【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ⑥ “L”位傳動(dòng)路線：C0、F0、CFBF2運(yùn)作路線與D－1基本相同，但B2和F1作用固定了后行星架，既保證了1檔的傳動(dòng)路線，又保證下坡時(shí)利用發(fā)動(dòng)機(jī)起制動(dòng)作用。⑦ “R”傳動(dòng)路線：C0、F0、C2 、B3運(yùn)作動(dòng)力從超速輸入軸→輸入軸→C2→太陽(yáng)輪→后行星齒輪→后齒圈→輸出軸三、換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)多片離合器1） 作用由于連接某兩部分。2） 結(jié)構(gòu)與工作原理由殼體、油缸活塞、摩擦片、鋼片和回位彈簧構(gòu)成。摩擦片和鋼片分別與需要連接的兩部分相連，當(dāng)在油壓作用下，兩者壓緊時(shí)，即可把兩部分連接在一起；當(dāng)油壓解除時(shí)兩者就分開。制動(dòng)器1） 作用用于固定行星齒輪機(jī)構(gòu)中的某一元件。2） 結(jié)構(gòu)與工作原理多片式：與多片式離合器相同。接合平順但軸向尺寸較大。廣泛采用。帶式：由制動(dòng)帶、油缸、活塞和調(diào)整件構(gòu)成。軸向尺寸小，但平順性差。第四節(jié) 自動(dòng)變速器液壓控制系統(tǒng)一、液壓控制系統(tǒng)的構(gòu)成l 油泵l 調(diào)壓閥（初級(jí)調(diào)壓閥和次級(jí)調(diào)壓閥）l 節(jié)氣門閥l 速度控制閥l 手動(dòng)閥l 換檔閥l 強(qiáng)制低檔閥l 蓄壓器二、各部件結(jié)構(gòu)與原理液力油泵1）作用將液壓油輸送到液力變矩器、行星齒輪機(jī)構(gòu)，并對(duì)液壓控制系統(tǒng)提供工作壓力。2）結(jié)構(gòu)與工作原理齒輪式、轉(zhuǎn)子式、葉片式。均由固定部分的殼體、變矩器驅(qū)動(dòng)的主動(dòng)部分和被動(dòng)部分構(gòu)成。當(dāng)油泵工作時(shí)，入口容積增大產(chǎn)生負(fù)壓，油被吸入，并隨油泵轉(zhuǎn)動(dòng)，出口處容積減小壓力加，油被壓出油孔。調(diào)壓閥1） 初級(jí)調(diào)壓閥作用：用于根據(jù)車速和節(jié)氣門開度變化自動(dòng)調(diào)節(jié)主油路的壓力。 結(jié)構(gòu)：由調(diào)節(jié)閥、調(diào)節(jié)柱塞和彈簧構(gòu)成。 原理：由上下部壓力的變化調(diào)節(jié)出油口和泄油口的通道面積達(dá)到調(diào)節(jié)壓力的目的。當(dāng)油泵不工作時(shí)，在彈簧作用下，調(diào)節(jié)閥處于上端而調(diào)節(jié)柱塞處于下端；當(dāng)油泵工作時(shí)，有一路油進(jìn)入調(diào)節(jié)閥上端向下壓縮彈簧使閥下降以調(diào)節(jié)出油口和泄油口的通道面積，從而調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓。此外，節(jié)氣門閥壓力作用在調(diào)節(jié)柱塞下方，當(dāng)節(jié)氣門閥壓力較大時(shí)，向上壓縮彈簧，此時(shí)需更大的系統(tǒng)壓力才可推動(dòng)調(diào)節(jié)閥下移，從而使系統(tǒng)油壓提高，以滿足大負(fù)荷時(shí)需較高油壓的要求。2） 次級(jí)調(diào)壓閥作用：用于根據(jù)車速和節(jié)氣門開度變化自動(dòng)調(diào)節(jié)液力變矩器和潤(rùn)滑油路的油壓。結(jié)構(gòu)：由彈簧和調(diào)節(jié)閥構(gòu)成。原理：由上下部壓力的變化進(jìn)行調(diào)節(jié)。速度控制閥1） 作用：傳感車速，并向閥體輸送換檔的油壓信號(hào)。（即將車速信號(hào)轉(zhuǎn)換為液壓信號(hào)）。2） 類型：有齒輪驅(qū)動(dòng)線軸滑閥式、齒輪驅(qū)動(dòng)單向球閥式、輸出軸上的重塊式。3） 原理：當(dāng)汽車靜止時(shí)，速度閥體上的主油路進(jìn)口被關(guān)閉不起作用；當(dāng)汽車行駛后，速度閥開始轉(zhuǎn)動(dòng)，使重塊在離心力的作用下移動(dòng)滑閥，接通進(jìn)出油口，輸出速控油壓，進(jìn)入換檔閥，也調(diào)節(jié)了主油路油壓。 車速越高，速控油壓也越大。節(jié)氣門閥1） 作用 ：將節(jié)氣門開度信號(hào)轉(zhuǎn)換為液壓信號(hào)。2） 結(jié)構(gòu)：由滑閥和彈簧構(gòu)成，降檔柱塞也在其中。有機(jī)械式和真空式。3） 原理：當(dāng)油門被踩下時(shí)，凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)使降檔柱塞上移，壓縮彈簧，使節(jié)氣門閥也上移，開通來自油泵的油路，形成節(jié)氣門閥壓力。作用于初級(jí)、次級(jí)調(diào)壓閥和各換檔閥。節(jié)氣門閥壓力還作用于節(jié)氣門閥上部產(chǎn)生一個(gè)向下的推力，當(dāng)壓力足夠大時(shí)，閥下降復(fù)位又封閉進(jìn)油口，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)氣門閥壓力的調(diào)節(jié)。 節(jié)氣門開度越大，節(jié)氣門閥壓力越大。 此外，在節(jié)氣門閥附近還有一個(gè)止回閥（逆止閥），其作用是根據(jù)速控液壓調(diào)節(jié)節(jié)氣門閥壓力。速控液壓與節(jié)氣門閥壓力是成反比的。換檔閥換檔閥有手動(dòng)換檔閥和液壓換檔閥。手動(dòng)換檔閥用于將駕駛員控制操縱桿的信號(hào)轉(zhuǎn)換為液壓信號(hào)；液壓控制換檔閥由速控液壓、節(jié)氣門閥壓力和彈簧壓力控制進(jìn)行自動(dòng)換檔。四檔變速器有三個(gè)換檔閥（1－2檔換檔閥、2－3檔換檔閥和3－4檔換檔閥）。 當(dāng)節(jié)氣門閥壓力和彈簧壓力之和大于速控液壓時(shí)，換檔閥使變速器換入低檔；當(dāng)節(jié)氣門閥壓力和彈簧壓力之和小于速控液壓時(shí)，換入高檔。強(qiáng)制低檔閥在額外需要增加扭矩時(shí)，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)制降檔。當(dāng)油門開度大于86％時(shí)，輸出降檔柱塞壓力，使換檔閥降檔。蓄壓器用于緩沖換檔時(shí)的油壓沖擊。它和所控制的換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)并聯(lián)。三、液壓系統(tǒng)換檔過程分析查看油路圖的原則1）每次只看一條油路。2）從油泵和某檔起作用的離合器、制動(dòng)器的兩端開始。3）注意手動(dòng)閥的檔位和油路的壓力及調(diào)節(jié)閥油路的連接。4）根據(jù)工作原理分析各擋油路。典型液壓油路圖和換檔過程分析四、自動(dòng)換檔規(guī)律自動(dòng)換檔規(guī)律是自動(dòng)變速器根據(jù)車速和節(jié)氣門開度自動(dòng)換檔的情況?？捎脫Q檔圖表示。如圖5－48。圖中曲線上每一點(diǎn)稱換檔點(diǎn)。 可見，當(dāng)節(jié)氣門開度較小時(shí)，升檔車速降低（提前升檔）；當(dāng)節(jié)氣門開度較大時(shí)，升檔車速較高（延遲升檔）。 點(diǎn)劃線為手控制閥在“L”時(shí)換檔規(guī)律。此為車速單參數(shù)控制。55km/h。 雙點(diǎn)劃線為鎖止離合器鎖止線（右）和解除線（左）。 升降檔曲線不重合，有降檔速差，這可提高經(jīng)濟(jì)性，且可避免變速器頻繁換檔，但影響動(dòng)力性。第五節(jié) 電子控制系統(tǒng)由ECU、速度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、各種電磁閥、各種開關(guān)和指示裝置等構(gòu)成。一、控制原理（以A340E為例）電路圖與控制系統(tǒng)圖如圖5－51和5－52。二、部件功能節(jié)氣門位置傳感器將節(jié)氣門開度信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，并輸給ECU。水溫傳感器檢測(cè)冷卻水溫，并將信號(hào)傳給ECU。車速傳感器檢測(cè)車速，并將信號(hào)傳給ECU?？諜n起動(dòng)開關(guān)檢測(cè)變速器檔位。在空檔和駐車檔時(shí)接通起動(dòng)機(jī)電路，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。模式選擇開關(guān)供駕駛員依據(jù)換檔和鎖定時(shí)，選擇功率方式之用。有經(jīng)濟(jì)模式（E）、動(dòng)力模式(P)、標(biāo)準(zhǔn)模式(N)、雪地模式（S）。制動(dòng)燈開關(guān)可檢查制動(dòng)踏板是否被踩下。超速檔（O/D）開關(guān)可控制汽車進(jìn)入或脫離超速檔。電磁閥用于控制油路的通、斷，以各擋變速閥動(dòng)作，完成變速控制。通常1號(hào)和2號(hào)電磁閥控制檔位變換，3號(hào)電磁閥控制鎖止離合器，有的車還有4號(hào)電磁閥，用于控制蓄壓氣背壓，以提高換檔平順性。 三、ECU的功能 換檔正時(shí)的控制 超速行駛的控制鎖止系統(tǒng)的控制蓄壓器背壓的控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩控制失效防護(hù)功能第六節(jié) 自動(dòng)變速器的故障診斷與檢修 一、檢修步驟 檢修注意事項(xiàng)1） 先檢查常見故障部位自動(dòng)變速器常見故障有：油面高度不當(dāng)；油質(zhì)老化變質(zhì) ；漏油；聯(lián)動(dòng)裝置松動(dòng)或調(diào)節(jié)不當(dāng)；發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)；線路連接松動(dòng)或接觸不良。2） 充分利用自診斷系統(tǒng)和檢測(cè)儀器3） 不要輕易分解檢修步驟1） 根據(jù)駕駛員的故障敘述進(jìn)行確認(rèn)操作2） 根據(jù)確認(rèn)的故障進(jìn)行直觀檢查3） 利用監(jiān)測(cè)儀器或自診斷系統(tǒng)，讀取故障碼。4） 根據(jù)故障現(xiàn)象，進(jìn)行必要的試驗(yàn)操作，確定故障的性質(zhì)和具體范圍5） 按范圍和部位檢修自動(dòng)變速器6） 進(jìn)行道路試驗(yàn)，檢驗(yàn)故障是否排除二、自動(dòng)變速器的檢查與試驗(yàn)初步檢查這是自動(dòng)變速器故障診斷的第一步，無(wú)論什么故障都要進(jìn)行這些基本檢查。1） 油面檢查（一般在車輛行駛一萬(wàn)公里后檢查） 方法：將汽車停放在水平路面上，將發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行至少一分鐘以上，踩住制動(dòng)踏板，將操縱桿依次撥至各檔位，并在各檔位上停留幾秒鐘，使液力變矩器和所有換檔執(zhí)行元件中均充滿液壓油。最后把手柄放到P位。從油管內(nèi)拔出油尺，擦干凈后再次插入油管再拔出觀看，油面高度應(yīng)在刻線上限附近。若油面過低應(yīng)添加液壓油，否則，油泵將吸入空氣，使油壓過低，離合器、制動(dòng)器將打滑；若油面過高，應(yīng)放掉一部分油，否則，運(yùn)動(dòng)件攪動(dòng)油面將產(chǎn)生泡沫，同樣影響油壓。2）油質(zhì)檢查（（一般正常工作能行駛四萬(wàn)公里或24個(gè)月） 影響油液的最主要因素是油溫。油質(zhì)檢查要檢查油的氣味、顏色和狀態(tài)。 氣味：可從油尺上嗅一嗅，正常應(yīng)是無(wú)味的。如有焦味，說明油已變質(zhì)。 顏色：可滴在干凈的白紙上觀察，正常應(yīng)為粉紅色。否則說明油已變質(zhì)。 狀態(tài)：可滴在手指上互相摩擦，正常應(yīng)很滑。如有金屬屑，說明離合器、制動(dòng)器或單向離合器磨損；如有膠質(zhì)油膏，說明油液氧化了，這是油溫過高的緣故。3）漏油檢查對(duì)連接部位逐一檢查。如有漏油，一般是密封件損壞，這將引起油壓下降。4）節(jié)氣門拉索檢查與調(diào)整檢查：發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后節(jié)氣門應(yīng)全關(guān)，將踏板推到底時(shí)節(jié)氣門應(yīng)全開。檢查拉索是否松弛，索套端和索芯上限位之間的距離應(yīng)在0～1mm之間。如有問題，應(yīng)調(diào)整。否則，將影響換檔時(shí)刻。使汽車加速性能變差和引起換檔沖擊，還會(huì)導(dǎo)致主油壓不正常。 調(diào)整：可通過拉索上的調(diào)整螺母進(jìn)行調(diào)整。5）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速檢查與調(diào)整檢查：將操縱桿置于P或N位，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)至穩(wěn)定怠速。正常一般在750r/min左右。如過高會(huì)使自動(dòng)變速器換檔沖擊；過低則動(dòng)力不足，引起車身振動(dòng)或發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。 調(diào)整：通過怠速調(diào)整螺釘調(diào)整。6）空檔起動(dòng)開關(guān)檢查與調(diào)整檢查：將操縱桿置于N位或P位，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)能起動(dòng)，置于其他位時(shí)應(yīng)不能起動(dòng)。否則應(yīng)調(diào)整。 調(diào)整：將操縱桿置于N位，松開空擋起動(dòng)開關(guān)的固定螺釘，將手動(dòng)閥搖臂上的槽口對(duì)準(zhǔn)開關(guān)外殼的基準(zhǔn)線（或指針或定位孔等），再上緊固定螺釘。7） 換檔桿位置檢查與調(diào)整檢查：將操作桿撥到各個(gè)檔位，檢查檔位指示燈與操縱桿位置是否一致，并能準(zhǔn)確、平滑地?fù)Q檔。如不一致應(yīng)調(diào)整。 調(diào)整：拆下操縱桿與手動(dòng)換檔閥搖臂間的連接桿，將操縱桿置于空檔位置，將手動(dòng)換檔閥搖臂向后撥至極限位置（停車檔位置），再退回兩格（空檔位置），稍稍用力將操縱桿靠向R位方向，然后連接并固定操縱桿和手動(dòng)換檔閥搖臂間的連桿。失速試驗(yàn)1） 試驗(yàn)?zāi)康模耗康氖菫榱巳鏅z查發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的性能。2） 試驗(yàn)準(zhǔn)備：讓汽車行駛至發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器達(dá)到正常工作溫度，檢查腳制動(dòng)和手制動(dòng)確認(rèn)完好，檢查油面高度確認(rèn)正常。 3）試驗(yàn)步驟：將汽車停在寬闊的水平地面上，前后輪均用三角木塞住，拉緊手制動(dòng)，左腳踩住腳制動(dòng)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，將操縱桿撥入D位，右腳將油門踩到底，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不再升高時(shí)，迅速讀取此時(shí)的轉(zhuǎn)速后，立即松開油門，將操縱桿撥入N位或P位，讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)1min，以防油溫過高，然后將操縱桿撥入其他檔位做同樣的試驗(yàn)。 4）注意事項(xiàng)：試驗(yàn)中從油門踩下到松開不得超過5s；要等油溫下降到正常后才做另一個(gè)檔位的試驗(yàn)；試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)應(yīng)立即松開油門，停止試驗(yàn)。5）結(jié)果分析：試驗(yàn)結(jié)果低于標(biāo)準(zhǔn)值，說明發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足；變矩器中的單向離合器打滑。試驗(yàn)結(jié)果高于標(biāo)準(zhǔn)值，說明變速器控制油壓過低；離合器打滑。時(shí)滯試驗(yàn)1） 試驗(yàn)?zāi)康模号袛嘀饔吐酚蛪杭皳Q檔執(zhí)行元件的工作是否正常，是對(duì)失速試驗(yàn)進(jìn)一步驗(yàn)證。2） 試驗(yàn)方法：讓汽車行駛至發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器達(dá)到正常工作溫度；將車停在水平路面上，拉緊手剎；檢查發(fā)動(dòng)機(jī)怠速；將變速器操縱桿從空檔N撥到D檔位，用秒表測(cè)量撥動(dòng)操縱桿到感覺汽車震動(dòng)為止所需的時(shí)間，這就是N－D滯后時(shí)間；將操縱桿撥回N位，讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)1min后，再做同樣試驗(yàn)，做三次后取平均值；按同樣方法可測(cè)量N－R滯后時(shí)間。一般N－～，N－～。3） 結(jié)果分析：時(shí)間過長(zhǎng)說明控制油壓過低或離合器打滑、離合器活塞漏油；時(shí)間過短說明油壓過高或片間和帶鼓間隙調(diào)整不當(dāng)。油壓試驗(yàn)1） 試驗(yàn)?zāi)康模簻y(cè)量各管路中的油壓以判斷各種閥、泵的工作性能好壞。一般要分別測(cè)量怠速工況下和失速工況下的各檔位油壓。2） 試驗(yàn)方法：拔去變速器殼體上的油壓測(cè)試孔螺塞，接上壓力表；拉緊手剎，車輪塞住三角木，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在油溫正常時(shí)進(jìn)行試驗(yàn)；踩下踏板，掛入D（或S、L、R）位，此時(shí)油壓表的讀數(shù)為該檔位怠速工況下的油壓。用右腳完全踩下油門，在失速工況下讀取油壓，此油壓為各檔位失速工況下的油壓。將操縱桿撥回N或P位，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)1min以上。3） 結(jié)果分析：過高說明節(jié)氣門拉索調(diào)整不當(dāng)、節(jié)器門閥失效、調(diào)整閥失效；過低說明節(jié)氣門拉索調(diào)整不當(dāng)、節(jié)器門閥失效、調(diào)整閥失效、油泵失效、O/D直接離合器損壞。道路試驗(yàn)1）試驗(yàn)?zāi)康模哼M(jìn)一步檢查變速器的使用性能和換檔性能。2）試驗(yàn)方法：由操縱者感覺換檔質(zhì)量、鎖止離合器狀況、發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)情況、強(qiáng)制降檔情況等并記錄車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等數(shù)據(jù)，與換檔規(guī)律圖比較。 手動(dòng)換檔試驗(yàn) 1）試驗(yàn)?zāi)康模簠^(qū)分故障在機(jī)械系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)還是電子控制系統(tǒng)。 2）試驗(yàn)方法：脫開所有換檔電磁閥線束插頭，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，將操縱桿撥至不同位置，然后做道路試驗(yàn)（也殼將驅(qū)動(dòng)輪懸空，進(jìn)行臺(tái)架試驗(yàn)）。觀察發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車速的對(duì)應(yīng)關(guān)系，以判斷變速器所處檔位。（其關(guān)系和對(duì)應(yīng)檔位可查表）。試驗(yàn)結(jié)束后，應(yīng)清除故障碼。 3）結(jié)果分析：若試驗(yàn)得出結(jié)果正常，說明液控系統(tǒng)和換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)正常，故障在電控系統(tǒng)；反之，故障在液控系統(tǒng)和換檔執(zhí)行機(jī)構(gòu)。三、自動(dòng)變速器故障診斷自診斷系統(tǒng)1)自診斷步驟2）故障顯示信號(hào)檢查3）故障代碼的讀取4） 常見車型電控自動(dòng)變速器故障代碼5） 故障代碼的清除常見故障診斷1） ATF容易變質(zhì)2） 汽車不能行駛3） 變速器打滑4） 換檔時(shí)沖擊大5） 升檔遲緩6） 不能升檔7） 無(wú)超速檔8） 無(wú)前進(jìn)檔9） 無(wú)倒檔10）跳檔頻繁11）發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)制動(dòng)作用12）不能強(qiáng)制降檔13）異響第六章 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置第一節(jié) 概述 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置由萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸等組成。有的還有中間支承。它可在兩軸夾角和位置變化的情況下傳遞動(dòng)力。第二節(jié) 萬(wàn)向節(jié)一、 普通十字軸萬(wàn)向節(jié)是汽車傳動(dòng)系上用得最多的一種。允許相連兩軸的最大夾角在15176。～20176。范圍內(nèi)。由主從動(dòng)叉、十字軸和軸承等組成。特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，傳動(dòng)可靠，但具有不等速性，將使從動(dòng)軸產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，加劇零件的損壞。