汽車底盤構(gòu)造(編輯修改稿)
2025-02-04 07:05 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 架與車橋 (或車輪 )的相對速度的增減而增減，并且與油液粘度有關(guān)。 第十一章懸架系統(tǒng) 第十一章懸架系統(tǒng) 對減振器的要求 減振器的阻尼力愈大，振動消除得愈快，但卻使并聯(lián)的彈性元件的作用不能充分發(fā)揮，同時，過大的阻尼力還可能導致減振器連接零件及車架損壞。為解決彈性元件與減振器之間的這一矛盾，對減振器提出如下要求： ① 在懸架壓縮行程（車橋車架相互移近）內(nèi)，減振器阻尼力應較小，以便充分利用彈性元件的彈性，緩和沖擊； ② 在懸架伸張行程減振器阻尼力應大，迅速減振。 ③ 當車輪（車橋）與車架的相對速度過大時，減振器應能自動加大液流通道截面積，使阻尼力始終保持在一定限度范圍內(nèi)，避免承受過大的載荷。 第十一章懸架系統(tǒng) 雙向作用筒式減振器 構(gòu)成 ： 上工作腔、下工作腔、儲油腔、伸張閥、流通閥、壓縮閥、補償閥、活塞。 l 油壓和簧力同向時，閥關(guān)閉；油壓和簧力反向時，閥開啟。 l 伸張閥和壓縮閥彈簧較強，預緊力大，是卸載閥（只有當油壓增加到一定程度，閥才能開啟，而當油壓減低到一定程度，閥自動關(guān)閉）；流通閥和補償閥彈簧弱，是一般的單向閥。 第十一章懸架系統(tǒng) （ 1）壓縮行程 ：當車輪滾上凸起或駛離凹坑時，工作缸筒上升，相應的活塞下移，減振器受壓，下腔體積減少，油液經(jīng)流通閥進入上腔，由于活塞桿的存在，上腔內(nèi)增加的容積小于下腔減少的容積，故一部分油經(jīng)壓縮閥流回儲油缸。 （ 2） 伸張行程 ：車輪滾進凹坑或駛離凸起時，同理，減振器受拉，活塞向上移動。上腔油壓升高，流通閥關(guān)閉。上腔油液經(jīng)伸張閥 4流入下腔。同樣，由于活塞桿的存在，來自上腔和油不夠充滿下腔增加的容積，產(chǎn)生一定的真空度，此時打開補償閥 7。閥以及一些常通的縫隙的節(jié)流作用造成懸架伸張運動的阻尼力。 第十一章懸架系統(tǒng) 伸張閥彈簧剛度和預緊力比壓縮閥的大，在同樣的油壓下，伸張閥和補償閥常通孔截面積之和小于流通閥 +壓縮閥 +常通孔截面積之和。這保證了減振器在伸張行程內(nèi)的阻尼力比壓縮行程產(chǎn)生的阻尼力大的多。 壓縮閥的節(jié)流作用應隨活塞運動速度而變化。當活塞速度很慢（車架車身振動很慢）時，油壓不足以克服壓縮閥的彈簧力，此時多余部分的油通過常通的縫隙流回儲油缸；活塞速度很大時（車身劇振），油壓劇增，打開壓縮閥，油在很短時間內(nèi)通過大通道流回儲油缸，使油壓和阻尼力不超過一定限度。同樣伸張過程阻尼力隨速度的變化保持在一定限度內(nèi)。 第十一章懸架系統(tǒng) 四、 非獨立懸架 非獨立懸架因其結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，而被廣泛應用于汽車的前后懸架，而轎車中僅用于后橋。 類型 ： 鋼板彈簧、螺旋彈簧、空氣彈簧、油氣彈簧非獨立懸架。 鋼板彈簧非獨立懸架 彈簧支承方式： 固定卷耳、活動吊耳、滑板支承、橡膠支承 類型： 縱置板簧式非獨立懸架 ，用于一般的前后懸架； 主副鋼板彈簧并聯(lián)式 縱置板簧式 非獨立懸架 ，一般用于貨車后懸架，適應載荷大幅度變化，如 EQ1090E 第十一章懸架系統(tǒng) 非獨立懸架 第十一章懸架系統(tǒng) 第十一章懸架系統(tǒng) 第十一章懸架系統(tǒng) 第十一章懸架系統(tǒng) 第十一章懸架
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