原因主要有： （ 1）、傳動軸彎曲、軸管凹陷、傳動軸裝配時未將標記對正或傳動軸萬向節(jié)叉和花鍵軸與軸管焊接時歪斜，破壞了原件的動平衡。 （ 2）、傳動軸上的平衡片失落或原件未進行動平衡補償。 19 （ 3）、裝配時，同一傳動軸兩個萬向節(jié)叉不在同一平面。 （ 4）、中間支承橡膠圓環(huán)磨損、松曠、緊固方法不當，或吊架固定螺栓及萬向節(jié)凸緣盤連接螺栓松動，使傳動軸位置發(fā)生偏斜。 （ 5）、傳動軸花鍵軸與套管叉的花鍵磨損過甚，間隙過大。 診斷傳動軸異響及振抖的方法是： （ 1）、首先檢查中間支承 吊架螺栓、萬向節(jié)凸緣盤連接螺栓是否松動，視情況預以緊固。 （ 2）、如果響聲非以上原因造成，則檢查傳動軸油管是否有磕碰凹陷，平衡片是否失落。平衡片的失落需要在原焊點位置重新焊接相似的平衡片。如果傳動軸管有明顯凹陷使傳動軸本身失去平衡，應將花鍵軸和萬向節(jié)叉在車床上切下，在軸管中穿入一根比軸管內徑細的心軸，在凹陷處墊上型錘敲擊修復。然后將切下的花鍵軸和萬向節(jié)叉焊回原位。為了保證質量，施焊時，應將軸