【文章內容簡介】 ⑥ “L”位傳動路線：C0、F0、CFBF2運作路線與D－1基本相同，但B2和F1作用固定了后行星架，既保證了1檔的傳動路線，又保證下坡時利用發(fā)動機起制動作用。⑦ “R”傳動路線：C0、F0、C2 、B3運作動力從超速輸入軸→輸入軸→C2→太陽輪→后行星齒輪→后齒圈→輸出軸三、換檔執(zhí)行機構多片離合器1） 作用由于連接某兩部分。2） 結構與工作原理由殼體、油缸活塞、摩擦片、鋼片和回位彈簧構成。摩擦片和鋼片分別與需要連接的兩部分相連，當在油壓作用下，兩者壓緊時，即可把兩部分連接在一起；當油壓解除時兩者就分開。制動器1） 作用用于固定行星齒輪機構中的某一元件。2） 結構與工作原理多片式：與多片式離合器相同。接合平順但軸向尺寸較大。廣泛采用。帶式：由制動帶、油缸、活塞和調整件構成。軸向尺寸小，但平順性差。第四節(jié) 自動變速器液壓控制系統一、液壓控制系統的構成l 油泵l 調壓閥（初級調壓閥和次級調壓閥）l 節(jié)氣門閥l 速度控制閥l 手動閥l 換檔閥l 強制低檔閥l 蓄壓器二、各部件結構與原理液力油泵1）作用將液壓油輸送到液力變矩器、行星齒輪機構，并對液壓控制系統提供工作壓力。2）結構與工作原理齒輪式、轉子式、葉片式。均由固定部分的殼體、變矩器驅動的主動部分和被動部分構成。當油泵工作時，入口容積增大產生負壓，油被吸入，并隨油泵轉動，出口處容積減小壓力加，油被壓出油孔。調壓閥1） 初級調壓閥作用：用于根據車速和節(jié)氣門開度變化自動調節(jié)主油路的壓力。 結構：由調節(jié)閥、調節(jié)柱塞和彈簧構成。 原理：由上下部壓力的變化調節(jié)出油口和泄油口的通道面積達到調節(jié)壓力的目的。當油泵不工作時，在彈簧作用下，調節(jié)閥處于上端而調節(jié)柱塞處于下端；當油泵工作時，有一路油進入調節(jié)閥上端向下壓縮彈簧使閥下降以調節(jié)出油口和泄油口的通道面積，從而調節(jié)系統油壓。此外，節(jié)氣門閥壓力作用在調節(jié)柱塞下方，當節(jié)氣門閥壓力較大時，向上壓縮彈簧，此時需更大的系統壓力才可推動調節(jié)閥下移，從而使系統油壓提高，以滿足大負荷時需較高油壓的要求。2） 次級調壓閥作用：用于根據車速和節(jié)氣門開度變化自動調節(jié)液力變矩器和潤滑油路的油壓。結構：由彈簧和調節(jié)閥構成。原理：由上下部壓力的變化進行調節(jié)。速度控制閥1） 作用：傳感車速，并向閥體輸送換檔的油壓信號。（即將車速信號轉換為液壓信號）。2） 類型：有齒輪驅動線軸滑閥式、齒輪驅動單向球閥式、輸出軸上的重塊式。3） 原理：當汽車靜止時，速度閥體上的主油路進口被關閉不起作用；當汽車行駛后，速度閥開始轉動，使重塊在離心力的作用下移動滑閥，接通進出油口，輸出速控油壓，進入換檔閥，也調節(jié)了主油路油壓。 車速越高，速控油壓也越大。節(jié)氣門閥1） 作用 ：將節(jié)氣門開度信號轉換為液壓信號。2） 結構：由滑閥和彈簧構成，降檔柱塞也在其中。有機械式和真空式。3） 原理：當油門被踩下時，凸輪轉動使降檔柱塞上移，壓縮彈簧，使節(jié)氣門閥也上移，開通來自油泵的油路，形成節(jié)氣門閥壓力。作用于初級、次級調壓閥和各換檔閥。節(jié)氣門閥壓力還作用于節(jié)氣門閥上部產生一個向下的推力，當壓力足夠大時，閥下降復位又封閉進油口，從而實現節(jié)氣門閥壓力的調節(jié)。 節(jié)氣門開度越大，節(jié)氣門閥壓力越大。 此外，在節(jié)氣門閥附近還有一個止回閥（逆止閥），其作用是根據速控液壓調節(jié)節(jié)氣門閥壓力。速控液壓與節(jié)氣門閥壓力是成反比的。換檔閥換檔閥有手動換檔閥和液壓換檔閥。手動換檔閥用于將駕駛員控制操縱桿的信號轉換為液壓信號；液壓控制換檔閥由速控液壓、節(jié)氣門閥壓力和彈簧壓力控制進行自動換檔。四檔變速器有三個換檔閥（1－2檔換檔閥、2－3檔換檔閥和3－4檔換檔閥）。 當節(jié)氣門閥壓力和彈簧壓力之和大于速控液壓時，換檔閥使變速器換入低檔；當節(jié)氣門閥壓力和彈簧壓力之和小于速控液壓時，換入高檔。強制低檔閥在額外需要增加扭矩時，實現強制降檔。當油門開度大于86％時，輸出降檔柱塞壓力，使換檔閥降檔。蓄壓器用于緩沖換檔時的油壓沖擊。它和所控制的換檔執(zhí)行機構并聯。三、液壓系統換檔過程分析查看油路圖的原則1）每次只看一條油路。2）從油泵和某檔起作用的離合器、制動器的兩端開始。3）注意手動閥的檔位和油路的壓力及調節(jié)閥油路的連接。4）根據工作原理分析各擋油路。典型液壓油路圖和換檔過程分析四、自動換檔規(guī)律自動換檔規(guī)律是自動變速器根據車速和節(jié)氣門開度自動換檔的情況?？捎脫Q檔圖表示。如圖5－48。圖中曲線上每一點稱換檔點。 可見，當節(jié)氣門開度較小時，升檔車速降低（提前升檔）；當節(jié)氣門開度較大時，升檔車速較高（延遲升檔）。 點劃線為手控制閥在“L”時換檔規(guī)律。此為車速單參數控制。55km/h。 雙點劃線為鎖止離合器鎖止線（右）和解除線（左）。 升降檔曲線不重合，有降檔速差，這可提高經濟性，且可避免變速器頻繁換檔，但影響動力性。第五節(jié) 電子控制系統由ECU、速度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、各種電磁閥、各種開關和指示裝置等構成。一、控制原理（以A340E為例）電路圖與控制系統圖如圖5－51和5－52。二、部件功能節(jié)氣門位置傳感器將節(jié)氣門開度信號轉換為電信號，并輸給ECU。水溫傳感器檢測冷卻水溫，并將信號傳給ECU。車速傳感器檢測車速，并將信號傳給ECU?？諜n起動開關檢測變速器檔位。在空檔和駐車檔時接通起動機電路，發(fā)動機啟動。模式選擇開關供駕駛員依據換檔和鎖定時，選擇功率方式之用。有經濟模式（E）、動力模式(P)、標準模式(N)、雪地模式（S）。制動燈開關可檢查制動踏板是否被踩下。超速檔（O/D）開關可控制汽車進入或脫離超速檔。電磁閥用于控制油路的通、斷，以各擋變速閥動作，完成變速控制。通常1號和2號電磁閥控制檔位變換，3號電磁閥控制鎖止離合器，有的車還有4號電磁閥，用于控制蓄壓氣背壓，以提高換檔平順性。 三、ECU的功能 換檔正時的控制 超速行駛的控制鎖止系統的控制蓄壓器背壓的控制發(fā)動機轉矩控制失效防護功能第六節(jié) 自動變速器的故障診斷與檢修 一、檢修步驟 檢修注意事項1） 先檢查常見故障部位自動變速器常見故障有：油面高度不當；油質老化變質 ；漏油；聯動裝置松動或調節(jié)不當；發(fā)動機怠速不穩(wěn)；線路連接松動或接觸不良。2） 充分利用自診斷系統和檢測儀器3） 不要輕易分解檢修步驟1） 根據駕駛員的故障敘述進行確認操作2） 根據確認的故障進行直觀檢查3） 利用監(jiān)測儀器或自診斷系統，讀取故障碼。4） 根據故障現象，進行必要的試驗操作，確定故障的性質和具體范圍5） 按范圍和部位檢修自動變速器6） 進行道路試驗，檢驗故障是否排除二、自動變速器的檢查與試驗初步檢查這是自動變速器故障診斷的第一步，無論什么故障都要進行這些基本檢查。1） 油面檢查（一般在車輛行駛一萬公里后檢查） 方法：將汽車停放在水平路面上，將發(fā)動機怠速運行至少一分鐘以上，踩住制動踏板，將操縱桿依次撥至各檔位，并在各檔位上停留幾秒鐘，使液力變矩器和所有換檔執(zhí)行元件中均充滿液壓油。最后把手柄放到P位。從油管內拔出油尺，擦干凈后再次插入油管再拔出觀看，油面高度應在刻線上限附近。若油面過低應添加液壓油，否則，油泵將吸入空氣，使油壓過低，離合器、制動器將打滑；若油面過高，應放掉一部分油，否則，運動件攪動油面將產生泡沫，同樣影響油壓。2）油質檢查（（一般正常工作能行駛四萬公里或24個月） 影響油液的最主要因素是油溫。油質檢查要檢查油的氣味、顏色和狀態(tài)。 氣味：可從油尺上嗅一嗅，正常應是無味的。如有焦味，說明油已變質。 顏色：可滴在干凈的白紙上觀察，正常應為粉紅色。否則說明油已變質。 狀態(tài)：可滴在手指上互相摩擦，正常應很滑。如有金屬屑，說明離合器、制動器或單向離合器磨損；如有膠質油膏，說明油液氧化了，這是油溫過高的緣故。3）漏油檢查對連接部位逐一檢查。如有漏油，一般是密封件損壞，這將引起油壓下降。4）節(jié)氣門拉索檢查與調整檢查：發(fā)動機熄火后節(jié)氣門應全關，將踏板推到底時節(jié)氣門應全開。檢查拉索是否松弛，索套端和索芯上限位之間的距離應在0～1mm之間。如有問題，應調整。否則，將影響換檔時刻。使汽車加速性能變差和引起換檔沖擊，還會導致主油壓不正常。 調整：可通過拉索上的調整螺母進行調整。5）發(fā)動機怠速檢查與調整檢查：將操縱桿置于P或N位，啟動發(fā)動機至穩(wěn)定怠速。正常一般在750r/min左右。如過高會使自動變速器換檔沖擊；過低則動力不足，引起車身振動或發(fā)動機熄火。 調整：通過怠速調整螺釘調整。6）空檔起動開關檢查與調整檢查：將操縱桿置于N位或P位，發(fā)動機應能起動，置于其他位時應不能起動。否則應調整。 調整：將操縱桿置于N位，松開空擋起動開關的固定螺釘，將手動閥搖臂上的槽口對準開關外殼的基準線（或指針或定位孔等），再上緊固定螺釘。7） 換檔桿位置檢查與調整檢查：將操作桿撥到各個檔位，檢查檔位指示燈與操縱桿位置是否一致，并能準確、平滑地換檔。如不一致應調整。 調整：拆下操縱桿與手動換檔閥搖臂間的連接桿，將操縱桿置于空檔位置，將手動換檔閥搖臂向后撥至極限位置（停車檔位置），再退回兩格（空檔位置），稍稍用力將操縱桿靠向R位方向，然后連接并固定操縱桿和手動換檔閥搖臂間的連桿。失速試驗1） 試驗目的：目的是為了全面檢查發(fā)動機和變速器的性能。2） 試驗準備：讓汽車行駛至發(fā)動機和變速器達到正常工作溫度，檢查腳制動和手制動確認完好，檢查油面高度確認正常。 3）試驗步驟：將汽車停在寬闊的水平地面上，前后輪均用三角木塞住，拉緊手制動，左腳踩住腳制動，起動發(fā)動機，將操縱桿撥入D位，右腳將油門踩到底，在發(fā)動機轉速不再升高時，迅速讀取此時的轉速后，立即松開油門，將操縱桿撥入N位或P位，讓發(fā)動機怠速運轉1min，以防油溫過高，然后將操縱桿撥入其他檔位做同樣的試驗。 4）注意事項：試驗中從油門踩下到松開不得超過5s；要等油溫下降到正常后才做另一個檔位的試驗；試驗中發(fā)現車輪轉動應立即松開油門，停止試驗。5）結果分析：試驗結果低于標準值，說明發(fā)動機功率不足；變矩器中的單向離合器打滑。試驗結果高于標準值，說明變速器控制油壓過低；離合器打滑。時滯試驗1） 試驗目的：判斷主油路油壓及換檔執(zhí)行元件的工作是否正常，是對失速試驗進一步驗證。2） 試驗方法：讓汽車行駛至發(fā)動機和變速器達到正常工作溫度；將車停在水平路面上，拉緊手剎；檢查發(fā)動機怠速；將變速器操縱桿從空檔N撥到D檔位，用秒表測量撥動操縱桿到感覺汽車震動為止所需的時間，這就是N－D滯后時間；將操縱桿撥回N位，讓發(fā)動機怠速運轉1min后，再做同樣試驗，做三次后取平均值；按同樣方法可測量N－R滯后時間。一般N－～，N－～。3） 結果分析：時間過長說明控制油壓過低或離合器打滑、離合器活塞漏油；時間過短說明油壓過高或片間和帶鼓間隙調整不當。油壓試驗1） 試驗目的：測量各管路中的油壓以判斷各種閥、泵的工作性能好壞。一般要分別測量怠速工況下和失速工況下的各檔位油壓。2） 試驗方法：拔去變速器殼體上的油壓測試孔螺塞，接上壓力表；拉緊手剎，車輪塞住三角木，起動發(fā)動機，在油溫正常時進行試驗；踩下踏板，掛入D（或S、L、R）位，此時油壓表的讀數為該檔位怠速工況下的油壓。用右腳完全踩下油門，在失速工況下讀取油壓，此油壓為各檔位失速工況下的油壓。將操縱桿撥回N或P位，使發(fā)動機怠速運轉1min以上。3） 結果分析：過高說明節(jié)氣門拉索調整不當、節(jié)器門閥失效、調整閥失效；過低說明節(jié)氣門拉索調整不當、節(jié)器門閥失效、調整閥失效、油泵失效、O/D直接離合器損壞。道路試驗1）試驗目的：進一步檢查變速器的使用性能和換檔性能。2）試驗方法：由操縱者感覺換檔質量、鎖止離合器狀況、發(fā)動機制動情況、強制降檔情況等并記錄車速、發(fā)動機轉速等數據，與換檔規(guī)律圖比較。 手動換檔試驗 1）試驗目的：區(qū)分故障在機械系統、液壓控制系統還是電子控制系統。 2）試驗方法：脫開所有換檔電磁閥線束插頭，起動發(fā)動機，將操縱桿撥至不同位置，然后做道路試驗（也殼將驅動輪懸空，進行臺架試驗）。觀察發(fā)動機轉速和車速的對應關系，以判斷變速器所處檔位。（其關系和對應檔位可查表）。試驗結束后，應清除故障碼。 3）結果分析：若試驗得出結果正常，說明液控系統和換檔執(zhí)行機構正常，故障在電控系統；反之，故障在液控系統和換檔執(zhí)行機構。三、自動變速器故障診斷自診斷系統1)自診斷步驟2）故障顯示信號檢查3）故障代碼的讀取4） 常見車型電控自動變速器故障代碼5） 故障代碼的清除常見故障診斷1） ATF容易變質2） 汽車不能行駛3） 變速器打滑4） 換檔時沖擊大5） 升檔遲緩6） 不能升檔7） 無超速檔8） 無前進檔9） 無倒檔10）跳檔頻繁11）發(fā)動機無制動作用12）不能強制降檔13）異響第六章 萬向傳動裝置第一節(jié) 概述 萬向傳動裝置由萬向節(jié)和傳動軸等組成。有的還有中間支承。它可在兩軸夾角和位置變化的情況下傳遞動力。第二節(jié) 萬向節(jié)一、 普通十字軸萬向節(jié)是汽車傳動系上用得最多的一種。允許相連兩軸的最大夾角在15176。～20176。范圍內。由主從動叉、十字軸和軸承等組成。特點是結構簡單，傳動可靠，但具有不等速性，將使從動軸產生扭轉振動，加劇零件的損壞。