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正文內(nèi)容

汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造總結(jié)(已修改)

2024-11-09 06:42 本頁(yè)面
 

【正文】 第一篇:汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造總結(jié)汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造一、傳動(dòng)系統(tǒng)功用:將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力按需要傳給驅(qū)動(dòng)車(chē)輪,使路面對(duì)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪產(chǎn)生一個(gè)牽引力,推動(dòng)汽車(chē)行駛。傳動(dòng)系統(tǒng)的組成機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)主要由離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋組成。其中萬(wàn)向傳動(dòng)裝置由萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸(、中間支撐)組成,驅(qū)動(dòng)橋由主減速器和差速器、半軸組成。傳動(dòng)系統(tǒng)的功用(1)減速增矩 發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力具有轉(zhuǎn)速高、轉(zhuǎn)矩小的特點(diǎn),無(wú)法滿(mǎn)足汽車(chē)行駛的基本需要,通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)的主減速器,可以達(dá)到減速增矩的目的,即傳給驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力比發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力轉(zhuǎn)速低,轉(zhuǎn)矩大。(2)變速變矩 發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳工作轉(zhuǎn)速范圍很小,但汽車(chē)行駛的速度和需要克服的阻力卻在很大范圍內(nèi)變化,通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)的變速器,可以在發(fā)動(dòng)機(jī)工作范圍變化不大的情況下,滿(mǎn)足汽車(chē)行駛速度變化大和克服各種行駛阻力的需要。(3)實(shí)現(xiàn)倒車(chē) 發(fā)動(dòng)機(jī)不能反轉(zhuǎn),但汽車(chē)除了前進(jìn)外,還要倒車(chē),在變速器中設(shè)置倒檔,汽車(chē)就可以實(shí)現(xiàn)倒車(chē)。(4)中斷動(dòng)力傳遞 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、換檔過(guò)程中、行駛途中短時(shí)間停車(chē)、汽車(chē)低速滑行等情況下,都需要中斷傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力傳遞,利用變速器的空檔可以中斷動(dòng)力傳遞。(5)差速功能 在汽車(chē)轉(zhuǎn)向等情況下,需要兩驅(qū)動(dòng)輪能以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng),通過(guò)驅(qū)動(dòng)橋中的差速器可以實(shí)現(xiàn)差速功能。傳動(dòng)系(發(fā)動(dòng)機(jī))的布置形式(一)離合器功用(1)保證汽車(chē)平穩(wěn)起步;(2)保證換檔時(shí)工作平順;(3)防止傳動(dòng)系統(tǒng)過(guò)載。摩擦離合器的工作原理摩擦離合器依靠摩擦原理傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。當(dāng)從動(dòng)盤(pán)與飛輪之間有間隙時(shí),飛輪不能帶動(dòng)從動(dòng)盤(pán)旋轉(zhuǎn),離合器處于分離狀態(tài)。當(dāng)壓緊力將從動(dòng)盤(pán)壓向飛輪后,飛輪表面對(duì)從動(dòng)盤(pán)表面的摩擦力帶動(dòng)從動(dòng)盤(pán)旋轉(zhuǎn),離合器處于接合狀態(tài)。離合器的組成:(1)主動(dòng)部分:飛輪、壓盤(pán)、離合器蓋等;(2)從動(dòng)部分:從動(dòng)盤(pán);(3)壓緊部分:壓緊彈簧;(4)操縱機(jī)構(gòu):分離杠桿、分離軸承、回位彈簧、分離套筒、分離叉等。離合器自由間隙:離合器接合時(shí),分離軸承前端面與分離杠桿端頭之間的間隙。作用:防止從動(dòng)盤(pán)摩擦片變薄后,壓盤(pán)不能向前移動(dòng)而造成離合器打滑。離合器踏板的自由行程:消除離合器的自由間隙和分離機(jī)構(gòu)、操作機(jī)構(gòu)零件的彈性變形所需要的離合器踏板的行程。摩擦式離合器:周布彈簧離合器、中央彈簧離合器、膜片彈簧離合器膜片彈簧本身既起壓緊彈簧作用,又起分離杠桿作用離合器操作機(jī)構(gòu):機(jī)械式(又分繩系、桿系)、液壓式、動(dòng)力式(二)變速器原理:利用不同齒數(shù)的齒輪嚙合傳動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的改變多級(jí)齒輪的傳動(dòng)比i=所用從動(dòng)齒輪齒數(shù)的乘積/所有主動(dòng)齒輪齒數(shù)的乘積i1時(shí),降速增矩;i=1時(shí),直接檔;i變速器的功用:改變傳動(dòng)比,實(shí)現(xiàn)倒車(chē),中斷動(dòng)力傳遞變速器的組成(1)變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu);(2)變速操縱機(jī)構(gòu)。變速器的類(lèi)型(1)按傳動(dòng)比變化方式的不同,可分為有級(jí)式、無(wú)級(jí)式和綜合式(2)按換檔操縱方式的不同,可分為手動(dòng)操縱式、自動(dòng)操縱式和半自動(dòng)操縱式變速器的傳遞機(jī)構(gòu)(看圖、寫(xiě)出傳動(dòng)路線(xiàn),熟悉各部件名稱(chēng))同步器作用:在換擋時(shí)使結(jié)合套與待嚙合的齒圈先迅速達(dá)到同步之后,再進(jìn)行嚙合,實(shí)現(xiàn)無(wú)沖擊、無(wú)噪聲換擋。分類(lèi):鎖銷(xiāo)式慣性同步器、鎖環(huán)式慣性同步器(、自行增力式同步器)操作機(jī)構(gòu):直接操縱式、遠(yuǎn)距離操縱式操縱安全裝置(1)自鎖裝置:防止自動(dòng)脫檔或自動(dòng)掛檔(2)互鎖裝置:防止同時(shí)掛入兩檔(3)倒擋鎖裝置:防止汽車(chē)起步、前進(jìn)時(shí),誤掛倒擋分動(dòng)器作用:將變速器輸出的動(dòng)力分配到各驅(qū)動(dòng)橋特點(diǎn):A、分動(dòng)器操縱機(jī)構(gòu)必須保證:非先掛上前橋,不得掛入抵擋;非先退出低檔,不能摘下前橋(原因:分動(dòng)器接入抵擋工作時(shí),其輸出轉(zhuǎn)矩較大)B、安裝有自鎖與互鎖裝置(三)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置功用:在軸線(xiàn)相交且相對(duì)位置經(jīng)常變化的兩轉(zhuǎn)軸間傳遞動(dòng)力。萬(wàn)向節(jié):剛性、撓性(1)剛性萬(wàn)向節(jié)分為不等速萬(wàn)向節(jié)、準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)和等速萬(wàn)向節(jié)。(2)普通十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)“傳動(dòng)的不等速性”是指主動(dòng)軸勻角速度旋轉(zhuǎn)時(shí),從動(dòng)軸在旋轉(zhuǎn)一周中的角速度是變化的等速萬(wàn)向節(jié):球叉式、球籠式(、三叉式)工作原理:在傳動(dòng)過(guò)程中,傳力點(diǎn)始終位于兩軸交角的平分面上。球籠式:球籠式碗型~、球籠式雙補(bǔ)償~、VL形~傳動(dòng)軸與中間支撐(四)驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)橋主要主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動(dòng)橋殼和輪轂等零部件組成。動(dòng)力傳遞路線(xiàn):主減速器從動(dòng)齒輪→差速器殼→行星齒輪軸→行星齒輪→半軸齒輪→半軸→驅(qū)動(dòng)輪主減速器:降低傳動(dòng)軸輸入的轉(zhuǎn)速、增加轉(zhuǎn)矩,改變力矩的傳遞方向1)按參加減速傳動(dòng)的齒輪副數(shù)目分,有單級(jí)主減速器和雙級(jí)主減速器;2)按齒輪副結(jié)構(gòu)形式分,有圓柱齒輪式、圓錐齒輪式和準(zhǔn)雙曲面齒輪式。準(zhǔn)雙曲面錐齒輪軸線(xiàn)偏移的判斷:將小齒輪置于大齒輪右側(cè),小齒輪軸線(xiàn)在大齒輪軸線(xiàn)下方為下偏移,反之,為上偏移差速器功用:既能向兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪傳遞轉(zhuǎn)矩,又能使兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng),以滿(mǎn)足轉(zhuǎn)向等情況下,內(nèi)外驅(qū)動(dòng)輪要以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)的需要。轉(zhuǎn)向時(shí)外側(cè)車(chē)輪滾過(guò)的路程長(zhǎng),內(nèi)側(cè)車(chē)輪滾過(guò)的路程短,要求外側(cè)車(chē)輪轉(zhuǎn)速快于內(nèi)側(cè)車(chē)差速原理:轉(zhuǎn)速:n1+n2=n0, 轉(zhuǎn)矩:M1+M2=M0/2半軸全浮式半軸支撐:只受轉(zhuǎn)矩,不受彎矩 半浮式半軸支撐:既受轉(zhuǎn)矩,又受彎矩二、行駛系統(tǒng)功用:支撐汽車(chē)總質(zhì)量,使驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩變?yōu)闋恳?,緩和各種沖擊和震動(dòng) 組成:車(chē)架、車(chē)橋、懸架、車(chē)輪(一)車(chē)架:邊梁式、中梁式、綜合式、無(wú)梁式(二)車(chē)橋:轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、支持橋轉(zhuǎn)向橋:整體式、斷開(kāi)式整體式轉(zhuǎn)向橋:前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷(xiāo)、輪轂、軸承轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋功能:既可使車(chē)輪偏轉(zhuǎn),起轉(zhuǎn)向橋的作用,與轉(zhuǎn)向系配合實(shí)現(xiàn)汽車(chē)轉(zhuǎn)向;又可使車(chē)輪被驅(qū)動(dòng),起驅(qū)動(dòng)橋的作用,以增大汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力,提高汽車(chē)的通過(guò)性轉(zhuǎn)向輪的定位(1)主銷(xiāo)后傾:保證汽車(chē)直線(xiàn)行駛的穩(wěn)定性(2)主銷(xiāo)內(nèi)傾:使前輪自動(dòng)回正;使轉(zhuǎn)向操縱輕便;減小轉(zhuǎn)向盤(pán)上的沖擊力;(3)前輪外傾:防止車(chē)輪發(fā)生脫跑現(xiàn)象(4)前輪前束:為了消除前輪外傾產(chǎn)生的副作用(三)車(chē)輪輪胎:普通輪胎、子午線(xiàn)輪胎、無(wú)內(nèi)胎充氣輪胎根據(jù)其胎體中簾線(xiàn)排列方向不同,分為子午線(xiàn)輪胎和普通斜交輪胎。輪胎代號(hào)含義 表示輪輞直徑d為20in,輪胎斷面寬度B為9in的低壓輪胎175/70HR13表示輪胎寬是175mm,輪胎斷面的扁平比是70%,即斷面高度是寬度的70%,輪輞直徑是13in,許用車(chē)速是H級(jí),子午線(xiàn)結(jié)構(gòu)(四)懸架組成:彈性元件、減震器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)(、橫向穩(wěn)定器)功用:連接車(chē)架和車(chē)輪;緩和沖擊,衰退震動(dòng);保證汽車(chē)具有良好的操作穩(wěn)定性 獨(dú)立懸架與非獨(dú)立懸架的區(qū)別。非獨(dú)立懸架:兩側(cè)車(chē)輪通過(guò)整體式車(chē)橋相連,車(chē)橋通過(guò)懸架與車(chē)架或車(chē)身相連。如果行駛中路面不平,一側(cè)車(chē)輪被抬高,整體式車(chē)橋?qū)⑵仁沽硪粋?cè)車(chē)輪產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)。獨(dú)立懸架:車(chē)橋是斷開(kāi)的,每一側(cè)車(chē)輪單獨(dú)地通過(guò)懸架與車(chē)架(或車(chē)身)相連,每一側(cè)車(chē)輪可以獨(dú)立跳動(dòng)。彈性元件:鋼板彈簧、螺旋彈簧、氣體彈簧、橡膠彈簧減震器非獨(dú)立懸架:鋼板彈簧~、螺旋彈簧~、空氣彈簧~獨(dú)立懸架:橫臂式~、縱臂式~、車(chē)輪沿主銷(xiāo)移動(dòng)式~(包括燭式~、麥弗遜式~)三、轉(zhuǎn)向系統(tǒng):機(jī)械轉(zhuǎn)向系、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系(一)機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng):轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)動(dòng)力傳遞路線(xiàn):方向盤(pán)轉(zhuǎn)向軸前轉(zhuǎn)向萬(wàn)向節(jié)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸后轉(zhuǎn)向萬(wàn)向節(jié)轉(zhuǎn)向器縱拉桿轉(zhuǎn)向節(jié)臂左轉(zhuǎn)向節(jié)(左轉(zhuǎn)向輪)左梯形臂轉(zhuǎn)向橫拉桿右梯形臂右轉(zhuǎn)向節(jié)(右轉(zhuǎn)向輪)汽車(chē)轉(zhuǎn)彎半徑:從轉(zhuǎn)向中心到外側(cè)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)的距離轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程:為消除轉(zhuǎn)向系各傳動(dòng)件之間的裝配間隙、克服彈性變形空轉(zhuǎn)的角度要求:最大設(shè)計(jì)車(chē)速100km/h,轉(zhuǎn)向盤(pán)的最大自由轉(zhuǎn)動(dòng)量從中間位置向左向右應(yīng)最大設(shè)計(jì)車(chē)速轉(zhuǎn)向器:齒輪齒條式~、循環(huán)球式~、蝸桿曲柄指銷(xiāo)式~(二)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(非獨(dú)立懸架):轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向直拉桿、轉(zhuǎn)向橫拉桿、轉(zhuǎn)向減震器(三)轉(zhuǎn)向加力裝置:普通動(dòng)力、電子控制動(dòng)力在駕駛員控制下,借助于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的液體壓力或電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)輪轉(zhuǎn)向液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向控制閥1)滑閥式轉(zhuǎn)向控制閥 2)轉(zhuǎn)閥式轉(zhuǎn)向控制閥四、制動(dòng)系統(tǒng)功用:使行駛中的汽車(chē)按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車(chē);使已停駛的汽車(chē)在各種道路條件下 穩(wěn)定駐車(chē);使下坡行駛的汽車(chē)速度保持穩(wěn)定按制動(dòng)系的作用分類(lèi)行車(chē)制動(dòng)系:使行駛中的汽車(chē)降低速度甚至停車(chē)的制動(dòng)系 駐車(chē)制動(dòng)系:使已停駛的汽車(chē)駐留原地不動(dòng)應(yīng)急制動(dòng)系:在行駛制動(dòng)系失效的情況下,保證汽車(chē)仍能實(shí)現(xiàn)減速或停車(chē) 輔助制動(dòng)系:輔助行車(chē)制動(dòng)系降低車(chē)速或保持車(chē)穩(wěn)定按制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)能源分類(lèi):人力制動(dòng)系、動(dòng)力制動(dòng)系、伺服制動(dòng)系制動(dòng)系統(tǒng)各組成部件與作用(1)供能裝置:供給、調(diào)節(jié)制動(dòng)所需能量以及改善傳能介質(zhì)狀態(tài)(2)控制裝置:產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作和控制制動(dòng)效果(3)傳動(dòng)裝置:將制動(dòng)能量傳輸?shù)街苿?dòng)器(4)制動(dòng)器:產(chǎn)生制動(dòng)摩擦力矩車(chē)輪制動(dòng)系:盤(pán)式制動(dòng)器、鼓式制動(dòng)器鼓式制動(dòng)器分為:簡(jiǎn)單非平衡式、平衡式和自動(dòng)增力式三種制動(dòng)傳動(dòng)裝置:制動(dòng)主缸、制動(dòng)輪缸、制動(dòng)總泵、真空助力器汽車(chē)高速行駛緊急制動(dòng)過(guò)程中,制動(dòng)系統(tǒng)的工作過(guò)程制動(dòng)時(shí),駕駛員踩下制動(dòng)踏板,通過(guò)真空助力器,液壓制動(dòng)總泵以及制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置,獲得一個(gè)放大的油壓分給前后輪制動(dòng)器制動(dòng)風(fēng)泵,制動(dòng)器在油壓作用下,將制動(dòng)鉗的制動(dòng)摩擦片壓緊在旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)鼓上,產(chǎn)生摩擦力矩,傳遞給車(chē)輪,迫使汽車(chē)停車(chē)。車(chē)輪抱死:汽車(chē)制動(dòng)力減少,制動(dòng)距離增加,輪胎磨損加劇前輪抱死:汽車(chē)喪失轉(zhuǎn)向能力后輪抱死:出現(xiàn)甩尾、側(cè)滑,高速制動(dòng)時(shí)出現(xiàn)急轉(zhuǎn)掉頭現(xiàn)象第二篇:《汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造、維修》理論知識(shí)試題庫(kù)總結(jié)山東公路技師學(xué)院《汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造、維修》理論知識(shí)試題庫(kù)一、填空題 汽汽汽汽汽汽汽汽汽【中】變速器差速器、和操縱機(jī)構(gòu)四部分組成。【中】從動(dòng)部分壓緊機(jī)構(gòu),既起的作用,又起的作用?!局小繅壕o彈簧分離杠桿、裝置和裝置。【中】互鎖倒檔鎖半軸兩種。半軸的內(nèi)端與齒輪相連,半軸的外端與驅(qū)動(dòng)輪輪轂相連?!局小?半浮式半軸萬(wàn)向節(jié);汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽等速汽汽汽汽【中】十字軸球籠式齒輪式結(jié)構(gòu)。其主動(dòng)錐齒
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