汽車底盤節(jié)能技術(shù)(編輯修改稿)
2024-08-28 15:45 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 變矩器滑差控制的控制策略如下： ? 在低發(fā)動機轉(zhuǎn)速下，完全不考慮鎖止，以隔離發(fā)動機低速時較大的轉(zhuǎn)矩波動向變速器傳遞。 ? 在發(fā)動機中高轉(zhuǎn)速小負(fù)荷時，轉(zhuǎn)矩波動較小，這時液力變矩器完全鎖止，以提高傳動效率。 ? 在發(fā)動機中高轉(zhuǎn)速大負(fù)荷時，轉(zhuǎn)矩波動較大，保持鎖止離合器一定的滑轉(zhuǎn)。 四、機械無級變速器（ CVT） 無級變速，可使發(fā)動機經(jīng)常處在最有效的工作點下運轉(zhuǎn)。 圖 49 多檔變速器與無級變速器的區(qū)別 1．無級變速器的特點 ? 經(jīng)濟性好：無級變速器可以在相當(dāng)寬的范圍內(nèi)實現(xiàn)無級變速，從而獲得傳動系與發(fā)動機工況的最佳匹配，提高整車的燃油經(jīng)濟性。 ? 動力性好 ：由于無級變速器的無級變速特性，能夠獲得后備功率最大的傳動比，所以無級變速器的動力性能明顯優(yōu)于機械變速器和液力自動變速器。 ? 排放低：無級變速器的速比工作范圍寬，能夠使發(fā)動機以最佳工況工作，從而改善了燃燒過程，降低了廢氣的排放量。 ? 成本較液力自動變速器低 ：無級變速器結(jié)構(gòu)簡單，零部件數(shù)目比液力自動變速器少。 2．機械無級變速器的結(jié)構(gòu)及工作原理 圖 410 金屬帶式無級變速器 結(jié)構(gòu)示意圖 1— 發(fā)動機飛輪； 2— 離合器； 3— 主動工作輪液壓控制缸； 4— 主動工作輪可動部分； 4(a)— 主動工作輪固定部分； 5— 液壓泵；6— 從動輪液壓控制缸； 7— 從動工作輪可動部分； 7(a)— 從動工作輪固定部分； 8— 中間減速器；9— 主減速器與差速器； 10— 金屬帶 圖 411金屬帶無級變速器的工作原理 牽引環(huán)式的無級變速器主要由輸入盤、輸出盤及傳動滾輪三個主要元件構(gòu)成。輸入盤和輸出盤是同軸線的，分別連接變速器的輸入端和輸出端，通過傳動滾輪與輸入盤和輸出盤之間的接觸（其間存在油膜）來傳遞動力。改變傳動滾輪轉(zhuǎn)動軸線與輸入、輸出盤轉(zhuǎn)動軸線間的夾角，就可以分別改變傳動滾輪與輸入盤和輸出盤接觸的作用半徑，從而改變其傳動比。 圖 412牽引環(huán)式無級變速器 3．機械無級變速器的應(yīng)用 1） CVT與液力偶合器組成無級變速傳動 圖 413 CVT與液力偶合器組成的 無級變速傳動 1— 發(fā)動機； 2— 液力偶合器； 3— 固定工作輪； 9—可動工作輪； 10— 伺服缸； 6— 行星齒輪變速機構(gòu)；7— 速度傳感器； 8— 傳動帶； 11— 主減速器 2） CVT與電磁離合器組成無級傳動 圖 414 CVT與電磁離合器組成的無級變速傳動 1— 電磁離合器； 2— 工作帶； 3— CVT； 4— 行星齒輪變速器 主減速及差速齒輪裝置 減速器 3）雙狀態(tài)無級傳動 圖 415雙狀態(tài)無級變速傳動示意圖 1— 發(fā)動機； 2— 扭轉(zhuǎn)減振器； 3— 變矩器； 4— 轉(zhuǎn)換離合器；5— 工作輪； 9— 內(nèi)、外側(cè)萬向節(jié)； 7— 單向輪； 8— 差速器；10— 傳動鏈 R— 倒檔離合器 F— 前進檔離合器 第三節(jié) 超越離合器 ? 變換速度：在運動鏈不脫開的情況下，可以使從動件獲得快慢兩種速度。 ? 防止逆轉(zhuǎn) ：單向超越離合器在一個轉(zhuǎn)動方向傳遞轉(zhuǎn)矩，而在相反方向轉(zhuǎn)矩作用下則空轉(zhuǎn)（如綜合式液力變矩器中用于鎖止或解除鎖止導(dǎo)輪的單向離合器）。 ? 間歇運動 ：通過雙向超越離臺器和單向超越離合器的適當(dāng)組合，可以實現(xiàn)從動部分作某種規(guī)律的間歇運動。 超越離臺器是一種靠主、從動部分的相對運動速度變化或回轉(zhuǎn)方向的變換能自動接合或脫開的離合器。超越離合器的用途主要有三個： 一、超越離合器概述 汽車以一定車速行駛，當(dāng)解除了發(fā)動機的驅(qū)動后，汽車在慣性作用下繼續(xù)行駛，稱為滑行。汽車滑行時，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)或不運轉(zhuǎn)，只需消耗少量燃油或不耗油。因此，滑行是有效的節(jié)油操作方法，得到了廣泛的應(yīng)用。 滑行主要有兩種：一種是經(jīng)常性加速滑行；另一種是非經(jīng)常性的加速滑行。
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1