【文章內(nèi)容簡介】 軸軸向和角度方向的安裝誤差，以及汽車行駛過程中因發(fā)動機竄動或車架變形等引起的位移。：不等速度萬向傳動裝置的裝配與試驗（1）保證動力輸出軸與輸入軸等速傳動。①安裝傳動軸伸縮節(jié)時、必須使傳動軸兩端萬向節(jié)叉位于同一平面內(nèi)（如有箭頭記號應使箭頭相對）誤差允許限度為177。1176。② 在機械總裝時，應盡量保持傳動軸兩端分別與變速器輸出軸、主傳動器輸入軸所形成的夾角相等,其夾角一般不得比原廠規(guī)定的角度大3176?！?176。（2）保證傳動軸的平衡。①保證傳動軸各零件本身回轉(zhuǎn)質(zhì)量的平衡。②保證回轉(zhuǎn)質(zhì)量中心與傳動軸旋轉(zhuǎn)軸線的重合。：1）萬向節(jié)、傳動軸花鍵松曠2）傳動軸轉(zhuǎn)動不平衡3）中間支承軸承損壞或安裝不當。4 球叉式等速萬向節(jié)損傷。o(︶︿︶)o唉 第六章：（1）將萬向傳動裝置輸入的動力降速增扭.（2）改變傳動方向，然后分配給左右驅(qū)動輪.（3）使左右驅(qū)動輪以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，實現(xiàn)轉(zhuǎn)向、不同路面行駛。:橋殼——是主減速器、差速器等傳動裝置的安裝基礎。主減速器——降低轉(zhuǎn)速、增加扭矩、改變扭矩的傳遞方向。差速器——使兩側(cè)車輪不等速旋轉(zhuǎn)，適應轉(zhuǎn)向和不同路面。半軸——將扭矩從差速器傳給車輪。(^o^)/ ：1）整體式驅(qū)動橋(非斷開式)2）斷開式驅(qū)動橋。：將輸入的轉(zhuǎn)矩增大并相應降低轉(zhuǎn)速，以及當發(fā)動機縱置時還具有改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向的作用。o(﹏：1）按照傳動出輪副的數(shù)目分類：單級主減速器，雙級主減速器。2）按主減速器傳動比檔數(shù)分類：單速式，雙速式。3）按齒輪副結(jié)構形式分：圓柱齒輪式、螺旋錐齒輪式、準雙曲面齒輪式。：包括齒輪嚙合印痕和嚙合間隙的調(diào)整。X﹏X ：在主動錐齒輪上相隔140176。的三處用紅丹油在齒的正反面各涂2～3個齒，再用手對從動錐齒輪稍施加阻力并正、反向各轉(zhuǎn)動主動齒輪數(shù)圈。觀察從動錐齒輪上的嚙合印跡。正確的嚙合印跡：在從動錐齒輪上嚙合印跡位于齒高的中間偏小端，并占齒寬60%以上。調(diào)整方法：移動主動錐齒輪，增加調(diào)整墊片厚度，使主動錐齒輪前移，反之后移。(╯﹏╰）：從動錐齒輪遠離主動錐齒輪時，間隙變大，輪的方法是將一側(cè)的軸承調(diào)整螺母旋入，另一側(cè)旋出。(⊙_⊙?)：1）使左右車輪可以不同的車速進行純滾動或直線行駛。保證各驅(qū)動輪在各種運動條件下的動力傳遞，避免輪胎與地面間打滑。2）將主減速器傳來的扭矩平均分給兩半軸，使兩側(cè)的車輪驅(qū)動力相等。(^o^)/同意 ：1）普通差速器2）防滑差速器。：主減速器傳來的動力帶動差速器殼（轉(zhuǎn)速為n0）轉(zhuǎn)動，經(jīng)過行星齒輪軸、行星齒輪、半軸齒輪、半軸（轉(zhuǎn)速分別為n1和n2），最后傳給兩側(cè)驅(qū)動車輪。直線行駛時：（兩側(cè)驅(qū)動輪阻力相同）n1=n2=nk n1+ n2 =2nk轉(zhuǎn)彎行駛時：n1 = n0+ △n n2 = n0△n n1+ n2 =2nk ：1）強制鎖住式差速器2）摩擦片自鎖式差速器3）托森差速器 ：全浮式半軸支承（受扭矩，不受彎矩），2）半浮式半軸支承（受扭矩，外端受彎矩）。：整體式橋殼，分段式橋殼。↖(^ω^)↗ ：驅(qū)動橋異響，主減速器異響，差速器異響，軸承異響，驅(qū)動橋過熱，驅(qū)動橋漏油。第七章：汽車行駛系統(tǒng)主要用來將發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動系統(tǒng)傳遞到驅(qū)動輪產(chǎn)生驅(qū)動力，使汽車行駛。同時傳遞并承受路面作用于車輪上的各向反力及其所形成的力矩；緩和不平路面對車身造成的沖擊，并衰減其振動，以保證汽車行駛平順性；并與汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)協(xié)調(diào)地配合工作，實現(xiàn)汽車行駛方向的正確控制，以保證其操縱穩(wěn)定性。：輪式汽車行駛系統(tǒng)一般由車架、車橋、車輪和懸架組成。第八章：一是支承、連接汽車各零部件、總成；二是承受車內(nèi)、外各種載荷的作用。：(1)滿足汽車總體布置的要求。(2)具有足夠的強度和剛度，且其質(zhì)量應盡可能小。(3)要求車架結(jié)構盡可能簡單，并有利于降低汽車質(zhì)心和大的轉(zhuǎn)向角。：邊梁式、中梁式、綜合式和無梁式車架。o(≧v≦)o~~好棒：根據(jù)懸架結(jié)構的不同，車橋分為整體式和斷開式兩種。根據(jù)車橋的功用，車橋又可分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和支持橋4種。(^o^)/~ ：前梁、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向主銷等幾部分組成。：主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角和前輪前束。：1）定義：主銷安裝在前軸上，其上端略向后傾斜，這種現(xiàn)象稱為主銷后傾。當汽車水平停放時，在汽車的縱向垂面內(nèi)，主銷上部向后傾斜一個角度r,稱為主銷后傾角。2）作用：主銷后傾的功用是形成回正力矩，保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性，并使汽車轉(zhuǎn)向后回正操縱輕便。（即在動態(tài)下車輪有自動回正作用，且車速越高，回正作用越大）。(⊙o⊙)：1）定義：主銷安裝在前軸上，其上端略向內(nèi)側(cè)傾斜，這種現(xiàn)象稱為主銷內(nèi)傾。在垂直于汽車支承平面的橫向平面內(nèi)，主銷軸線與汽車支承平面垂線之間的夾角β稱為主銷內(nèi)傾角，作用：主銷內(nèi)傾的功用是使轉(zhuǎn)向輪自動回正，并使轉(zhuǎn)向操縱輕便。o(╯□╰)o ：1）定義：在汽車的橫向平面內(nèi)，前輪中心平面向外傾斜一個角度α，稱為前輪外傾角。作用：①防止車輪出現(xiàn)內(nèi)傾。②減少輪轂外側(cè)小軸承的受力，防止輪胎向外滑脫。：1）定義：從俯視圖看，兩側(cè)前輪最前端的距離B小于后端的距離A，（AB）稱為前輪前束。2）作用：消除前輪外傾造成的前輪向外滾開趨勢，減輕輪胎磨損。： 。(@﹏@)~：1）.轉(zhuǎn)向沉重2）.低速擺頭3）高速擺振4）.行駛跑偏。第九章：是支承整車、緩和由路面?zhèn)鱽淼臎_擊力，通過輪胎同路面間存在的附著作用來產(chǎn)生驅(qū)動力和制動力；汽車轉(zhuǎn)彎行駛時產(chǎn)生平衡離心力的側(cè)抗力，在保證汽車正常轉(zhuǎn)向行駛的同時，通過車輪產(chǎn)生的自動回正力矩，使汽車保持直線行駛方向；起到承擔：輪轂、輪輞和輪輻。{{{(_這種整體輪輞內(nèi)）。2）.平式輪輞（平式輪輞主要用于貨車，適用于尺寸較大而彈性較小 的輪胎）。3）.對開式輪輞（對開式輪