【文章內(nèi)容簡介】 異響并伴著振抖等。 1. 傳動軸異響及振抖 傳動軸異響及振抖主 要表現(xiàn)在：在萬向節(jié)與伸縮節(jié)及中間支承部分技術(shù)狀況良好的情況下，傳動軸在中、高速行駛時出現(xiàn)異響，且車速越高，響聲越大。嚴(yán)重時車身及方向盤發(fā)出振抖，甚至握方向盤的手有麻木感，若此時脫擋滑行，則振抖更為強烈。導(dǎo)致這種現(xiàn)象的原因主要有： （ 1）、傳動軸彎曲、軸管凹陷、傳動軸裝配時未將標(biāo)記對正或傳動軸萬向節(jié)叉和花鍵軸與軸管焊接時歪斜，破壞了原件的動平衡。 （ 2）、傳動軸上的平衡片失落或原件未進行動平衡補償。 畢業(yè)設(shè)計論文 10 （ 3）、裝配時，同一傳動軸兩個萬向節(jié)叉不在同一平面。 （ 4）、中間支承橡膠圓環(huán)磨損、松曠、緊固方法不當(dāng)，或吊架 固定螺栓及萬向節(jié)凸緣盤連接螺栓松動，使傳動軸位置發(fā)生偏斜。 （ 5）、傳動軸花鍵軸與套管叉的花鍵磨損過甚，間隙過大。 診斷傳動軸異響及振抖的方法是： （ 1）、首先檢查中間支承吊架螺栓、萬向節(jié)凸緣盤連接螺栓是否松動，視情況預(yù)以緊固。 （ 2）、如果響聲非以上原因造成，則檢查傳動軸油管是否有磕碰凹陷，平衡片是否失落。平衡片的失落需要在原焊點位置重新焊接相似的平衡片。如果傳動軸管有明顯凹陷使傳動軸本身失去平衡，應(yīng)將花鍵軸和萬向節(jié)叉在車床上切下，在軸管中穿入一根比軸管內(nèi)徑細(xì)的心軸，在凹陷處墊上型錘敲擊修復(fù)。然后將切下 的花鍵軸和萬向節(jié)叉焊回原位。為了保證質(zhì)量，施焊時，應(yīng)將軸管放在專用架上，先在圓周對稱點焊數(shù)點，然后校正其偏擺量，經(jīng)校正后再沿圓周焊復(fù)。焊完冷卻后，再復(fù)查一次，若擺差過大應(yīng)重新焊接。該項工藝過程較為復(fù)雜。如果傳動軸大面積凹陷損傷則需更換該節(jié)傳動軸。 （ 3）、如果異響和振抖仍未排除，則要檢查伸縮節(jié)是否對準(zhǔn)標(biāo)記安裝，如果安裝正確，則要支起驅(qū)動橋，啟動發(fā)動機，以怠速低擋運轉(zhuǎn)，若傳動軸擺動量大，可用大型劃針測出偏擺部垃、方向、偏擺量，如果傳動軸兩端不正或彎曲，則要在壓條上墊以與軸管相吻合的軟質(zhì)金屬進行冷壓校正 , （ 4）、如果傳動軸無偏擺現(xiàn)象，則要拆檢中間支承軸承的夾緊橡膠圓環(huán)，視情況更換新件，待傳動軸轉(zhuǎn)動若干圈后，再重新緊固。 （ 5）、如果故障現(xiàn)象仍未消失，則要拆下傳動軸總成，在平衡機上進行平衡試驗。不平衡度超差者，要進行平衡片補償。 中間支承總成異響主要表現(xiàn)在汽車行駛時產(chǎn)生一種連續(xù)的“嗡”或“嗚”的響聲，車速越快，響聲越嚴(yán)重，有時也出現(xiàn)“咯楞、咯楞”的響聲，滑行時減弱或消失。導(dǎo)致這種異響的原因有： （ 1）、中間支承軸承脫層、麻點、磨損過甚或缺少潤滑油。 （ 2）、中間支承軸承隔離圈散架，滾珠軸承 損壞。 畢業(yè)設(shè)計論文 11 （ 3）、中間支承橡膠圓環(huán)損壞或橡膠圓環(huán)隔套裝配方法不當(dāng)，過緊或過松、偏斜，致使?jié)L動軸承承受附加載荷。 （ 4）、中間支承架安裝不正確，與車架固定的螺栓松動或松緊不一致及車架變形等。 診斷及排除中間支承總成異響的方法是： （ 1）、停車后，先向中間支承內(nèi)注入潤滑油，如果試車響聲消失，則響聲系軸承缺油造成。 （ 2）、如果響聲仍未消失，則可停車后松開夾緊圓環(huán)的所有緊固螺釘，待傳動軸轉(zhuǎn)動若于圈后再重新擰緊。同時對中間支承軸承與車架連接螺栓（母）松動的，給予緊固。 （ 3）、如果試車響聲仍未消失，則要解體中間支承部 分，根據(jù)橡膠圓環(huán)、軸承、軸頸等磨損情況予以調(diào)整、維修，視情況更換新零件。同時要對車架的變形情況作以檢修。 萬向節(jié)和伸縮節(jié)異響主要表現(xiàn)在：汽車起步或車速突然改變時，傳動裝置發(fā)出“嘎”一聲；當(dāng)汽車緩車時，響聲更為明顯，發(fā)出“呱啦、呱啦 的響聲。 導(dǎo)致萬向節(jié)和伸縮節(jié)異響的主要原因有： （ 1）、由于長期缺少潤滑油，引起萬向節(jié)軸頸磨損，軸承磨損或損壞，造成松曠，使萬向節(jié)游動角度過大。 （ 2）、連接件的固定螺栓松動，包括萬向節(jié)凸緣盤連接螺栓松動。 （ 3）、伸縮節(jié)花鍵副因磨損過甚，或傳動軸過短以致 花鍵嚙合長度不足，導(dǎo)向作用差，造成松曠。 （ 4）、車輛經(jīng)常用高速擋走低速，行駛中車體本身發(fā)生抖動對萬向節(jié)和伸縮節(jié)造成可損壞性的沖擊。 (5)、變速器第二軸、中間傳動軸及主減速錐齒輪的花鍵軸與凸緣花鍵槽磨損過甚。 診斷和排除萬向節(jié)和伸縮節(jié)異響的方法是： (1)、在車下用檢查錘敲擊萬向節(jié)凸緣盤連接螺栓，檢查其松緊程度，對松動的進行緊固，并向萬向節(jié)軸承加注潤滑油。 畢業(yè)設(shè)計論文 12 (2)、如果試車響聲仍未消失，則停車后 ,用兩手握住萬向節(jié)伸縮節(jié)的主、從動部分，檢查游動角度，如萬向節(jié)游動角度過大，則拆卸萬向節(jié)叉及軸承，視油封 、軸頸、軸承磨損具體情況更換損壞零件。 (3)、如果響聲系伸縮節(jié)游動角度過大造成，則可確定變速器第二軸后凸緣松動或主減速鍵齒輪的花鍵軸與凸緣花鍵軸槽磨損過甚造成，應(yīng)視情況緊固螺栓(母 )或更換損壞零件。 當(dāng)然，對上述故障現(xiàn)象的診斷方法和分析也不是一成不變的。在實際使用中要根據(jù)具體精況進行具體分析。比如有的汽車特別是新車在低速行駛及脫擋滑行時，有清脆而有節(jié)奏的金屬撞擊聲，應(yīng)檢修萬向節(jié)十字軸軸承外徑與孔配合是否過緊，以及軸承與十字軸軸端游隙是否過小，從而視情況調(diào)整或更換零件。 通過對萬向傳動裝置故障采取上述的診斷 分析，可得出如下結(jié)論：萬向傳動裝置雖然簡單，但是發(fā)生故障的原因卻是多方面的，直接影響行車安全，降低工作效率。因而對汽車萬向傳動裝置故障要做到早發(fā)現(xiàn)、早排除 驅(qū)動橋的故障診斷 驅(qū)動橋的常見故障為漏油、過熱和異響。 1）漏油： （ 1）現(xiàn)象：從驅(qū)動橋加油口螺塞、放油口螺塞、油封處或各接合面處可見到明顯的漏油痕跡。 （ 2）原因：①加油口或放油口螺塞松動；②油封與軸頸不同軸、油封裝反、油封本身磨損或硬化；③油封軸頸磨損成溝槽；④結(jié)合平面變形或加工粗糙；⑤結(jié)合平面處密封墊片太薄、硬化或損壞；⑥兩接合平面 的緊固螺釘松動或螺釘上緊方法不符合要求；⑦通氣孔堵塞；⑧橋殼有鑄造缺陷或裂紋。 2）過熱： （ 1）現(xiàn)象：汽車行駛一定里程后，用手觸試驅(qū)動橋殼中部，有無法忍受的燙手感覺。 畢業(yè)設(shè)計論文 13 （ 2）原因：①齒輪油不足、變質(zhì)或牌號不符合要求；②錐形滾動軸承調(diào)整過緊；③主傳動器一對錐形齒輪嚙合間隙調(diào)整過??；④差速器行星齒輪與半軸齒輪嚙合間隙太??；⑤油封過緊；⑥止推墊片與主傳動器從動齒輪背面間隙太小。 3）異響： （ 1）現(xiàn)象：汽車掛檔行駛時驅(qū)動橋發(fā)出較大響聲，而當(dāng)滑行或低速行駛時響聲減弱或消失；汽車行駛、滑行時驅(qū)動橋均發(fā)出較大響聲；汽 車轉(zhuǎn)彎行駛時驅(qū)動橋發(fā)出較大響聲，而直線行駛時響聲減弱或消失；汽車起步或突然改變車速時，驅(qū)動橋發(fā)出“抗”的一聲；汽車緩車時驅(qū)動橋發(fā)出“格啦、格啦”的撞擊聲。 （ 2）原因：①滾動軸承損傷、嚴(yán)重磨損或過于松曠；②主傳動器一對錐形齒輪嚴(yán)重磨損、輪齒變形、輪齒斷裂、齒面損傷、嚙合面調(diào)整不當(dāng)、嚙合間隙太大或太小、嚙合間隙不勻或未成對更換齒輪等；③主傳動器從動齒輪變形或連接松動；④主傳動器主動齒輪凸緣盤緊固螺母松動； ⑤主傳動器殼體或差速器殼體變形；⑥差速器殼與十字軸配合松曠；⑦行星齒輪孔與十字軸配合松曠；⑧行星齒輪與半 軸齒輪嚙合間隙太大或太?。虎岚胼S齒輪與半軸花鍵配合松曠；齒輪油不足、粘度太小或牌號不符合要求；⑩行星齒輪與半軸齒輪的齒面嚴(yán)重磨損、損傷、輪齒變形或斷裂；齒輪油中有雜物或較大金屬顆粒。 畢業(yè)設(shè)計論文 14 三．汽車異常響聲的診斷與分析 （一） 響聲產(chǎn)生的機理 其實質(zhì)就是兩物體之間有相互的運動，進一步講，就是物體的震動。 在汽車行駛時，往往有許多響聲組合在一起。一個異常響聲排除后，另外的一個響聲可能