【正文】 組成呢？現(xiàn)代汽車上廣泛采用活塞式內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力源，其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍較小，而復(fù)雜的使用條件則要求汽車的驅(qū)動(dòng)力和車速能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化。所以在休息的時(shí)候，當(dāng)我們拿出迎考的復(fù)習(xí)卷時(shí)，兩位老師都能很熱情的幫我們解答其中的問(wèn)題，并能指出實(shí)際底盤(pán)上相關(guān)的位置，使我們更生動(dòng)地理解其原理。在結(jié)構(gòu)上分離指部分的剛度較低，是分離效率降低；而且分離指根部易形成應(yīng)力集中，是碟簧部分的應(yīng)力增大，容易產(chǎn)生疲勞裂紋而損壞；分離指舌頭部易磨損，而且難以修復(fù)。讓我們與許許多多的汽車零部件實(shí)物來(lái)了個(gè)“零距離”接觸。在剛剛過(guò)去的兩周里，我以及我的組員們圓滿地完成了汽車構(gòu)造拆裝實(shí)習(xí)中汽車底盤(pán)構(gòu)造實(shí)習(xí)的教學(xué)任務(wù)及要求。在現(xiàn)代社會(huì)中，沒(méi)有別的交通工具能與之媲美。如果間隙過(guò)大或活塞環(huán)結(jié)構(gòu)損壞，燃?xì)膺M(jìn)入曲軸箱，會(huì)使動(dòng)力下降；機(jī)油進(jìn)入燃燒室時(shí)會(huì)造成積碳結(jié)焦，使發(fā)動(dòng)機(jī)早期損壞。如果開(kāi)口過(guò)大或開(kāi)口方向相同，會(huì)加大燃?xì)獾男孤?；開(kāi)口過(guò)小的話，活塞環(huán)熱脹后在活塞的槽內(nèi)會(huì)翹曲，就不能密封燃?xì)猓瑖?yán)重的話會(huì)劃傷缸筒。拆裝主要由主拆和副拆來(lái)進(jìn)行，而作為場(chǎng)記，我對(duì)整個(gè)拆裝過(guò)程也會(huì)有比較深的印象，主要的過(guò)程是拆卸進(jìn)氣歧管、排氣歧管及氣缸罩等外部零件，接下來(lái)拆卸氣缸蓋及油底殼和側(cè)面的皮帶，然后是活塞連桿組和曲軸飛輪組然后詳細(xì)的過(guò)程可以參照后面的場(chǎng)記記錄。發(fā)動(dòng)機(jī)的拆裝是我們這次實(shí)訓(xùn)的重中之重，我們拆的是比較現(xiàn)代的凱越發(fā)動(dòng)機(jī)。不過(guò)，化油器從設(shè)計(jì)上的確是雖然復(fù)雜但也十分精密，例如在起動(dòng)的時(shí)候，化油器供油量不足，為了彌補(bǔ)它設(shè)計(jì)有阻風(fēng)門(mén)，依靠壓差是主供油系統(tǒng)和怠速系統(tǒng)同時(shí)供油；又如：加速或大負(fù)荷工作時(shí)，需要加大化油器供油的濃度，它設(shè)計(jì)了一套機(jī)械加濃裝置，通過(guò)打開(kāi)量一個(gè)供油通道達(dá)到加大供油濃度的目的，另外還有一組真空加濃裝置控制在高負(fù)荷運(yùn)作時(shí)的供油量，以達(dá)到省油的目的，這一系列的設(shè)計(jì)和構(gòu)思，都非常巧妙和令人佩服的?；推饔蓭讉€(gè)工況（冷起動(dòng)、怠速、小負(fù)荷、中等負(fù)荷、大負(fù)荷、加速）和幾個(gè)系統(tǒng)（浮子系統(tǒng)、怠速系統(tǒng)、主供油系統(tǒng)、加濃系統(tǒng)、加速系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)）組成，各個(gè)工況對(duì)應(yīng)各個(gè)系統(tǒng)都有不同的表現(xiàn)。我們將以組的形式來(lái)進(jìn)行，目的是通過(guò)團(tuán)隊(duì)的合作來(lái)達(dá)到尋找問(wèn)題答案的方式來(lái)培養(yǎng)我們團(tuán)隊(duì)合作的意識(shí)。這次的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)習(xí)是在學(xué)期的末尾，也就是在我們學(xué)習(xí)完理論知識(shí)后，通過(guò)親身的實(shí)踐來(lái)鞏固自己的知識(shí)，加深自己對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造的理解。? 【中】答：1）能控制汽車的運(yùn)行速度，及時(shí)減速或者停車；2）能穩(wěn)妥停車不滑溜；3）行駛中的掛車和主車脫鉤時(shí)，掛車應(yīng)能自動(dòng)制動(dòng)。？【中】答：汽車兩側(cè)的車輪分別安裝在斷開(kāi)式車橋兩端，每段車軸和車輪單獨(dú)通過(guò)彈性元件與車架相連。(4)提高了汽車的生產(chǎn)率。2）用手觸摸后橋殼普遍過(guò)熱，則為齒輪嚙合間隙過(guò)小或缺少齒輪油。(3)切斷傳力。？【中】答：利用發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力為能源協(xié)助汽車轉(zhuǎn)向的系統(tǒng)，稱為動(dòng)力轉(zhuǎn)向系。？【中】答：盤(pán)式制動(dòng)器是由摩擦襯塊從兩側(cè)夾緊與車輪共同旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)盤(pán)所產(chǎn)生制動(dòng)的制動(dòng)器。？【中】答：轉(zhuǎn)向車輪、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷及轉(zhuǎn)向軸之間安裝的相對(duì)位置。【中】 A 前輪先于后輪抱死B 后輪先于前輪抱死 C 前后輪滑移率很小時(shí)D 車輪將要抱死時(shí) B，氣壓制動(dòng)控制閥的進(jìn)排氣閥門(mén)的開(kāi)閉情況是（）。【中】A 轎車B 越野車C 貨車D 轎車和越野車C ，轉(zhuǎn)向操縱輕便主要是靠（）。【中】A 10～15ΩB 15～20ΩC 8～10ΩD 2～6Ω D ，另一側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速為差速器殼轉(zhuǎn)速的（）倍?！局小緼 超速倒檔B 減速倒檔C 直接檔D 空檔 B （）。【難】A 傳感器、電控單元、電磁閥B 傳感器、電控單元、比例閥C 傳感器、電控單元、液壓調(diào)節(jié)器D 傳感器、電控單元、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器 D、從動(dòng)部分和壓緊機(jī)構(gòu)保證離合器處于（）狀態(tài)?！局小?B （）?！局小緼 駐車B 行車C 排氣D 防抱死 A （）?！疽住?B ，轉(zhuǎn)向器應(yīng)處于（）位置?！局小?A （）轉(zhuǎn)向器?！局小?A （）的能力?！局小緼 （）。【難】 B （）?！局小俊⒑筝嗱?qū)動(dòng)、后輪驅(qū)動(dòng) 、前輪驅(qū)動(dòng)、前輪驅(qū)動(dòng)A （）?！局小? A ，其伸縮節(jié)要對(duì)正記號(hào)，其目的是（）?！局小?，沒(méi)有公轉(zhuǎn)，沒(méi)有公轉(zhuǎn)，又不自轉(zhuǎn)，沒(méi)有自轉(zhuǎn) D ，轉(zhuǎn)彎時(shí)兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪能以不同轉(zhuǎn)速沿地面（）?！倦y】 B（）主減速器?！倦y】 C （）。【中】 A ，在變速器操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)置了（）裝置。【中】 B 、差速器、半軸和（）等組成?！局小?B （）?！局小俊?9.（）雙曲線齒輪主減速器，當(dāng)沒(méi)有雙曲線齒輪油時(shí)，可用普通齒輪油代用?！局小俊?5.（）傳動(dòng)軸連接螺栓松動(dòng)，會(huì)使傳動(dòng)軸發(fā)響?！局小俊?0.（）鼓式車輪制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)元件是制動(dòng)鼓?！局小?√66.（）汽車左、右車輪制動(dòng)蹄摩擦片的材料不同會(huì)造成制動(dòng)跑偏?！局小?62.（）制動(dòng)踏板自由行程過(guò)大，會(huì)造成制動(dòng)不靈?！局小俊?8.（）上海桑塔納轎車轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中省略了轉(zhuǎn)向直拉桿?！局小?√54.（）在液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向中，主要靠液壓力來(lái)克服轉(zhuǎn)向阻力。【中】 √50.（）循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器在轉(zhuǎn)向過(guò)程中，各運(yùn)動(dòng)件之間采用滾動(dòng)摩擦，使傳動(dòng)效率高，操縱省力?！局小俊?6.（）子午線輪胎只能采用單邊換位?！局小?42.（）一般汽車輪胎螺栓采用左邊的左旋、右邊的右旋螺紋。【中】 √38.（）螺旋彈簧本身沒(méi)有減振作用，因此在螺旋彈簧懸架中必須另裝減振器。【中】 34.（）無(wú)內(nèi)胎充氣輪胎的特點(diǎn)是釘子刺破輪胎后，內(nèi)部空氣不會(huì)立即泄掉，安全性好?！局小?0.（）后橋殼必須密封，以避免漏氣漏油?！局小?√26.（）主減速器的唯一作用是降低速度，增大扭矩?！局小?√22.（）傳動(dòng)軸兩端的萬(wàn)向節(jié)叉，安裝時(shí)應(yīng)在同一平面上。【中】 √18.（）自動(dòng)變速器液力變矩器鎖止離合器的作用是防止自動(dòng)變速器打滑?！局小俊?4.（）變速器中的常嚙合齒輪一般都采用直齒齒輪傳動(dòng)?！局小?√10.（）離合器蓋與壓盤(pán)間、平衡片與離合器蓋間、離合器蓋與飛輪間不需要按記號(hào)或位置裝配?！局小?√6.（）膜片彈簧式離合器不用調(diào)整離合器分離杠桿的高度?！局小俊?.（）摩擦片式離合器由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)四部分 組成。【中】鼓式盤(pán)式制動(dòng)系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)兩類?！局小哭D(zhuǎn)向沉重行駛跑偏；汽汽汽制動(dòng)裝置；汽汽汽汽制動(dòng)裝置汽【中】行車駐車部分、部分、張開(kāi)機(jī)構(gòu)、調(diào)整機(jī)構(gòu)等四部分組成?！局小繖M拉桿轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向和無(wú)轉(zhuǎn)向助力作用。【中】轉(zhuǎn)向裝置轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、和三部分?！局小扛邏禾サ蛪禾コ蛪禾ズ蛢煞N基本類型?！局小哭D(zhuǎn)向橋驅(qū)動(dòng)橋、主銷和輪轂等主要部分組成?！局小客黄矫?汽汽汽汽【中】漏油發(fā)熱異響，用手觸摸主減速器如有的汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽【中】無(wú)法忍受、及控制電路等。【中】分離不徹底。其主動(dòng)錐齒輪與輸出軸制成一體?！局小繅壕o彈簧分離杠桿、裝置和裝置。獨(dú)立懸架：車橋是斷開(kāi)的，每一側(cè)車輪單獨(dú)地通過(guò)懸架與車架（或車身）相連，每一側(cè)車輪可以獨(dú)立跳動(dòng)。轉(zhuǎn)向時(shí)外側(cè)車輪滾過(guò)的路程長(zhǎng)，內(nèi)側(cè)車輪滾過(guò)的路程短，要求外側(cè)車輪轉(zhuǎn)速快于內(nèi)側(cè)車差速原理：轉(zhuǎn)速：n1+n2=n0, 轉(zhuǎn)矩：M1+M2=M0/2半軸全浮式半軸支撐：只受轉(zhuǎn)矩，不受彎矩 半浮式半軸支撐：既受轉(zhuǎn)矩，又受彎矩二、行駛系統(tǒng)功用：支撐汽車總質(zhì)量，使驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩變?yōu)闋恳?，緩和各種沖擊和震動(dòng) 組成：車架、車橋、懸架、車輪（一）車架：邊梁式、中梁式、綜合式、無(wú)梁式（二）車橋：轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、支持橋轉(zhuǎn)向橋：整體式、斷開(kāi)式整體式轉(zhuǎn)向橋：前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷、輪轂、軸承轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋功能：既可使車輪偏轉(zhuǎn)，起轉(zhuǎn)向橋的作用，與轉(zhuǎn)向系配合實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向；又可使車輪被驅(qū)動(dòng)，起驅(qū)動(dòng)橋的作用，以增大汽車的驅(qū)動(dòng)力，提高汽車的通過(guò)性轉(zhuǎn)向輪的定位（1）主銷后傾：保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性（2）主銷內(nèi)傾：使前輪自動(dòng)回正；使轉(zhuǎn)向操縱輕便；減小轉(zhuǎn)向盤(pán)上的沖擊力；（3）前輪外傾：防止車輪發(fā)生脫跑現(xiàn)象（4）前輪前束：為了消除前輪外傾產(chǎn)生的副作用（三）車輪輪胎：普通輪胎、子午線輪胎、無(wú)內(nèi)胎充氣輪胎根據(jù)其胎體中簾線排列方向不同，分為子午線輪胎和普通斜交輪胎。（2）普通十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)“傳動(dòng)的不等速性”是指主動(dòng)軸勻角速度旋轉(zhuǎn)時(shí)，從動(dòng)軸在旋轉(zhuǎn)一周中的角速度是變化的等速萬(wàn)向節(jié)：球叉式、球籠式（、三叉式）工作原理：在傳動(dòng)過(guò)程中，傳力點(diǎn)始終位于兩軸交角的平分面上。摩擦式離合器：周布彈簧離合器、中央彈簧離合器、膜片彈簧離合器膜片彈簧本身既起壓緊彈簧作用，又起分離杠桿作用離合器操作機(jī)構(gòu)：機(jī)械式（又分繩系、桿系）、液壓式、動(dòng)力式（二）變速器原理：利用不同齒數(shù)的齒輪嚙合傳動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的改變多級(jí)齒輪的傳動(dòng)比i=所用從動(dòng)齒輪齒數(shù)的乘積/所有主動(dòng)齒輪齒數(shù)的乘積i1時(shí)，降速增矩；i=1時(shí)，直接檔；i變速器的功用：改變傳動(dòng)比，實(shí)現(xiàn)倒車，中斷動(dòng)力傳遞變速器的組成（1）變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；（2）變速操縱機(jī)構(gòu)。離合器的組成：（1）主動(dòng)部分：飛輪、壓盤(pán)、離合器蓋等；（2）從動(dòng)部分：從動(dòng)盤(pán)；（3）壓緊部分：壓緊彈簧；（4）操縱機(jī)構(gòu)：分離杠桿、分離軸承、回位彈簧、分離套筒、分離叉等。傳動(dòng)系（發(fā)動(dòng)機(jī)）的布置形式（一）離合器功用（1）保證汽車平穩(wěn)起步；（2）保證換檔時(shí)工作平順；（3）防止傳動(dòng)系統(tǒng)過(guò)載。（2）變速變矩 發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳工作轉(zhuǎn)速范圍很小，但汽車行駛的速度和需要克服的阻力卻在很大范圍內(nèi)變化，通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)的變速器，可以在發(fā)動(dòng)機(jī)工作范圍變化不大的情況下，滿足汽車行駛速度變化大和克服各種行駛阻力的需要。第一篇：汽車底盤(pán)構(gòu)造總結(jié)汽車底盤(pán)構(gòu)造一、傳動(dòng)系統(tǒng)功用：將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力按需要傳給驅(qū)動(dòng)車輪，使路面對(duì)驅(qū)動(dòng)車輪產(chǎn)生一個(gè)牽引力，推動(dòng)汽車行駛。傳動(dòng)系統(tǒng)的功用（1）減速增矩 發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力具有轉(zhuǎn)速高、轉(zhuǎn)矩小的特點(diǎn)，無(wú)法滿足汽車行駛的基本需要，通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)的主減速器，可