汽車底盤維修(編輯修改稿)
2025-02-04 07:07 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 —殼體前端面與一、二軸軸線垂直度誤差增大。 、軸承及齒輪、齒套 ⑴軸 ：配合軸頸處與花鍵部分磨損。 ⑵ 軸承 ?承受負荷表面磨損與疲勞剝落； ?軸承內(nèi)外座圈配合表面磨損； ?軸承燒蝕。 ⑶齒輪、齒套： 齒面磨損、燒蝕、打齒。 ?常嚙 齒輪、齒套一般不易損壞； ?滑動嚙 齒輪、齒套： 換擋沖擊 齒端磨損 換擋摩擦、齒輪軸向間隙過大 掛擋不到位 齒面楔形磨損 產(chǎn)生軸向分力 自動脫擋 齒長變短 ⑴ 摩擦錐面螺旋槽磨損 同步時間延長 換擋困難 ⑵ 鎖環(huán)或鎖銷的鎖止倒角磨損 鎖止作用不可靠 同步前嚙合 換擋沖擊噪聲 ：各配合處磨損 ⑴ 變速桿球節(jié)配合處及球頭與撥叉槽配合處磨損 亂擋 ⑵ 自鎖裝置磨損失效及撥叉與槽磨損 自動脫擋 二、變速器主要零件的檢修 ⑴一般裂紋：焊修（與軸承孔相通的裂紋以及安裝固定孔處有裂紋應報廢）。 ⑵變速器殼與平面有關的形位誤差超過技術要求時，采用銼、銑、磨或刮研的方法修復。 ⑶當殼體因變形或承孔磨損引起各承孔的形位誤差超過技術要求時，均應采用鑲套法修復，嚴重時應報廢。 ⑷殼體與固定軸的配合誤差超過原設計公差值 ，采用噴涂或刷鍍法修復。 ⑸變速器蓋上與變速桿球節(jié)相配合的承孔磨損使其直徑較原設計尺寸增加 mm時，應報廢。 ⑹ 變速叉軸與蓋（殼）上的承孔配合間隙應為 ~,超過最大值時，可刷鍍或更換。 ⑴齒輪的嚙合表面不允許有明顯的缺陷或不規(guī)則磨損，否則應更換。 ⑵接合齒輪或相配合的滑動齒輪齒端磨損，大修極限為齒長的 15﹪ ，使用極限齒長的 30﹪ 。 ⑶嚙合間隙要求： ?常嚙齒輪 :大修要求 ~，使用極限 。 ?接合齒輪 :大修要求 ~，使用極限 。 ⑷各齒輪的嚙合印痕：中部，大于齒長的 60﹪ 。 ⑸滑動齒輪與軸或花鍵的配合間隙較設計規(guī)定值不應超過；齒座、突緣及其他非滑動件與軸或花鍵的配合間隙應符合設計規(guī)定。 凡不符合上述要求時，一般應予以更換。 2023年 6月 能源與動力工程學院交通運輸系 ⑴一、二軸及中間軸 以兩端軸頸公共軸線為基準，中部的徑向圓跳動量應不大于： ?長度在 250mm以下時為 ； ?長度在 250~500mm時為 。 超過規(guī)定值時應進行冷壓校正。 ⑵ 與滾動軸承和齒輪配合的軸頸 ?過盈配合：按原設計規(guī)定； ?過渡配合：其間隙允許比原設計 規(guī)定增加 。 ?間隙配合：間隙允許比原設計 規(guī)定增加 。 2023年 6月 能源與動力工程學院交通運輸系 ⑶ 與襯套、承孔配合的軸頸 ?過盈配合：按原設計規(guī)定； ?過渡配合、間隙配合：其間隙允許比原設計規(guī)定增加 。 ⑴變速叉端面磨損量應不大于 ，與齒輪環(huán)槽的配合間隙應為 ~，超過規(guī)定時應堆焊修復。 ⑵變速叉端面對叉軸孔軸線的垂直度誤差應不大于 ，超過時應校正。 ⑶變速桿下端球頭磨損應不大于 ，變速叉導塊凹槽磨損應不大于 ，變速桿定位槽磨損應不大于 ，超過時堆焊修復。 2023年 6月 能源與動力工程學院交通運輸系 ⑴鎖環(huán)式同步器 ?因摩擦錐面螺旋槽磨損使鎖環(huán)與接合齒輪端面的間隙小于規(guī)定值時，應換新。 ?滑塊中部凸起部位磨損后應換新。 2023年 6月 能源與動力工程學院交通運輸系 2023年 6月 能源與動力工程學院交通運輸系 ⑵ 鎖銷式同步器 摩擦錐環(huán)與錐盤內(nèi)端面的間隙應符合規(guī)定值。 ⑶鎖止錐面： 磨損后可堆焊修復或換新。 2023年 6月 三、變速器的裝配與調(diào)整 變速器的結構不同，其裝配與調(diào)整的工藝也不同，應注意各自的特點。一般的裝配與調(diào)整工藝要點及注意事項和技術要求如下。 在變速器總裝前，應先進行組合件裝配，主要包括中間軸、二軸和變速器蓋的裝配。 ⑴ 中間軸 中型以上車輛的變速器中間軸通常是轉軸，軸上裝有靠鍵連接和過盈配合的齒輪，裝配時應注意齒輪與墊片的位置和方向，用壓力機壓入，并將各齒輪壓靠到位。
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