【正文】 接部分組成?！局小侩娍貑卧獋鞲衅鲌?zhí)行器、和三種執(zhí)行元件組成?！局小科麊渭夒p曲線變速器齒輪汽齒輪汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽【中】行星半軸、差速器、和。彈性元件：鋼板彈簧、螺旋彈簧、氣體彈簧、橡膠彈簧減震器非獨立懸架：鋼板彈簧~、螺旋彈簧~、空氣彈簧~獨立懸架：橫臂式~、縱臂式~、車輪沿主銷移動式~（包括燭式~、麥弗遜式~）三、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：機械轉(zhuǎn)向系、動力轉(zhuǎn)向系（一）機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)動力傳遞路線：方向盤轉(zhuǎn)向軸前轉(zhuǎn)向萬向節(jié)轉(zhuǎn)向傳動軸后轉(zhuǎn)向萬向節(jié)轉(zhuǎn)向器縱拉桿轉(zhuǎn)向節(jié)臂左轉(zhuǎn)向節(jié)（左轉(zhuǎn)向輪）左梯形臂轉(zhuǎn)向橫拉桿右梯形臂右轉(zhuǎn)向節(jié)（右轉(zhuǎn)向輪）汽車轉(zhuǎn)彎半徑：從轉(zhuǎn)向中心到外側(cè)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點的距離轉(zhuǎn)向盤自由行程：為消除轉(zhuǎn)向系各傳動件之間的裝配間隙、克服彈性變形空轉(zhuǎn)的角度要求：最大設(shè)計車速100km/h，轉(zhuǎn)向盤的最大自由轉(zhuǎn)動量從中間位置向左向右應(yīng)最大設(shè)計車速轉(zhuǎn)向器：齒輪齒條式~、循環(huán)球式~、蝸桿曲柄指銷式~（二）轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)（非獨立懸架）：轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向直拉桿、轉(zhuǎn)向橫拉桿、轉(zhuǎn)向減震器（三）轉(zhuǎn)向加力裝置：普通動力、電子控制動力在駕駛員控制下，借助于汽車發(fā)動機產(chǎn)生的液體壓力或電動機驅(qū)動力來實現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向控制閥1）滑閥式轉(zhuǎn)向控制閥 2）轉(zhuǎn)閥式轉(zhuǎn)向控制閥四、制動系統(tǒng)功用：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下 穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定按制動系的作用分類行車制動系：使行駛中的汽車降低速度甚至停車的制動系 駐車制動系：使已停駛的汽車駐留原地不動應(yīng)急制動系：在行駛制動系失效的情況下，保證汽車仍能實現(xiàn)減速或停車 輔助制動系：輔助行車制動系降低車速或保持車穩(wěn)定按制動系統(tǒng)的制動能源分類：人力制動系、動力制動系、伺服制動系制動系統(tǒng)各組成部件與作用（1）供能裝置：供給、調(diào)節(jié)制動所需能量以及改善傳能介質(zhì)狀態(tài)（2）控制裝置：產(chǎn)生制動動作和控制制動效果（3）傳動裝置：將制動能量傳輸?shù)街苿悠鳎?）制動器：產(chǎn)生制動摩擦力矩車輪制動系：盤式制動器、鼓式制動器鼓式制動器分為：簡單非平衡式、平衡式和自動增力式三種制動傳動裝置：制動主缸、制動輪缸、制動總泵、真空助力器汽車高速行駛緊急制動過程中，制動系統(tǒng)的工作過程制動時，駕駛員踩下制動踏板，通過真空助力器，液壓制動總泵以及制動壓力調(diào)節(jié)裝置，獲得一個放大的油壓分給前后輪制動器制動風(fēng)泵，制動器在油壓作用下，將制動鉗的制動摩擦片壓緊在旋轉(zhuǎn)的制動鼓上，產(chǎn)生摩擦力矩，傳遞給車輪，迫使汽車停車。球籠式：球籠式碗型~、球籠式雙補償~、VL形~傳動軸與中間支撐（四）驅(qū)動橋驅(qū)動橋主要主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動橋殼和輪轂等零部件組成。離合器自由間隙：離合器接合時，分離軸承前端面與分離杠桿端頭之間的間隙。（3）實現(xiàn)倒車 發(fā)動機不能反轉(zhuǎn)，但汽車除了前進外，還要倒車，在變速器中設(shè)置倒檔，汽車就可以實現(xiàn)倒車。其中萬向傳動裝置由萬向節(jié)和傳動軸（、中間支撐）組成，驅(qū)動橋由主減速器和差速器、半軸組成。當從動盤與飛輪之間有間隙時，飛輪不能帶動從動盤旋轉(zhuǎn)，離合器處于分離狀態(tài)。分類：鎖銷式慣性同步器、鎖環(huán)式慣性同步器（、自行增力式同步器）操作機構(gòu)：直接操縱式、遠距離操縱式操縱安全裝置（1）自鎖裝置：防止自動脫檔或自動掛檔（2）互鎖裝置：防止同時掛入兩檔（3）倒擋鎖裝置：防止汽車起步、前進時，誤掛倒擋分動器作用：將變速器輸出的動力分配到各驅(qū)動橋特點：A、分動器操縱機構(gòu)必須保證：非先掛上前橋，不得掛入抵擋；非先退出低檔，不能摘下前橋（原因：分動器接入抵擋工作時，其輸出轉(zhuǎn)矩較大）B、安裝有自鎖與互鎖裝置（三）萬向傳動裝置功用：在軸線相交且相對位置經(jīng)常變化的兩轉(zhuǎn)軸間傳遞動力。非獨立懸架：兩側(cè)車輪通過整體式車橋相連，車橋通過懸架與車架或車身相連。半軸的內(nèi)端與齒輪相連，半軸的外端與驅(qū)動輪輪轂相連?！局小炕ユi: 跳檔 汽亂檔、汽?！局小恐麂N后傾主銷內(nèi)傾、導(dǎo)向機構(gòu)三部分組成?！局小魁X輪齒條及轉(zhuǎn)向齒條與?！局小繅毫C械推力，將引起制動不良?！局小?√4.（）在離合器中，為產(chǎn)生摩擦所需的壓緊力，可以是彈簧力、液壓作用力或電磁力?！局小?2.（）膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)特點之一是：用膜片彈簧取代壓緊彈簧和分離杠桿?！局小?√20.（）汽車在行駛中，傳動軸的長度可以自由變化?！局小?√28.（）全浮式半軸在汽車行駛過程中，既傳遞轉(zhuǎn)矩，又承受其它反力和反力矩?！局小?36.（）為減少彈簧片的磨損，在裝合鋼板彈簧時，各片間須涂上石墨潤滑脂，并應(yīng)定期進行保養(yǎng)?！局小?√44.（）現(xiàn)在一般汽車均采用高壓胎?！局小?52.（）轉(zhuǎn)向盤自由行程的調(diào)整是通過調(diào)循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向齒條和齒扇的嚙合間隙進行的?！局小?√60.（）液壓式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中當油泵有故障不能正常工作時，汽車將不能實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。【中】 √68.（）修理時制動鼓和制動蹄的曲率半徑應(yīng)相等。【中】 77.（）十字軸萬向節(jié)傳動時主動叉與從動叉的轉(zhuǎn)速時刻相等?！疽住?D（）?！局小?C （）?！疽住?B ，應(yīng)使兩端萬向節(jié)叉位于（）內(nèi)。【中】 B （）?！倦y】，壓縮行程阻力小，壓縮行程阻力大 A （）?！疽住?C （）擺動。【中】 B （）轉(zhuǎn)向器?！倦y】 B（）?！局小緼 任何油都可B 一般齒輪油C 中等負荷齒輪油D 機油 C （）頻率計算出車速，作為換檔參數(shù)?！局小?A 車輪外傾B 主銷后傾C 主銷內(nèi)傾D 車輪磨損 A （）的能力。？【中】答：主銷在前軸上安裝，在橫向垂直平面內(nèi)，其上端略向內(nèi)傾斜。? 【中】 答：(1)變速變矩。18．與有級式變速器相比，電控液力自動變速器有哪些優(yōu)點? 【中】 答：(1)提高了汽車的使用壽命；(2)操縱輕便、安全性高。? 【中】答：上海桑塔納轎車齒輪齒條式轉(zhuǎn)向裝置具有結(jié)構(gòu)簡單、輕巧、傳力桿件少、操縱靈敏、維修 方便等優(yōu)點。負責(zé)我們實訓(xùn)的是陸允老師和張海章老師，在正式開始進行拆裝之前慣例進行動員。及時適量進入氣缸，所以這對于進氣量的控制就顯得十分重要，因為它將直接導(dǎo)致發(fā)動機混合氣的形成，以致于影響發(fā)動機的輸出功率，而化油器在這一點上是欠缺的，進氣量的多少是由節(jié)氣門來控制的，而節(jié)氣門的開度無論在起動、怠速、加速時都是由節(jié)氣門前后的氣壓差來控制，氣壓本身并不是固定不變的，它會隨著周圍環(huán)境的影響而發(fā)生改變，進氣量改變就算是很小，但也很對混合氣的形成造成影響，從而影響發(fā)動機的輸出功率，所以化油器對進氣的控制是不精確的。場記的主要任務(wù)是記錄整個發(fā)動機拆裝詳細過程和所有可能或已經(jīng)出現(xiàn)的問題，并且記錄其解決的方法，應(yīng)該說也是個不輕松的工作。最下面的活塞環(huán)就是油環(huán)，它的結(jié)構(gòu)與氣環(huán)不一樣，它是表面帶紋路且空心結(jié)構(gòu)，靠一個支撐環(huán)把它撐開接觸缸筒，在它的活塞槽內(nèi)有小孔，使它在活塞無論向上或向下都能把缸筒壁上大多數(shù)的機油刮掉而會只留下供潤滑的油膜。從進入大學(xué)的那天起，我就盼望著能親手拆裝汽車的零部件，深入及詳細的了解汽車的內(nèi)部構(gòu)造和工作原理。目前世界各國生產(chǎn)的汽車，特別是轎車已經(jīng)全部采用了膜片彈簧離合器，因為它具有如下優(yōu)點：；；； ；；。如果要問汽車底盤中，哪一個部分最復(fù)雜及繁瑣？那無疑就是汽車的變速器與分動器了。其中的鎖環(huán)式同步器著實讓我們大開眼界。它包括自鎖、互鎖和倒檔鎖裝置。在最后一天里，我們又分為3個小組，對三軸的變速器展開了研究。提高了我們的動手能力，而且也增進了我們團隊中的合作意識，因為發(fā)動機不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學(xué)習(xí)，通過這次實習(xí)我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學(xué)會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經(jīng)歷。二、實習(xí)工作內(nèi)容通過對底盤解剖教具的觀察，了解底盤整體結(jié)構(gòu)布局。實習(xí)周在期待了很長時間后，終于到來了，心情十分的激動。兩位老師詳細的講了一下實習(xí)的要求，實習(xí)目的，要做的工作，以及一些在拆裝時要注意的事項。接下來的幾天我們主要學(xué)習(xí)了桑塔納2000手動5檔變速器，膜片彈簧離合器、十字剛性萬向節(jié)、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器以及和凱越手動變速器以及三軸變速器等。在老師的指導(dǎo)下，我們先拆下了變速器的第五檔。老師曾說過安裝變速器的難度是拆變速器的三倍，我們是深有體會的。在結(jié)構(gòu)上分離指部分的 剛度較低，是分離效率降低；而且分離指根部易形成應(yīng)力集中，是碟簧部分的應(yīng)力增大，容易產(chǎn)生疲勞裂紋而損壞；分離指舌頭部易磨損，而且難以修復(fù)。經(jīng)過老師的講解，原來是我們安裝錯誤，知道正確的安裝方法后，我們很順利的安裝好了。這次底盤拆裝實習(xí)將是我人生中一筆寶貴的財富。通過這次拆裝實習(xí)，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。了解完離合器的功用后，老師讓我們畫出離合器的三視圖，畫三視圖是我們最薄弱的一項了，老師看完我們畫的離合器真是有點哭笑不得，沒辦法老師只好再講一講畫圖的基本功，這樣我們畫出的圖比以前好了一點。接下來我們又對三軸的變速器展開了研究。在拆下第五檔后，老師讓我們研究五檔的同步器?，F(xiàn)代汽車上廣泛采用活塞式內(nèi)燃機作為動力源，其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍較小，而復(fù)雜的使用條件則要求汽車的驅(qū)動力和車速能在相當大的范圍內(nèi)變化。在那里，我們看見了許多與汽車底盤相關(guān)的設(shè)備，還有幾輛整車，讓我們大開眼界，讓我們對底盤結(jié)構(gòu)有了更直觀地認識。在剛剛過去的兩周里，我和我的組員們圓滿地完成了汽車底盤構(gòu)造實習(xí)的教學(xué)任務(wù)及要求，我覺得實訓(xùn)生活不像以前想象的那么簡單，并不是一件輕松的事，而是一件勞心勞力的事。觀察底盤整體外形，分別找出制動系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，傳動系統(tǒng)，行駛系統(tǒng)各組成部分。經(jīng)過本次底盤拆裝實習(xí)，我覺得有三點收獲：第一，實習(xí)加深了我對汽車底盤構(gòu)造的認識和理解，提高了感性認識，為我在以后的課程學(xué)習(xí)打下了良好的基礎(chǔ)；第二，使我的動手能力和對常用工具的使用得到了初步地鍛煉，培養(yǎng)了我在實際工作中主動發(fā)現(xiàn)問題并解決問題的思維方式；第三，提高了我對專業(yè)的