汽車底盤之懸架(編輯修改稿)
2025-02-04 06:51 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 、 側(cè)傾轉(zhuǎn)向 167。 傾轉(zhuǎn)向 ? 鈑簧的側(cè)傾轉(zhuǎn)向 ? 非獨立懸架縱向單臂 ? 非獨立四連桿懸架 ━ 求輪心軌跡和 三桿機構(gòu)需求三點座標 C A ， B d ? 2r?43???x23 ? 獨立縱單臂 ━ 水平軸 前后移動不產(chǎn)生轉(zhuǎn)角 ━ 非水平軸 “八”字軸的不足轉(zhuǎn)向性 ? 橫向單臂和斜單臂獨立懸架 ━ 側(cè)傾轉(zhuǎn)向性、等效臂長 ━ 鉸軸的垂直分量 ? 前獨立懸架與轉(zhuǎn)向桿系的干 涉轉(zhuǎn)向 ? 多桿機構(gòu)的桿涉轉(zhuǎn)向 等效簡化原理 167。 ? 等效系統(tǒng) x ? Z24 ? 轉(zhuǎn)向系彈性引起的附加轉(zhuǎn)角 ? 導向系彈性引起的附加轉(zhuǎn)向 ? 獨立縱臂與斜單臂后懸架的側(cè)向力轉(zhuǎn)向傾向 ? 側(cè)向力導致輪胎側(cè)傾 y F s y k x a C / ) F D ( x ? ? d y F z F 四、側(cè)向力轉(zhuǎn)向 x D k x a n d d d ? ? Fy2 Fy1 25 ? 隨動轉(zhuǎn)向后懸架 — 逆向彈性轉(zhuǎn)向 ? 桑塔那的后懸架 ? 富康的隨動轉(zhuǎn)向后懸架 yFyF26 ? 剎車轉(zhuǎn)舵問題 :?太大 ? 盤式制動的優(yōu)點 ? 縱向力引起車輪側(cè)傾 ? ABS引起的轉(zhuǎn)向擾動 ? DYC引起的轉(zhuǎn)向擾動 ? 多桿懸架 ? 制動時的板簧卷曲 五、縱向力轉(zhuǎn)向 ρ0 ρ 27 ? 制動時的板簧卷曲 造成制動轉(zhuǎn)向 五、縱向力轉(zhuǎn)向 28 ━ 加大前拉桿的柔性 , 使后輪在側(cè)向 力作用下產(chǎn)生向內(nèi)轉(zhuǎn)向角 ━ 通過彈性轉(zhuǎn)角來抵消側(cè)偏角 , 以提高后輪有效側(cè)偏剛度 ━ 可以設(shè)計虛擬主肖位置 ,引起適當 的彈性轉(zhuǎn)向以增進制動穩(wěn)定性 ? 多桿隨動轉(zhuǎn)向后懸架 xFyFxZPV 虛擬主肖 . 29 k d k x ( 外張） g y F ( 外向 ) g g z M kx D 167。 1 .車輪定位參數(shù) 車輪前束 toe 車輪外傾 主銷后傾 主銷內(nèi)傾 主銷縱偏距 主銷側(cè)偏距 k b g 六、車輪定位 kx D xyk? ky D ? y F k b g 30 167。 ? 外傾因載荷、制動與跳動而改變 ? 輪胎側(cè)傾特性：側(cè)向力與反回正力矩 ? 外傾原因 :“傳統(tǒng)” ,間隙，彈性，路拱 167。 ? 前束原因 :平衡外傾 ? 載荷變化與車輪跳動時前束的變化 ? 干涉轉(zhuǎn)向 ? 干涉轉(zhuǎn)向的合理值 ? 滾動阻力要求適當增大前束，制動 時車輪前張 ( ) 0??31 ? 主銷拖距 ? 高速回正原理 ? 載荷變化 （ 制動 ） 與車輪跳動 的變化 ? 主銷拖距與撒手穩(wěn)定性 ? 與前輪擺振 xk k tan R D ? ? x 167。 5． 主銷內(nèi)傾與側(cè)偏距 ? 低速回正性 作用的消失 ? 重力彈簧
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