【正文】 橋之間就省去了萬向節(jié)和傳動軸。在最后一天里，我們又分為3個小組，對三軸的變速器展開了研究。由于三軸比兩軸多了一根中間軸，所以在傳動時，中間軸上的齒輪一直在運動。經(jīng)過結(jié)合套的逐一接合，我們通過輸入軸轉(zhuǎn)一圈，輸出軸轉(zhuǎn)動角度的大小來判斷這個三軸變速器是幾檔的。并且通過各個齒數(shù)的計算及測量，算出了各級的傳動比。通過這次拆裝實習，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。當然這次實習也達到了我預先的目的，讓我對發(fā)動機及變速器等汽車大型組件有了一個很深的認識，以前只有在課本上的感觀性的認識，這次則是實踐中的深入性的認識。通過這次實習使我們學到很多書本上學不到的東西，多多少少的使我們加深了對課本知識的了解。這次拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結(jié)合起來，而且還加深了對汽車組成、結(jié)構、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力，而且也增進了我們團隊中的合作意識，因為發(fā)動機不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學習，通過這次實習我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經(jīng)歷。實踐出真知！兩周的實習不算長，但收獲頗多。經(jīng)過本次底盤拆裝實習，我覺得有三點收獲：第一，實習加深了我對汽車底盤構造的認識和理解，提高了感性認識，為我在以后的課程學習打下了良好的基礎；第二，使我的動手能力和對常用工具的使用得到了初步地鍛煉，培養(yǎng)了我在實際工作中主動發(fā)現(xiàn)問題并解決問題的思維方式；第三，提高了我對專業(yè)的興趣，為我在今后的學習和工作總進行自發(fā)地，持續(xù)地，深入地研究奠定了基礎。第五篇：汽車底盤構造實習汽車發(fā)動機構造實習報告一、實習目的及要求通過對汽車底盤各系統(tǒng)和零部件的觀察，了解底盤的的整體構造。認識汽車底盤各個組成部件名稱。掌握底盤四大系統(tǒng)的基本組成和工作原理。使用合適的工具對底盤主要部件進行拆卸和裝復。記錄詳細的拆裝步驟。二、實習工作內(nèi)容通過對底盤解剖教具的觀察，了解底盤整體結(jié)構布局。并在各類型組成部件之間進行對比和比較，找出相同和差異。觀察底盤整體外形，分別找出制動系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，傳動系統(tǒng)，行駛系統(tǒng)各組成部分。通過對四大系統(tǒng)的認識，掌握底盤上主要部件的工作原理。按所記錄的拆卸步驟，后拆的先裝，裝復變速器、轉(zhuǎn)向器、離合器等底盤主要部件。并注意有無漏裝的零件，最后不應有剩余的零件和螺釘。三、實習小結(jié)很小的時候我就喜歡上了汽車，很榮幸的是在大學里面學的也是汽車專業(yè)，將來也很希望進入汽車行業(yè)，為汽車的發(fā)展盡一份自己的力量。作為一名大三的學生，已經(jīng)學習了兩年多的理論知識，總是感覺理論不能和實踐聯(lián)系起來，特別是在學習汽車底盤構造這門課后，我就盼望著能親手拆裝一下底盤，并研究一下各個結(jié)構的工作原理。實習周在期待了很長時間后，終于到來了，心情十分的激動。作為一名汽車服務工程專業(yè)的學生，我覺得進行汽車底盤拆裝的實習可以加強我們對汽車構造的更深一步的了解，讓很多的疑問得到解決，以及書上的一些抽象的知識具體化，讓我們更深入的學習了這些知識。在剛剛過去的兩周里，我和我的組員們圓滿地完成了汽車底盤構造實習的教學任務及要求，我覺得實訓生活不像以前想象的那么簡單，并不是一件輕松的事，而是一件勞心勞力的事。在這個短暫的兩個星期內(nèi)，我學到了課堂里無法學到的東西，并在意志品質(zhì)上得到了鍛煉。在實習中雖然很累，很苦，但是我卻感到快樂！實習的第一天，大家都很早的來到了教室，看來大家對這次底盤實習都充滿了熱情。兩位老師走進教室做實習前的指導工作。一位是李老師年輕有活力，聽著他的講解我們我們對這次的實習更是期待不已。另一位是屠老師，年齡稍大，一看上去就是經(jīng)驗十足的老師。兩位老師詳細的講了一下實習的要求，實習目的，要做的工作，以及一些在拆裝時要注意的事項。接下來老師帶我們參觀了實訓中心的一些陳列室。在那里，我們看見了許多與汽車底盤相關的設備，還有幾輛整車，讓我們大開眼界，讓我們對底盤結(jié)構有了更直觀地認識。實習的第一天，老師并沒有讓我們親自動手進行拆裝，只是帶領我們參觀底盤實驗室，并給我們講述底盤的基本知識，介紹了汽車傳動系統(tǒng)的組成，汽車制動系統(tǒng)、ABS防抱死系統(tǒng)、懸架，還模擬了SRS安全氣囊系統(tǒng)等等。在介紹汽車懸掛的時候，我對麥弗遜式懸架產(chǎn)生了濃厚的興趣，麥弗遜懸掛的主要優(yōu)點是擁有良好的響應性和操控性，而且結(jié)構簡單，占用空間小，成本低，適合布置大型發(fā)動機以及裝配在小型車身上。因此麥弗遜式懸掛是當今世界用的最廣泛的轎車前懸掛之一。但缺點主要是行駛在不平路面時，車輪容易自動轉(zhuǎn)向，故駕駛者必須用力保持方向盤的方向，當受到劇烈沖擊時，滑柱易造成彎曲，因而影響轉(zhuǎn)向性能。穩(wěn)定性差，抗側(cè)傾和制動點頭能力弱，增加穩(wěn)定桿以后有所緩解但無法從根本上解決問題，耐用性不高，減震器容易漏油需要定期更換。接下來的幾天我們主要學習了桑塔納2000手動5檔變速器，膜片彈簧離合器、十字剛性萬向節(jié)、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器以及和凱越手動變速器以及三軸變速器等。我們把大部分的時間用在了桑塔納2000手動5檔變速器的拆裝與研究上?，F(xiàn)代汽車上廣泛采用活塞式內(nèi)燃機作為動力源，其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍較小，而復雜的使用條件則要求汽車的驅(qū)動力和車速能在相當大的范圍內(nèi)變化。為解決這一矛盾，在傳動系統(tǒng)中設置了變速器。它的第一個功能是改變傳動比，擴大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應經(jīng)常變化的行駛條件，同時是發(fā)動機在有利的工況下工作；第二是在發(fā)動機曲軸旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛；第三利用空擋中斷動力傳遞，以使發(fā)動機能夠起動、怠速，并便于變速器換擋或進行動力輸出。在這次實習中所用的是桑塔納2000的變速器，它是一個兩軸式的變速器。老師為了不讓大家少走彎路以及減少我們因誤操作導致零件損壞，決定選出一個志愿組做示范，老師在一旁指導，其他同學一旁觀看，明白拆裝步驟后再回到自己的組進行拆裝研究。我們組自告奮勇，成了示范組。在老師的指導下，我們先拆下了變速器的第五檔。其中的鎖環(huán)式同步器著實讓我們大開眼界。在拆下第五檔后，老師讓我們研究五檔的同步器。我們對著課本上的原理一點一點的研究，它的工作原理已經(jīng)明白了，我們打算把同步器拆開進一步研究，不拆不知道，一拆嚇一跳，嘭的一聲零件散落在實驗臺上了，我們手足無措，研究了好久都沒有把五檔同步器還原。還好在老師的幫助下，我們對照著書本，拿著零件一一了解，最后花了很大的力氣才成功地將五檔的同步器復原。接下來我們又用起拔器將變速器的輸入軸和輸出軸順利的拔了出來。老師讓我們畫出這臺變速器的傳動機構示意圖，算出各個檔位傳動比，通過對每一個齒輪的觀察，我們很快就找到了一至四檔的分布與布置，數(shù)出各個齒輪的齒數(shù)，這樣傳動比也很快算了出來。在詳細的研究完變速器后，就要安裝變速器了。老師曾說過安裝變速器的難度是拆變速器的三倍，我們是深有體會的。在安裝撥叉軸的時候，由于三根撥叉軸記混了，不幸的是拆卸這里時候拍的照片也很不清晰，導致安裝進度一度受阻，最后還是在老師的指導下才勉強的安裝上去。接下來我們又對三軸的變速器展開了研究。由于三軸比兩軸多了一根中間軸，所以在傳動時，中間軸上的齒輪一直在運動。三軸變速器只有兩臺，一大一小，我被分在了體積較大的三軸變速器，我們首先也是對其進行拆卸，可是在拆完外面的一些部分后，輸入輸出軸怎么也拿不下來，沒辦法只好放棄將兩個軸取出來，因此費了很大精力才數(shù)出各個齒輪的齒數(shù)，并且通過各個齒數(shù)的計算及測量，算出了各級的傳動比，最后也像兩軸變速器那樣，畫出了傳動機構簡圖。完成三軸變速器的研究工作后，我們接下來學習了膜片彈簧離合器。膜片彈簧離合器有很多優(yōu)點優(yōu)點，比如膜片彈簧離合器轉(zhuǎn)矩容量大且較穩(wěn)定，操縱輕便，結(jié)構簡單且較緊湊，高速時平衡性好，散熱通風性能好，摩擦片的使用壽命長等等。但也有一些缺點，膜片彈簧在制造上有一定難度，因為它對彈簧鋼片的尺寸精度、加工和熱處理條件等要求都比較嚴格。在結(jié)構上分離指部分的 剛度較低，是分離效率降低；而且分離指根部易形成應力集中，是碟簧部分的應力增大，容易產(chǎn)生疲勞裂紋而損壞；分離指舌頭部易磨損，而且難以修復。不過不管怎樣，膜片彈簧離合器擁有上述獨特的優(yōu)點目前世界各國生產(chǎn)的汽車，特別是轎車已經(jīng)全部采用了膜片彈簧離合器。了解完離合器的功用后，老師讓我們畫出離合器的三視圖，畫三視圖是我們最薄弱的一項了，老師看完我們畫的離合器真是有點哭笑不得，沒辦法老師只好再講一講畫圖的基本功，這樣我們畫出的圖比以前好了一點。經(jīng)過這次畫圖，我才知道原來自己的畫圖水平真的很差，空間想象能力也很差，我夢想著將來有一天能成為汽車工程師，為了這個目標我要增加一下自己的畫圖水平，在圖書館多借一些書好好的補習一下。最后一項就是拆轉(zhuǎn)向器。我們拆的是循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，這也是目前國內(nèi)外汽車上應用較多的一種結(jié)構形式。在拆卸循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的時候我們也遇到了拆同步器的時候遇到的麻煩，那就是嘩的一下滑落出很多滾珠，散落在實驗臺上，我們又一次的茫然了。于是我們又按著書上的轉(zhuǎn)向器圖，研究各個部分的名字以及其工作原理，可是那些滑落出的滾珠怎么也安裝不上，只好又找來老師幫忙了。經(jīng)過老師的講解，原來是我們安裝錯誤，知道正確的安裝方法后，我們很順利的安裝好了。在我們拆卸轉(zhuǎn)向器的時候，吳訓成老師來到了我們的實訓中心，對于吳老師的名氣我們早已耳聞，近日他來到實訓中心來給我們做指導，我們倍感榮幸，他給我們做了簡單概括的指導，并講述了要想成為工程師的一些基本要求，以及介紹了一些工作經(jīng)驗，讓我們獲益匪淺，讓我們有了奮斗的方向，有了前進的動力。通過這次拆裝實習，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。讓我們對汽車底盤構造有了更深刻的認識，使這些知識和平時學習的理論知識緊密的聯(lián)系起來，通過對事物的觀察，更深刻理解了肯本上抽象的知識，同時也學習到了一些其他的知識，比如說一些工具的使用，這拓寬了自己的知識面，讓自己的知識更加豐富。同時這次底盤的拆裝實習也讓我了解了團隊工作的重要性。團隊的智慧是無窮的，團隊里的人們可以學習別人的長處，同時可以補補自己的短處，不僅可以使工作做的更好，而且可以更加快的完成。同時我們互相學習互相幫助，這樣也增加了同學之間的友誼。總的來說這次底盤實習還是很辛苦的，但在這辛苦之中，我卻學到了很多東西，提高了我對專業(yè)的興趣，為我在今后的學習和工作中奠定了堅實的基礎。這次底盤拆裝實習將是我人生中一筆寶貴的財富。