【文章內(nèi)容簡介】 （ 1）與汽車懸架共同來緩和汽車行駛時(shí)所受到的沖擊，并衰減由此而產(chǎn)生的振動(dòng)，以保證汽車有良好的乘坐舒適性和行駛平順性。 （ 2）保證車輪和路面有良好的附著性，以提高汽車的牽引性、制動(dòng)性和通過性。 （ 3）承受汽車的重力，并傳遞其它方向的力和力矩。 因此，輪胎必須有適宜的彈性和承受載荷的能力。同時(shí)，在其與路面直接接觸的胎面部分，應(yīng)具有以增強(qiáng)附著作用的花紋。 胎面 輪胎的組成 胎冠 胎肩 胎側(cè) 胎內(nèi)圈 胎面 緩沖層 （帶束層） 簾布層 胎圈 墊帶 內(nèi)胎 外胎 （ 1）按組成結(jié)構(gòu)不同分 ： （ 2）按胎內(nèi)氣壓大小分： 有內(nèi)胎輪胎 無內(nèi)胎輪胎 輪胎的分類： 有內(nèi)胎輪胎 無內(nèi)胎輪胎 高氣壓胎 ～ 低氣壓胎 ～ Mpa 超低壓胎 普通斜交胎： 簾布層簾線與子午斷面達(dá)到交角為 52186。 ~54186。 子午線胎： 簾布層簾線與子午斷面達(dá)到交角為 0186。 （ 3） 、 按胎體中簾線排列的方向不同分： 普通斜交胎 簾布層簾線 子午斷面 優(yōu)點(diǎn)： 由胎面 、 帶束層 、 簾布層 、 胎圈和內(nèi)胎組成 。 簾布層簾線排列的方向與輪胎的子午斷面一致 ， 由于簾線如此排列 ， 使胎體很柔軟 ， 而緊箍其外的帶束層剛度則很大 （ 帶束層通常采用強(qiáng)度較高 、 拉伸變形很小的玻璃纖維或鋼絲簾布制造 ） 。 這樣 ， 在保證輪胎有足夠剛度的同時(shí) ， 接地面積也大 ， 附著性能好 ， 對(duì)地面單位壓力也小 ， 因而滾動(dòng)阻力小 （ 比普通斜交胎滾動(dòng)阻力小 30％ 左右 ） ， 可降低油耗 3% ~ 8%。 使用壽命長 。 由于 帶束層剛度很大 ， 所以 簾布層的 層數(shù)可以減少 （ 比普通斜交胎少 40％ 左右 ） ，使得胎側(cè)薄 ， 散熱性能好 。 由于胎體柔軟 ， 徑向彈性大 ， 緩沖性能好 ， 從而提高了汽車的舒適性 。 子午線輪胎 的優(yōu)、缺點(diǎn) ： 缺點(diǎn) ： 因胎側(cè)較薄，胎冠較厚，在其與胎側(cè)的過 渡區(qū)易產(chǎn)生裂口。胎側(cè)薄，受力變形較大，導(dǎo)致汽車的側(cè)向穩(wěn)定性差。制造工藝要求高，成本也高。 子午線胎與普通斜交胎不能混裝于一輛車上。 輪胎花紋 普通花紋 （ a、 b): 花紋細(xì)而淺 ， 花紋塊接地面積大 ， 耐磨性 、 附著性較好 。 但抗滑能力差 ， 適用于較好的硬路面 。 越野花紋 (d、 e): 凹部深而寬 ， 在軟路面上與地面的附著性好 ， 越野能力強(qiáng) ， 抗滑能力好 ， 適用于礦山 、 建筑工地以及一些軟路面 。 混合花紋 (c): 介于上述兩種花紋之間 ， 兼顧兩者的使用要求 ， 中部為菱形 、 鋸齒形或煙斗形花紋 ， 兩邊為橫向越野花紋 ， 適用與在城市 、 普通花紋（ a、 b） a b 混合花紋 (c) 越野花紋 (d、 e) 拱形胎花紋 低壓特種花紋 此外，還有更寬的斷面、更低的接地比壓，附著性好，用于軟路面行駛的特種車輛的。 c 鄉(xiāng)村之間的路面上行駛的 汽車輪胎 。 輪胎是汽車主要部件之一，它的選用正確對(duì)汽車性能影響直接，因而應(yīng)按如下原則選擇輪胎以利提高汽車行駛性能和延長其壽命。 （ 1）輪胎類型的選擇 輪胎類型主要據(jù)汽車類型和行駛條件來選擇，貨車普遍采用高強(qiáng)度尼龍簾布輪胎，使輪胎承載能力提高；越野車選用胎面寬，直徑較大的超低壓胎，以提高附著性；轎車易采用直徑較小的寬輪輞低壓胎，以提高行駛穩(wěn)定性；由于子午線的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)使其有很多優(yōu)點(diǎn)，應(yīng)為優(yōu)先選擇之列。 （ 2）輪胎花紋的選擇 輪胎花紋主要是據(jù)道路條件，行車速度，道路遠(yuǎn)近來進(jìn)行選擇。高速行駛汽車不宜采用加深花紋和橫向花紋的輪胎，不然會(huì)因過分生熱引起早期損壞。在低速行駛汽車使用輪胎應(yīng)采用加深花紋或超深花紋，可提高輪胎使用壽命。 （ 3）輪胎尺寸和氣壓的選擇 輪胎尺寸和氣壓主要是根據(jù)汽車承受載荷情況和行駛速度來選擇，所選輪胎在承受靜負(fù)荷值應(yīng)等于或接近于輪胎的額定負(fù)荷。這些可通過查閱國家標(biāo)準(zhǔn)獲得。值行注意的是在設(shè)定輪胎的實(shí)際使用氣壓時(shí)，應(yīng)綜合考慮汽車的運(yùn)動(dòng)性能，燃油經(jīng)濟(jì)性能，振動(dòng)和噪聲等，才能延長輪胎的使用壽命。 輪胎選用原則 無內(nèi)胎的充氣輪胎： 無內(nèi)胎充氣輪胎近年來在轎車和一些貨車上的使用日益廣泛 。 它沒有內(nèi)胎 ， 空氣直接壓入外胎中 ， 因此要求外胎和輪輞之間有很好的密封性 。 無內(nèi)胎輪胎 自粘層 （ 未硫化橡膠 ） + 橡膠密封層 + 外胎 無內(nèi)胎的優(yōu)點(diǎn)： 輪胎穿孔時(shí) ， 壓力不會(huì)急劇下降 ， 能安全地繼續(xù)行使 ， 不存在因內(nèi) 、 外胎之間的摩擦和卡住而引起的損壞；氣密性好 ， 可以直接通過輪輞散熱 ， 所以工作溫度低 ， 使用壽命較長；結(jié)構(gòu)簡單 ， 質(zhì)量較小 。 無內(nèi)胎的缺點(diǎn)： 途中修理較困難 ， 此外 ， 自粘層只有在穿孔尺寸不大時(shí)方能粘合；天氣炎熱時(shí)自粘層可能軟化而向下流動(dòng) ，從而破壞車輪平衡 。 活胎面輪胎： 鋼絲纖維 胎面環(huán) 凸緣 胎體 胎面嵌入胎體上的槽內(nèi) ， 并依靠胎體充氣后產(chǎn)生徑向伸張而固著于胎體上 。 優(yōu)點(diǎn)： 花紋磨損嚴(yán)重或磨光后 ， 可以單獨(dú)更換胎面 ， 也可以根據(jù)不同使 用條件更換不同花紋胎面 。 缺點(diǎn)： 重量較大 ， 使用中可能出現(xiàn)胎體和胎面環(huán)之間的磨損 ， 胎面環(huán)橡 膠與鋼絲體脫層 。 由 鋼絲纖維 、 胎面環(huán) 、 凸緣 、 胎體 組成 。 輪胎規(guī)格標(biāo)記方法： （ 中國 ） 高壓輪： D B （ 單位： in） D： 輪胎名義外徑； ： 高壓輪； B： 輪胎的斷面寬度 低壓輪： B — （ R） d （ 單位： in） 若中間有字母 （ R） 代表子午線胎 B： 輪胎斷面寬度； — ： 低壓輪； d： 輪輞直徑 為使輪胎均勻磨損 ， 汽車每行駛 6000 ~ 8000km， 應(yīng)進(jìn)行輪胎換位 ， 換位要包括備胎 。 輪胎換位路線 備胎 第二十一章 懸 架 懸架是車架 （ 或車輪 ） 之間的一切傳力連接裝置的總稱 。 一 、 懸架的功用： 把路面作用于車輪上的垂直反力 、 縱向反力 、 側(cè)向反力以及這些反力所造成的力矩都要傳遞到車架上 ， 由車架平衡承受 ，保證汽車的正常行使 。 整體式車橋 斷開式車橋 1 、 彈性元件 2 、 減振器 3 、 導(dǎo)向機(jī)構(gòu) 、 4 、 橫向穩(wěn)定器 [多數(shù)轎車 （ 螺旋彈簧 ） 、 客車 （ 采用油氣彈簧 ） 上有 ] 緩沖塊 二：組成： 彈性元件 減震器 車架 半軸 組成部件的 功用： 懸架的功用傳遞除垂直力外的其它力和全部力矩，使車輪按最佳軌跡相對(duì)車身運(yùn)動(dòng) 限制彈簧最大變形 使車架與車橋之間作彈性連接，傳遞垂直力緩和沖擊 衰減、限制車輪及車身的振動(dòng) 彈性元件 導(dǎo)向機(jī)構(gòu) 緩沖塊 防止車身發(fā)生過大橫向傾斜 橫向穩(wěn)定器 減振器 C=M g / f f：懸架垂直變形撓度 M：懸架簧載質(zhì)量 懸架的性能指標(biāo)體現(xiàn)在：自振頻率（ n）： 取決于 懸架剛度 簧載質(zhì)量 據(jù)力學(xué)分析可知 ， 如將汽車看成一個(gè)在彈性懸架上作單自由度 振動(dòng)的質(zhì)量 ， 則其自振動(dòng)率： 要求在設(shè)計(jì)懸架時(shí) ， 其自振頻率應(yīng)與人體步行時(shí)身體上 、 下 運(yùn)動(dòng)的頻率相接近 ， 在 1～ 的理想范圍內(nèi) 。 三：振動(dòng)頻率 ： 由上式可見： 1