汽車底盤構造-在線瀏覽
2025-02-18 07:05本頁面
【正文】 不能用作導向機構。 第十一章懸架系統(tǒng) 第十一章懸架系統(tǒng) 第十一章懸架系統(tǒng) 三、 減振器 為加速車架與車身振動的衰減，以改善汽車的行駛平順性，在大多數(shù)汽車的懸架系統(tǒng)內(nèi)都裝有減振器。 分為雙向作用式減振器和單向作用式減振器。 減振器的阻尼力的大小隨車架與車橋 (或車輪 )的相對速度的增減而增減，并且與油液粘度有關。為解決彈性元件與減振器之間的這一矛盾，對減振器提出如下要求： ① 在懸架壓縮行程（車橋車架相互移近）內(nèi)，減振器阻尼力應較小，以便充分利用彈性元件的彈性，緩和沖擊； ② 在懸架伸張行程減振器阻尼力應大，迅速減振。 第十一章懸架系統(tǒng) 雙向作用筒式減振器 構成 ： 上工作腔、下工作腔、儲油腔、伸張閥、流通閥、壓縮閥、補償閥、活塞。 l 伸張閥和壓縮閥彈簧較強，預緊力大，是卸載閥（只有當油壓增加到一定程度，閥才能開啟，而當油壓減低到一定程度，閥自動關閉）；流通閥和補償閥彈簧弱，是一般的單向閥。 （ 2） 伸張行程 ：車輪滾進凹坑或駛離凸起時，同理，減振器受拉，活塞向上移動。上腔油液經(jīng)伸張閥 4流入下腔。閥以及一些常通的縫隙的節(jié)流作用造成懸架伸張運動的阻尼力。這保證了減振器在伸張行程內(nèi)的阻尼力比壓縮行程產(chǎn)生的阻尼力大的多。當活塞速度很慢（車架車身振動很慢）時，油壓不足以克服壓縮閥的彈簧力，此時多余部分的油通過常通的縫隙流回儲油缸；活塞速度很大時（車身劇振），油壓劇增，打開壓縮閥，油在很短時間內(nèi)通過大通道流回儲油缸，使油壓和阻尼力不超過一定限度。 第十一章懸架系統(tǒng) 四、 非獨立懸架 非獨立懸架因其結構簡單，工作可靠，而被廣泛應用于汽車的前后懸架，而轎車中僅用于后橋。 鋼板彈簧非獨立懸架 彈簧支承方式： 固定卷耳、活動吊耳、滑板支承、橡膠支承 類型： 縱置板簧式非獨立懸架 ，用于一般的前后懸架； 主副鋼板彈簧并聯(lián)式 縱置板簧式 非獨立懸架 ，一般用于貨車后懸架，適應載荷大幅度變化，如 EQ1090E 第十一章懸架系統(tǒng) 非獨立懸架 第十一章懸架系統(tǒng) 第十一章懸架系統(tǒng) 第十一章懸架系統(tǒng) 第十一章懸架系統(tǒng) 第十一章懸架系統(tǒng) 漸變剛度鋼板彈簧 第十一章懸架系統(tǒng) 漸變剛度鋼板彈簧式縱置板簧式非獨立懸架 ，也是由主副彈簧組成，副簧是逐漸起作用，懸架剛度變化較平穩(wěn)，改善了行駛平順性。 主副彈簧布置形式：上置副簧、下置副簧 螺旋彈簧非獨立懸架 一般只用于轎車的后懸架，同時需導向機構。 第十一章懸架系統(tǒng) 五、 獨立懸架 隨著汽車速度的不斷提高，非獨立懸架已不能滿足行駛平順性和操縱穩(wěn)定性等方面提出的要求。獨立懸架的結構特點是兩側的車輪各自獨立地與車架或車身彈性連接。在道路條件和車速條件相同的情況下，非簧載質(zhì)量愈小，則懸架所受的沖擊載荷愈小，可提高汽車的平均行駛速度； 第十一章懸架系統(tǒng) （ 3） 采用斷開式橋，發(fā)動機總成的位置可降低和前移，使汽車重心降低，提高汽車行駛穩(wěn)定性； （ 4） 某些越野車全部使用獨立懸架，可使車輪與路面良好接觸。 缺點：結構復雜，制造成本高。 分類
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