汽車底盤構造及維修復習(編輯修改稿)
2025-05-14 05:12 本頁面
【文章內容簡介】 大的前進檔是( A )。 A．一檔 B．二檔 C．四檔 D．五檔5. 兩軸式變速器適用于( AC )的布置型式。A．發(fā)動機前置前驅動 B．發(fā)動機前置全輪驅動C．發(fā)動機后置后驅動 D．發(fā)動機前置后輪驅動13. 用來確保將主軸和變速齒輪鎖在一起同速轉動的部件稱為（ A）。 14. 技師甲說，從動齒輪齒數除以主動齒輪齒數可以確定傳動比。技師乙說，從動齒輪轉速除以主動齒輪轉速可以確定傳動比。誰正確？（ A ） 17. 換檔操縱機構調整不當可能造成（ D ）故障。 B. 換檔困難 18. 前進檔和倒檔有噪聲,而空檔沒有。故障可能是（A ）。 19. 汽車跳入空檔,特別是當減速時或下坡時，技師甲說應檢查換檔桿和內部關系；技師乙說，離合器導向軸承可能有故障。誰正確?( C ) 判斷改錯題，傳動比越小，汽車的行駛速度越低。()將“傳動比越小”改為“傳動比越大”。2. 無同步器的變速器，在換檔時，無論從高速檔換到低速檔，還是從低速檔換到高速檔，其換檔過程完全一致。()將“完全一致”改為“是不同的”。3. 采用移動齒輪或接合套換檔時，待嚙合一對齒輪圓周速度必須相等(√)，一般用兩根撥叉軸同時工作。()改為：“換檔時，有且只能有一根撥叉軸工作?！?. 變速器在換檔時，為避免同時掛入兩檔，必須裝設自鎖裝置。 ()將“自鎖”改為“互鎖”。10. 互鎖裝置的作用是當駕駛員用變速桿推動某一撥叉軸時，自動鎖上其他所有撥叉軸。 (√)問答題? l）改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化范圍，以適應經常變化的行駛條件，同時使發(fā)動機在最有利的工況下工作。2）在發(fā)動機旋轉方向不變的情況下，使汽車實現(xiàn)倒向行駛。3）利用空擋，中斷動力傳遞，以使發(fā)動機能夠起動、怠速，并便于變速器換擋或進行動力輸出。2. 變速器是如何分類的?1）按傳動比變化方式分：（1）有級式變速器——采用齒輪傳動，具有若干個固定的傳動比。（2）無級式變速器——傳動比在一定的數值范圍內可按無限多級變化。如電力式或動液傳動式。（3）組合式變速器——由液力變矩器和齒輪式有級變速器組成的液力機械式變速器。八、萬向傳動填空（ ） 和（ ）組成，有時還加裝 （ ）。萬向節(jié)、傳動軸 、中間支承2. 萬向傳動裝置用來傳遞軸線（ ） 且相對位置（ ） 的轉軸之間的動力。相交、經常變化3. 萬向傳動裝置除用于汽車的傳動系外，還可用于（ ）和（ ） 。動力輸出裝置、轉向操縱機構4. 目前，汽車傳動系中廣泛應用的是（ ）和（ ）萬向節(jié)。十字軸式剛性5. 如果雙十字軸式萬向節(jié)要實現(xiàn)等速傳動，則第一萬向節(jié)的（）必須與第二萬向節(jié)的（ ）在同一平面內。從動叉、主動叉7. 傳動軸在高速旋轉時，由于離心力的作用將產生劇烈振動。因此，當傳動軸與萬向節(jié)裝配后，必須滿足（ ）要求。動平衡8. 為了避免運動干涉，傳動軸中設有由（ ）和（ ） 組成的滑動花鍵聯(lián)接?；瑒硬妗⒒ㄦI軸9. 單個萬向節(jié)傳動的缺點是具有（ ）性，從而傳動系受到扭轉振動，使用壽命降低。不等速選擇題( A )。A．空心的 B．實心的 C．無所謂 D．A，B，C均不正確3. 十字軸式不等速萬向節(jié)，當主動軸轉過一周時，從動軸轉過( A )。A．一周 B．小于一周 C．大于一周 D．不一定5. 下面萬向節(jié)中屬于等速萬向節(jié)的是( AC )。A．球籠式 B．雙聯(lián)式 C．球叉式 D．三銷軸式判斷改錯題，而撓性萬向節(jié)則是靠彈性零件來傳遞動力的. ( √ )2. 對于十字軸式萬向節(jié)來說，主、從動軸的交角越大，則傳動效率越高。 ( )，將“越高”改為“越低”。3. 對于十字軸式萬向節(jié)來說，主、從動軸之間只要存在交角，就存在摩擦損失(√)4. 只有驅動輪采用獨立懸架時，才有實現(xiàn)第一萬向節(jié)兩軸間的夾角等于第二萬向節(jié)兩軸間的夾角的可能。( √ )8. 傳動軸兩端的萬向節(jié)叉，安裝時應在同一平面內( √ )9. 汽車行駛過程中，傳動軸的長度可以自由變化。( √ )10. 單個十
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