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汽車底盤構(gòu)造-展示頁

2025-01-23 07:05本頁面
  

【正文】 減振器 加速衰減車身的振動 第 十一 章 懸架系統(tǒng) 第十一章懸架系統(tǒng) 第十一章懸架系統(tǒng) 導向機構(gòu) 傳遞縱向力 ,側(cè)向力及其力矩,保證車輪的運動軌跡。 懸架系統(tǒng)的固有頻率 步行速度 : / 步 , 34km/h 振 動 : 6585次 / 分 , — 懸架系統(tǒng)自振頻率 n 1— k懸架剛度 M簧載質(zhì)量 n = 1/(2?)?K / M =1/(2?)?g / f 第十一章懸架系統(tǒng) g:重力加速度; f:懸架垂直變形(撓度); K:懸架剛度(不一定等于彈性元件的剛度),指使車輪中心相對于車架和車身向上移動的單位距離(懸架產(chǎn)生單位垂直壓縮變形)所需加于懸架上垂直載荷。 補充:非簧載質(zhì)量:簧下質(zhì)量,不是由懸掛系統(tǒng)支承的那些汽車部件質(zhì)量,而是直接由輪胎和車輪總成支承,并隨車輪一起運動的這部分的質(zhì)量。人最敏感的加速度頻率范圍:垂直振動頻率: 48Hz,水平振動頻率: 2Hz以下。 ② 若 K為一定, 若 M上升則 f上升,此時 n會下降。 ③ M一定時, K越小, n越低,但垂直變形越大。 K=Mg / f 第十一章懸架系統(tǒng) 懸架分類 按結(jié)構(gòu)特征分 : 非獨立懸架:兩側(cè)車輪由一整體式車橋相連,車輪和車橋一起通過彈性懸架懸掛在車架下面; 獨立懸架:每一側(cè)的車輪單獨地通過彈性懸架懸掛在車架下,車橋是斷開的; 從彈性元件分 : 螺旋彈簧懸架、鋼板彈簧懸架、扭桿彈簧懸架、氣體彈簧懸架; 被動懸架、半主動懸架、主動懸架 (根據(jù)使用狀態(tài),固定和調(diào)整懸架參數(shù),一般由電腦改變剛度和阻尼)。 鋼板彈簧 分類:多片式、少片式、變斷面式; 對稱式、非對稱式。 開槽為了平衡上下抗拉和抗壓的能力,減少 M。最常用的是若干片不等長(厚度可等可不等)的合金彈簧片組成的近似等強度彈性梁。 缺點: 彈簧間的摩擦是不利的,有噪聲,需潤滑防污,質(zhì)量大。 一定的摩擦能促進振動的衰減,但各片間的干摩擦降低了懸架緩和沖擊的能力,加劇磨損,故片間要加較稠潤滑劑。 鋼板彈簧作導向機構(gòu)時,摩擦作用起到一定的減振作用,為了消除噪聲,可在簧片間加塑料墊片。剛度不可變。 缺點 :只能承受垂直載荷,且無減振作用,故需另設導向和減振機構(gòu)。 優(yōu)點:質(zhì)量小,無需潤滑,可調(diào)節(jié)車身高度,懸架剛度可變 (結(jié)合導向機構(gòu) ); 缺點:加工復雜,無阻尼導向作用。(扭簧出廠時加設預加扭力,扭力方向與實際工作承受扭轉(zhuǎn)方向相同,這樣減少工作時的實際應力) 第十一章懸架系統(tǒng) 第十一章懸架系統(tǒng) 氣體彈簧 分類:空氣彈簧、油氣彈簧 空氣彈簧 (囊式空氣彈簧,膜式空氣彈簧) 油氣彈簧 (單氣室式,雙氣室式,兩極壓力室) 單氣室式油氣彈簧(油氣分隔式,油氣不分隔式) 優(yōu)點:彈簧剛度可變。 缺點:高度尺寸較大,難布置,密封環(huán)節(jié)多,易漏氣。 優(yōu)點:可承受壓縮與扭轉(zhuǎn)載荷。 缺點:不能承受拉伸載荷,
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