【正文】 組成呢？現(xiàn)代汽車上廣泛采用活塞式內(nèi)燃機(jī)作為動力源，其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍較小，而復(fù)雜的使用條件則要求汽車的驅(qū)動力和車速能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化。所以在休息的時候，當(dāng)我們拿出迎考的復(fù)習(xí)卷時，兩位老師都能很熱情的幫我們解答其中的問題，并能指出實際底盤上相關(guān)的位置，使我們更生動地理解其原理。在結(jié)構(gòu)上分離指部分的剛度較低，是分離效率降低；而且分離指根部易形成應(yīng)力集中，是碟簧部分的應(yīng)力增大，容易產(chǎn)生疲勞裂紋而損壞；分離指舌頭部易磨損，而且難以修復(fù)。讓我們與許許多多的汽車零部件實物來了個“零距離”接觸。在剛剛過去的兩周里，我以及我的組員們圓滿地完成了汽車構(gòu)造拆裝實習(xí)中汽車底盤構(gòu)造實習(xí)的教學(xué)任務(wù)及要求。在現(xiàn)代社會中，沒有別的交通工具能與之媲美。如果間隙過大或活塞環(huán)結(jié)構(gòu)損壞，燃?xì)膺M(jìn)入曲軸箱，會使動力下降；機(jī)油進(jìn)入燃燒室時會造成積碳結(jié)焦，使發(fā)動機(jī)早期損壞。如果開口過大或開口方向相同，會加大燃?xì)獾男孤?；開口過小的話，活塞環(huán)熱脹后在活塞的槽內(nèi)會翹曲，就不能密封燃?xì)?，?yán)重的話會劃傷缸筒。拆裝主要由主拆和副拆來進(jìn)行，而作為場記，我對整個拆裝過程也會有比較深的印象，主要的過程是拆卸進(jìn)氣歧管、排氣歧管及氣缸罩等外部零件，接下來拆卸氣缸蓋及油底殼和側(cè)面的皮帶，然后是活塞連桿組和曲軸飛輪組然后詳細(xì)的過程可以參照后面的場記記錄。發(fā)動機(jī)的拆裝是我們這次實訓(xùn)的重中之重，我們拆的是比較現(xiàn)代的凱越發(fā)動機(jī)。不過，化油器從設(shè)計上的確是雖然復(fù)雜但也十分精密，例如在起動的時候，化油器供油量不足，為了彌補它設(shè)計有阻風(fēng)門，依靠壓差是主供油系統(tǒng)和怠速系統(tǒng)同時供油；又如：加速或大負(fù)荷工作時，需要加大化油器供油的濃度，它設(shè)計了一套機(jī)械加濃裝置，通過打開量一個供油通道達(dá)到加大供油濃度的目的，另外還有一組真空加濃裝置控制在高負(fù)荷運作時的供油量，以達(dá)到省油的目的，這一系列的設(shè)計和構(gòu)思，都非常巧妙和令人佩服的?；推饔蓭讉€工況（冷起動、怠速、小負(fù)荷、中等負(fù)荷、大負(fù)荷、加速）和幾個系統(tǒng)（浮子系統(tǒng)、怠速系統(tǒng)、主供油系統(tǒng)、加濃系統(tǒng)、加速系統(tǒng)、起動系統(tǒng)）組成，各個工況對應(yīng)各個系統(tǒng)都有不同的表現(xiàn)。我們將以組的形式來進(jìn)行，目的是通過團(tuán)隊的合作來達(dá)到尋找問題答案的方式來培養(yǎng)我們團(tuán)隊合作的意識。這次的發(fā)動機(jī)實習(xí)是在學(xué)期的末尾，也就是在我們學(xué)習(xí)完理論知識后，通過親身的實踐來鞏固自己的知識，加深自己對發(fā)動機(jī)構(gòu)造的理解。? 【中】答：1）能控制汽車的運行速度，及時減速或者停車；2）能穩(wěn)妥停車不滑溜；3）行駛中的掛車和主車脫鉤時，掛車應(yīng)能自動制動。？【中】答：汽車兩側(cè)的車輪分別安裝在斷開式車橋兩端，每段車軸和車輪單獨通過彈性元件與車架相連。(4)提高了汽車的生產(chǎn)率。2）用手觸摸后橋殼普遍過熱，則為齒輪嚙合間隙過小或缺少齒輪油。(3)切斷傳力。？【中】答：利用發(fā)動機(jī)輸出的動力為能源協(xié)助汽車轉(zhuǎn)向的系統(tǒng)，稱為動力轉(zhuǎn)向系。？【中】答：盤式制動器是由摩擦襯塊從兩側(cè)夾緊與車輪共同旋轉(zhuǎn)的制動盤所產(chǎn)生制動的制動器。？【中】答：轉(zhuǎn)向車輪、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷及轉(zhuǎn)向軸之間安裝的相對位置?！局小?A 前輪先于后輪抱死B 后輪先于前輪抱死 C 前后輪滑移率很小時D 車輪將要抱死時 B，氣壓制動控制閥的進(jìn)排氣閥門的開閉情況是（）?！局小緼 轎車B 越野車C 貨車D 轎車和越野車C ，轉(zhuǎn)向操縱輕便主要是靠（）?！局小緼 10～15ΩB 15～20ΩC 8～10ΩD 2～6Ω D ，另一側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速為差速器殼轉(zhuǎn)速的（）倍。【中】A 超速倒檔B 減速倒檔C 直接檔D 空檔 B （）?！倦y】A 傳感器、電控單元、電磁閥B 傳感器、電控單元、比例閥C 傳感器、電控單元、液壓調(diào)節(jié)器D 傳感器、電控單元、制動壓力調(diào)節(jié)器 D、從動部分和壓緊機(jī)構(gòu)保證離合器處于（）狀態(tài)?！局小?B （）。【中】A 駐車B 行車C 排氣D 防抱死 A （）?！疽住?B ，轉(zhuǎn)向器應(yīng)處于（）位置?！局小?A （）轉(zhuǎn)向器。【中】 A （）的能力?！局小緼 （）?！倦y】 B （）?！局小俊⒑筝嗱?qū)動、后輪驅(qū)動 、前輪驅(qū)動、前輪驅(qū)動A （）。【中】 A ，其伸縮節(jié)要對正記號，其目的是（）?！局小?，沒有公轉(zhuǎn)，沒有公轉(zhuǎn)，又不自轉(zhuǎn)，沒有自轉(zhuǎn) D ，轉(zhuǎn)彎時兩側(cè)驅(qū)動輪能以不同轉(zhuǎn)速沿地面（）。【難】 B（）主減速器?！倦y】 C （）?！局小?A ，在變速器操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)置了（）裝置?！局小?B 、差速器、半軸和（）等組成?！局小?B （）?！局小俊?9.（）雙曲線齒輪主減速器，當(dāng)沒有雙曲線齒輪油時，可用普通齒輪油代用?！局小俊?5.（）傳動軸連接螺栓松動，會使傳動軸發(fā)響?！局小俊?0.（）鼓式車輪制動器的旋轉(zhuǎn)元件是制動鼓?！局小?√66.（）汽車左、右車輪制動蹄摩擦片的材料不同會造成制動跑偏?！局小?62.（）制動踏板自由行程過大，會造成制動不靈?！局小俊?8.（）上海桑塔納轎車轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)中省略了轉(zhuǎn)向直拉桿?！局小?√54.（）在液壓動力轉(zhuǎn)向中，主要靠液壓力來克服轉(zhuǎn)向阻力?！局小?√50.（）循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器在轉(zhuǎn)向過程中，各運動件之間采用滾動摩擦，使傳動效率高，操縱省力?！局小俊?6.（）子午線輪胎只能采用單邊換位?！局小?42.（）一般汽車輪胎螺栓采用左邊的左旋、右邊的右旋螺紋?！局小?√38.（）螺旋彈簧本身沒有減振作用，因此在螺旋彈簧懸架中必須另裝減振器?！局小?34.（）無內(nèi)胎充氣輪胎的特點是釘子刺破輪胎后，內(nèi)部空氣不會立即泄掉，安全性好。【中】30.（）后橋殼必須密封，以避免漏氣漏油?！局小?√26.（）主減速器的唯一作用是降低速度，增大扭矩?！局小?√22.（）傳動軸兩端的萬向節(jié)叉，安裝時應(yīng)在同一平面上。【中】 √18.（）自動變速器液力變矩器鎖止離合器的作用是防止自動變速器打滑?！局小俊?4.（）變速器中的常嚙合齒輪一般都采用直齒齒輪傳動?！局小?√10.（）離合器蓋與壓盤間、平衡片與離合器蓋間、離合器蓋與飛輪間不需要按記號或位置裝配?！局小?√6.（）膜片彈簧式離合器不用調(diào)整離合器分離杠桿的高度?！局小俊?.（）摩擦片式離合器由主動部分、從動部分、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)四部分 組成。【中】鼓式盤式制動系統(tǒng)和制動系統(tǒng)兩類。【中】轉(zhuǎn)向沉重行駛跑偏；汽汽汽制動裝置；汽汽汽汽制動裝置汽【中】行車駐車部分、部分、張開機(jī)構(gòu)、調(diào)整機(jī)構(gòu)等四部分組成。【中】橫拉桿轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向和無轉(zhuǎn)向助力作用?！局小哭D(zhuǎn)向裝置轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)、和三部分?！局小扛邏禾サ蛪禾コ蛪禾ズ蛢煞N基本類型?！局小哭D(zhuǎn)向橋驅(qū)動橋、主銷和輪轂等主要部分組成?！局小客黄矫?汽汽汽汽【中】漏油發(fā)熱異響，用手觸摸主減速器如有的汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽【中】無法忍受、及控制電路等?！局小糠蛛x不徹底。其主動錐齒輪與輸出軸制成一體。【中】壓緊彈簧分離杠桿、裝置和裝置。獨立懸架：車橋是斷開的，每一側(cè)車輪單獨地通過懸架與車架（或車身）相連，每一側(cè)車輪可以獨立跳動。轉(zhuǎn)向時外側(cè)車輪滾過的路程長，內(nèi)側(cè)車輪滾過的路程短，要求外側(cè)車輪轉(zhuǎn)速快于內(nèi)側(cè)車差速原理：轉(zhuǎn)速：n1+n2=n0, 轉(zhuǎn)矩：M1+M2=M0/2半軸全浮式半軸支撐：只受轉(zhuǎn)矩，不受彎矩 半浮式半軸支撐：既受轉(zhuǎn)矩，又受彎矩二、行駛系統(tǒng)功用：支撐汽車總質(zhì)量，使驅(qū)動轉(zhuǎn)矩變?yōu)闋恳?，緩和各種沖擊和震動 組成：車架、車橋、懸架、車輪（一）車架：邊梁式、中梁式、綜合式、無梁式（二）車橋：轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋、支持橋轉(zhuǎn)向橋：整體式、斷開式整體式轉(zhuǎn)向橋：前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷、輪轂、軸承轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋功能：既可使車輪偏轉(zhuǎn)，起轉(zhuǎn)向橋的作用，與轉(zhuǎn)向系配合實現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向；又可使車輪被驅(qū)動，起驅(qū)動橋的作用，以增大汽車的驅(qū)動力，提高汽車的通過性轉(zhuǎn)向輪的定位（1）主銷后傾：保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性（2）主銷內(nèi)傾：使前輪自動回正；使轉(zhuǎn)向操縱輕便；減小轉(zhuǎn)向盤上的沖擊力；（3）前輪外傾：防止車輪發(fā)生脫跑現(xiàn)象（4）前輪前束：為了消除前輪外傾產(chǎn)生的副作用（三）車輪輪胎：普通輪胎、子午線輪胎、無內(nèi)胎充氣輪胎根據(jù)其胎體中簾線排列方向不同，分為子午線輪胎和普通斜交輪胎。（2）普通十字軸式剛性萬向節(jié)“傳動的不等速性”是指主動軸勻角速度旋轉(zhuǎn)時，從動軸在旋轉(zhuǎn)一周中的角速度是變化的等速萬向節(jié)：球叉式、球籠式（、三叉式）工作原理：在傳動過程中，傳力點始終位于兩軸交角的平分面上。摩擦式離合器：周布彈簧離合器、中央彈簧離合器、膜片彈簧離合器膜片彈簧本身既起壓緊彈簧作用，又起分離杠桿作用離合器操作機(jī)構(gòu)：機(jī)械式（又分繩系、桿系）、液壓式、動力式（二）變速器原理：利用不同齒數(shù)的齒輪嚙合傳動來實現(xiàn)轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的改變多級齒輪的傳動比i=所用從動齒輪齒數(shù)的乘積/所有主動齒輪齒數(shù)的乘積i1時，降速增矩；i=1時，直接檔；i變速器的功用：改變傳動比，實現(xiàn)倒車，中斷動力傳遞變速器的組成（1）變速傳動機(jī)構(gòu)；（2）變速操縱機(jī)構(gòu)。離合器的組成：（1）主動部分：飛輪、壓盤、離合器蓋等；（2）從動部分：從動盤；（3）壓緊部分：壓緊彈簧；（4）操縱機(jī)構(gòu)：分離杠桿、分離軸承、回位彈簧、分離套筒、分離叉等。傳動系（發(fā)動機(jī)）的布置形式（一）離合器功用（1）保證汽車平穩(wěn)起步；（2）保證換檔時工作平順；（3）防止傳動系統(tǒng)過載。（2）變速變矩 發(fā)動機(jī)的最佳工作轉(zhuǎn)速范圍很小，但汽車行駛的速度和需要克服的阻力卻在很大范圍內(nèi)變化，通過傳動系統(tǒng)的變速器，可以在發(fā)動機(jī)工作范圍變化不大的情況下，滿足汽車行駛速度變化大和克服各種行駛阻力的需要。第一篇：汽車底盤構(gòu)造總結(jié)汽車底盤構(gòu)造一、傳動系統(tǒng)功用：將發(fā)動機(jī)發(fā)出的動力按需要傳給驅(qū)動車輪，使路面對驅(qū)動車輪產(chǎn)生一個牽引力，推動汽車行駛。傳動系統(tǒng)的功用（1）減速增矩 發(fā)動機(jī)輸出的動力具有轉(zhuǎn)速高、轉(zhuǎn)矩小的特點，無法滿足汽車行駛的基本需要，通過傳動系統(tǒng)的主減速器，可