汽車底盤-資料下載頁
2025-01-17 06:51本頁面
【正文】 發(fā)動機(jī)散熱條件好、操縱方便等優(yōu)點(diǎn)外，還省去了很長的傳動軸，使傳動系結(jié)構(gòu)緊湊，整車質(zhì)心降低，汽車高速行駛穩(wěn)定性好。 上一頁 下一頁 返回 傳動系的布置形式 ? 大多數(shù)轎車采用這種布置形式，如上海桑塔納、一汽奧迪 100型轎車，但這種布置形式的汽車爬坡性能差，故豪華轎車一般不采用，而是采用傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)前置、后輪驅(qū)動形式。 ? 、后輪驅(qū)動 ? 圖 17所示為發(fā)動機(jī)后置、后輪驅(qū)動（ RR型）的傳動系布置形式示意圖。發(fā)動機(jī)、離合器和變速器制為一體布置在驅(qū)動橋之后。這樣可以大大縮短傳動軸的長度，使傳動系結(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)心有所降低，前軸不易過載，后輪附著力大，并能更充分地利用車廂面積。但由于發(fā)動機(jī)后置，其散熱條件差。發(fā)動機(jī)、離合器、變速器的遠(yuǎn)距離操縱使操縱機(jī)構(gòu)變得復(fù)雜，維修調(diào)整不便。除多用在大型客車上外，某些微型或輕型轎車也采用這種布置形式。發(fā)動機(jī)也有橫向布置和縱向布置之分，在此不再贅述。 上一頁 下一頁 返回 傳動系的布置形式 ? ? 為了充分利用所有車輪與地面之間的附著力，以獲得盡可能大的牽引力，越野汽車必要時(shí)可采用全輪驅(qū)動。如 圖 18所示為 4 4越野汽車傳動系布置形式示意圖。與發(fā)動機(jī)前置、后輪驅(qū)動的 4 2汽車相比較，其前橋既是轉(zhuǎn)向橋也是驅(qū)動橋。為了將發(fā)動機(jī)傳給變速器的動力分配給前后驅(qū)動橋，在變速器后增設(shè)了分動器，并相應(yīng)地增設(shè)了從變速器通向分動器、從分動器通向前后兩驅(qū)動橋之間的萬向傳動裝置。由于前驅(qū)動橋又是轉(zhuǎn)向橋，所以左右兩根半軸均分為兩段，并用轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋上的萬向節(jié)相連。 上一頁 返回 汽車行駛的基本原理 ? 要使汽車行駛，必須對汽車施加一個(gè)驅(qū)動力以克服各種阻力，驅(qū)動力產(chǎn)生的原理如 圖 19所示。發(fā)動機(jī)經(jīng)由傳動系在驅(qū)動車輪上施加了一個(gè)驅(qū)動力矩 Tt，力圖使驅(qū)動車輪旋轉(zhuǎn)。在 Tt的作用下，驅(qū)動車輪將對地面施加一個(gè)與汽車行駛方向相反的圓周力 Fo。根據(jù)作用力與反作用力原理，地面也將對驅(qū)動車輪施加一個(gè)與 Fo大小相等、方向相反的反作用力 Ft， Ft就是使汽車行駛的驅(qū)動力，或稱牽引力。驅(qū)動力作用在驅(qū)動輪上，再通過車橋、懸架、車架等行駛系傳到車身上，克服汽車行駛時(shí)的各種阻力，使汽車行駛。 返回 圖 11 返回 圖 12 返回 圖 13 返回 圖 14 返回 圖 15 返回 圖 16（ 1） 返回 圖 16（ 2） 返回 圖 17 返回 圖 18 返回 圖 19 返回
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1