汽車底盤構(gòu)造-資料下載頁
2025-01-17 07:05本頁面
【正文】 車輪沿主銷移動的懸架 燭式懸架 ： 車輪沿固定不動的主銷軸線運動，定位參數(shù)變化不大，適于轉(zhuǎn)向輪。側(cè)向力由主銷上的長套筒與主銷承受，主銷磨損嚴(yán)重，目前較少采用。 麥弗遜式（滑柱連桿式）懸架 ： 車輪沿擺動的主銷軸線移動，增加了兩前輪內(nèi)側(cè)的空間，便于發(fā)動機(jī)和其他機(jī)件的布置。 Audi100，桑塔納等 第十一章懸架系統(tǒng) 第十一章懸架系統(tǒng) 第 五 節(jié) 懸架系統(tǒng) 螺旋彈簧 減振器 轉(zhuǎn)向節(jié) 滑柱式 (Mac Pherson Type)麥弗遜式 第十一章懸架系統(tǒng) 第 十一章 懸架系統(tǒng) 斜臂式獨立懸架（自學(xué)） 兼具單橫臂和單縱臂式的特點，多用于后輪驅(qū)動汽車的后懸架上（寶馬 5系，福特 sierra等） 六、橫向穩(wěn)定器 減少側(cè)傾，增大側(cè)傾剛度，來調(diào)整汽車的轉(zhuǎn)向特性（不足、過度和中性轉(zhuǎn)向），由于現(xiàn)代汽車的懸架一般較軟，在高速轉(zhuǎn)向時，車身會產(chǎn)生很大的很向傾斜和橫向角振動，為減少橫向傾角，一般在懸架中添加橫向穩(wěn)定器 — 桿式橫向穩(wěn)定器，工作原理類似于扭桿彈簧。 七、多軸汽車的平衡懸架 （自學(xué)） 為避免車輪懸空或車輪間的垂直載荷分配比例變化很大兩個缺點，采用了多軸汽車的平衡懸架。 第十一章懸架系統(tǒng) 第十一章懸架系統(tǒng) 第十一章懸架系統(tǒng) 八、主動懸架和半主動懸架 傳統(tǒng)的懸架系統(tǒng)，其剛度和阻尼是按經(jīng)驗或優(yōu)化設(shè)計的方法確定的，根據(jù)這些參數(shù)設(shè)計的懸架系統(tǒng)，在汽車行駛過程中，其性能是不變的，也是無法進(jìn)行調(diào)節(jié)的，使汽車行駛平順性和乘坐舒適性受到一定影響。故稱傳統(tǒng)的懸架系統(tǒng)為 被動懸架 。如果懸架系統(tǒng)的剛度和阻尼特性能根據(jù)汽車的行駛條件（車輛的運動狀態(tài)和路面狀況等）進(jìn)行動態(tài)自適應(yīng)調(diào)節(jié)，是懸架系統(tǒng)始終處于最佳減振狀態(tài)，則稱為 主動懸架 。 主動懸架分類 按其是否包含動力源可分為全主動懸架（有源主動懸架）和半主動懸架（無源主動懸架） 第十一章懸架系統(tǒng) 全主動懸架 全主動懸架就是根據(jù)汽車的運動狀態(tài)和路面狀況，適時地調(diào)節(jié)懸架的剛度和阻尼，使其處于最佳的減振狀態(tài)。它是在被動懸架系統(tǒng)中附加一個可控制作用力的裝置。通常由執(zhí)行機(jī)構(gòu)、測量系統(tǒng)、反饋控制系統(tǒng)和能源系統(tǒng)四部分組成。 執(zhí)行機(jī)構(gòu) 的作用是執(zhí)行控制系統(tǒng)的指令，一般為力發(fā)生器或轉(zhuǎn)矩發(fā)生器（液壓缸、氣缸、伺服電機(jī)、電磁鐵等）。 測量系統(tǒng) 的作用是測量系統(tǒng)各種狀態(tài)，為控制系統(tǒng)提供依據(jù)，包括各種傳感器。 控制系統(tǒng) 的作用是處理數(shù)據(jù)和發(fā)出各種控制指令，其核心部件是電子計算機(jī)。能源系統(tǒng) 的作用是為以上各部分提供能量。 第十一章懸架系統(tǒng) 半主動懸架 半主動懸架部考慮改變懸架系統(tǒng)的剛度，而只考慮改變懸架的阻尼，因此它是由無動力源且只有可控的阻尼元件組成。由于半主動懸架結(jié)構(gòu)簡單，工作時幾乎不消耗車輛動力，而且還能獲得與全主動懸架相近的性能，故應(yīng)用前景較好。 半主動懸架按阻尼級又可分成有級式和無級式兩種。 （ 1）有級式半主動懸架 將懸架系統(tǒng)的阻尼分成兩級、三級或更多級。 （ 2）無級式半主動懸架 根據(jù)汽車行駛的路面條件和行駛狀態(tài)，對懸架系統(tǒng)的阻尼在幾毫秒內(nèi)由最小變到最大進(jìn)行無級調(diào)節(jié)。成本高。 第十一章懸架系統(tǒng)
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