【正文】 課 時 教 學 方 案授課日期星 期節(jié) 次10月12日六2班 級12汽車檢測與維修技術序 次18課 題： 驅(qū)動橋概述教學目的： 了解驅(qū)動橋的結構類型及基本組成；掌握解主減速器的類型和功用；掌握主減速器的結構及工作原理重 點： 主減速器的功用和結構難 點： 主減速器的結構及工作原理基本能力： 會判斷驅(qū)動橋和主減速器的類型 課的類型：傳授新知識課 教 具：多媒體教學過程與教學組織： 教學內(nèi)容與板書設計要點，教法和時間組織教學：課堂點名 整頓秩序復習導入：汽車傳動系統(tǒng)的組成和動力傳遞路線分別是什么？機械式傳動系統(tǒng)主要由離合器、變速器、萬向傳動裝置和驅(qū)動橋組成。其中萬向傳動裝置由萬向節(jié)和傳動軸組成，驅(qū)動橋由主減速器和差速器組成。那么這節(jié)課我們就來學習驅(qū)動橋。……新課教學：一、驅(qū)動橋的結構類型及組成1．功用驅(qū)動橋功用是將萬向傳動裝置輸入的動力經(jīng)降速增矩、改變動力傳遞方向后，分配到左右驅(qū)動輪，使汽車行駛，并允許左右驅(qū)動輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。2．組成驅(qū)動橋由主減速器、差速器、半軸和橋殼等組成(1)主減速器：降速、增矩、變向(2)差速器：使兩側驅(qū)動輪不等速旋轉(zhuǎn) (3)半軸：將扭矩從差速器傳至驅(qū)動橋(4)橋殼：安裝基礎，承重，且承力驅(qū)動橋的類型1）整體式驅(qū)動橋整體式驅(qū)動橋采用非獨立懸架。其驅(qū)動橋殼為一剛性的整體，驅(qū)動橋兩端通過懸架與車架連接，左右半軸始終在一條直線上，即左右驅(qū)動輪不能相互獨立地跳動。當某一側車輪通過地面的凸出物或凹坑升高或下降時，整個驅(qū)動橋及車身都要隨之發(fā)生傾斜，車身波動大。2）斷開式驅(qū)動橋斷開式驅(qū)動橋采用獨立懸架，如圖16—2所示。其主減速器固定在車架上，驅(qū)動橋殼制成分段并用鉸鏈連接，半軸也分段并用萬向節(jié)連接。驅(qū)動橋兩端分別用懸架與車架(或車身)連接。這樣，兩側的驅(qū)動輪及橋殼可以彼此獨立地相對于車架上下跳動。二、主減速器1．主減速器的功用、類型（1）功用主減速器的功用是將輸入的轉(zhuǎn)矩增大、轉(zhuǎn)速降低，并將動力傳遞的方向改變后(有些橫向布置發(fā)動機的除外)傳給差速器。（2）類型按參加傳動的齒輪副數(shù)目，可分為單級式主減速器和雙級式主減速器。有些重型汽車又將雙級式主減速器的第二級圓柱齒輪傳動裝置設置在兩側驅(qū)動輪處，稱為輪邊減速器。按主減速器傳動速比個數(shù)，可分為單速和雙速式主減速器。單速式的傳動比是一定值，而雙速式則有兩個傳動比(即兩條傳動路線)供駕駛員選擇。按齒輪副結構形式，可分為圓柱齒輪式(又可分為定軸輪系和行星輪系)主減速器和圓錐齒輪式（又可分為螺旋錐齒輪式和雙曲面錐齒輪式)主減速器。3．主減速器的構造與工作原理（1）單級主減速器應用：轎車和一般輕、中型貨車特點：結構簡單、體積小、重量輕、傳動效率高構造及工作情況：萬向傳動裝置傳來的動力由叉形凸緣經(jīng)花鍵傳給主動齒輪、從動齒輪，減速變向后，通過螺栓傳給差速器殼，由差速器傳給兩側半軸驅(qū)動齒輪。（2）雙級主減速器在一些減速比比較大的減速器常常采用，第一級為錐齒輪傳動，第二級為圓柱斜齒輪傳動。（3）輪邊減速器1）應用于重型載貨車、越野汽車或大型客車上。2）一般將雙級主減速器中的第二級減速齒輪機構制成同樣的兩套，分別安裝在兩側驅(qū)動車輪的近旁，稱為輪邊減速器。3）特點：較大的主傳動比和較大的離地間隙，半軸和差速器等零件尺寸減??；但結構較復雜，成本較高。（4）雙速主減速器（上右圖）1）為充分提高汽車的動力性和經(jīng)濟性，有些汽車裝用具有兩擋傳動比的主減速器。2）常見的結構形式由一對圓錐齒輪和一個行星齒輪機構組成。齒圈和從動錐齒輪連成一體，行星架則與差速器的殼體剛性地連接。3）動力由錐齒輪副經(jīng)行星齒輪機構傳給差速器，最后由半軸傳輸給驅(qū)動輪。課堂小結：本節(jié)課要掌握1．驅(qū)動橋的結構類型和組成2．主減速器的類型和功用3．主減速器的構造及工作原理。布置作業(yè)：無5min板書為教學內(nèi)容中的加粗下劃字，以下同20min利用整體式驅(qū)動橋與斷開式驅(qū)動橋的結構對比，分析它們的工作特點。與整體式驅(qū)動橋的結構對比，分析它們的工作特點。25min重點： 主減速器的功用和結構難點： 主減速器的結構及工作原理引用實例和實物講解20min25min重點： 主減速器的功用和結構難點： 主減速器的結構及工作原理引用實例和實物講解要求學生理解掌握單級和雙級主減速器的結構與工作原理5min課 時 教 學 方 案授課日期星 期節(jié) 次10月14日一2班 級12汽車檢測與維修技術序 次19課 題： 差速器、半軸和橋殼（一）教學目的： 掌握差速器的功用和分類；掌握普通差速器的構造和差速原理；了解半軸和橋殼的功用和分類重 點： 差速器的功用和差速原理難 點： 差速器的差速原理基本能力： 會進行差速器動力傳遞的路線判斷 課的類型： 傳授新知識課 教 具： 差速器教學過程與教學組織： 教學內(nèi)容與板書設計要點，教法和時間組織教學：課堂點名 整頓秩序復習導入：主減速器的功用是什么？將輸入的轉(zhuǎn)矩增大、轉(zhuǎn)速降低，并將動力傳遞的方向改變后(有些橫向布置發(fā)動機的除外)傳給差速器），那么差速器起什么作用？……新課教學：一、差速器的功用和分類1．為什么汽車正常行駛需要差速器？車輪旋轉(zhuǎn)的速度是不同的，尤其是轉(zhuǎn)彎時。在以下動畫中可以看到轉(zhuǎn)彎時每個車輪行駛不同的距離，并且內(nèi)側車輪比外側車輪行駛的距離短。由于速度等于行駛的路程除以通過這段路程所花費的時間，因此行進路程較短的車輪行駛的速度就較低。同時請注意，前輪與后輪的行駛距離也不同。對于汽車上的非驅(qū)動輪（后輪驅(qū)動汽車的前輪或前輪驅(qū)動汽車的后輪），這并不是問題。因為在前輪和后輪之間沒有連接，所以它們獨立旋轉(zhuǎn)。但是驅(qū)動輪被連接到一起，以便單個發(fā)動機和變速器可以同時使兩個車輪轉(zhuǎn)動。如果汽車沒有差速器，車輪必須鎖止在一起，以便以相同的速度旋轉(zhuǎn)。這樣汽車將不便于轉(zhuǎn)彎——為了使汽車能夠轉(zhuǎn)彎，一個輪胎必須滑動。對于現(xiàn)代輪胎和混凝土路面，輪胎需要很大的動力才會滑動。此動力必須由軸從一個車輪傳輸?shù)搅硪粋€車輪，這會在軸組件上形成很大的壓力。2．差速器功用（1）差速器使左右車輪能以不同的轉(zhuǎn)速，進行純滾動轉(zhuǎn)向或直線行駛，稱為差速特性（即N特性）。（2）把主減速器傳來的扭矩平分給兩半軸，使兩側車輪驅(qū)動力盡量相等，此稱為扭矩等分特性（即M特性）。3．差速器分類（1）差速器按其用途分為輪間差速器（裝在驅(qū)動橋內(nèi)）和軸間差速器（裝在各個驅(qū)動橋之間）。（2）按工作特性分為普通差速器和防滑差速器。二、普通差速器的構造和工作原理1．普通差速器的構造主要由四個行星齒輪、行星齒輪軸、二個半軸齒輪和差速器殼等組成。動力傳遞：主減速器——從動齒輪——差速器殼——行星齒輪軸——行星齒輪——半軸齒輪——半軸——驅(qū)動輪。2．差速器的工作原理我們將介紹最簡單的差速器——開式差速器。當車輛筆直向前行駛時，兩個驅(qū)動輪以相同的速度旋轉(zhuǎn)。輸入小齒輪轉(zhuǎn)動齒圈和保護架，同時保護架內(nèi)的小齒輪均不旋轉(zhuǎn)，這樣兩側齒輪均被有效鎖定到保護架。汽車轉(zhuǎn)彎時，車輪必須以不同的速度旋轉(zhuǎn)。在flash動畫中，可以看到汽車開始轉(zhuǎn)彎時保護架上的小齒輪開始旋轉(zhuǎn)，車輪以不同的速度移動。 內(nèi)側齒輪比保護架旋轉(zhuǎn)得慢，而外側車輪比保護架旋轉(zhuǎn)得快。三、行星錐齒輪差速器的運動原理1．差速器的速度特性（汽車直線行駛）（1）行星齒輪只隨行星架繞差速器旋轉(zhuǎn)軸線公轉(zhuǎn)時，差速器不起作用，半軸角速度等于差速器殼的角速度。（2）行星齒輪除公轉(zhuǎn)外，還繞行星齒輪軸自轉(zhuǎn)時，左右兩半軸齒輪轉(zhuǎn)速之和等于差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍，與行星齒輪轉(zhuǎn)速無關。即： n1=n2=n3n1 +n2 =2 n02．差速器的轉(zhuǎn)矩特性（汽車轉(zhuǎn)彎行駛）（1）行星齒輪沒有自轉(zhuǎn)時，將傳來的扭矩M0平均分配給左右兩半軸齒輪： M1=M2=M0/2（2）當兩半軸齒輪轉(zhuǎn)速不同時，產(chǎn)生自轉(zhuǎn)，摩擦力矩方向與自轉(zhuǎn)方向相反，附加在兩半軸齒輪上：M1=1/2M0—1/2Mr M2=1/2M0+1/2Mr課堂小結：本節(jié)主要介紹了掌握差速器的功用和分類，同學們通過學習差速器的作用和構造及動力傳遞路線，來掌握其差速原理。布置作業(yè)：？。5min板書為教學內(nèi)容中的加粗下劃字，以下同20min回憶在動力傳遞路線中差速器的地位重點： 差速器的功用和差速原理25min重點： 差速器的功用和差速原理難點： 差速器的差速原理通過講授法和視頻資料，使同學們掌握差速器的結構，分析在動力傳遞路線中差速器的地位，從而掌握差速器的差速原理。20min引用實例和實物講解通過講授法和視頻資料，使同學們掌握差速器的結構，分析在動力傳遞路線中差速器的地位，從而掌握差速器的運動原理。25min引用實例和實物講解5min課 時 教 學 方 案授課日期星 期節(jié) 次10月16日三4班 級12汽車檢測與維修技術序 次20課 題：差速器、半軸和橋殼（二）教學目的：掌握半軸和橋殼的功用和分類重 點： 半軸的功用難 點： 無基本能力： 會進行差速器動力傳遞的路線判斷 課的類型： 傳授新知識課 教 具： 差速器、半軸教學過程與教學組織：教學內(nèi)容與板書設計要點，教法和時間組織教學：課堂點名 整頓秩序復習導入：差速器使左右車輪能以不同的轉(zhuǎn)速，進行純滾動轉(zhuǎn)向或直線行駛，差速器的動力傳遞給哪兒呢……新課教學：一、差速器的功用二、差速器的基本結構與分類三、差速器的基本工作原理四、半軸與橋殼1．半軸（1）功用：半軸的功用是將差速器傳來的動力傳給驅(qū)動輪。因其傳遞的轉(zhuǎn)矩較大，常制成實心軸。（2）分類：常用的半軸支承型式主要有全浮式和半浮式.全浮式半軸支承1）這種支承型式的半軸只承受差速器輸出的轉(zhuǎn)矩，兩端均不承受任何外力與彎矩，外力與彎矩由輪轂通過輪轂軸承傳給橋殼，而不經(jīng)半軸。2）所謂“浮”是指半軸不承受彎曲載荷。3）特點：易于維修，廣泛應用于載貨汽車上。半浮式半軸支承1）內(nèi)端不受彎矩，外端承受全部彎矩。車輪與橋殼無直接聯(lián)系而支承于半軸外端。2）特點：支承結構緊湊，質(zhì)量小，半軸受力情況復雜且維修不方便。多用于轎車及微、輕型汽車。2．橋殼（1）功用：支承并保護主減速器、差速器和半軸等；與從動橋一起，支承車架及其上的各總成重量；承受各種反力及力矩，經(jīng)懸架傳給車架。3．分類：（1）整體式：強度、剛度較大，且檢查、維修和調(diào)整主減速器、差速器方便，普遍應用于各類汽車上。（2）分段式：易于鑄造，加工方便，但維護不便，目前已很少使用。課堂小結：本節(jié)課還要了解半軸和橋殼的功用和分類，知道全浮式和半浮式各自的特點和結構的不同。布置作業(yè)：無5min板書為教學內(nèi)容中的加粗下劃字，以下同45min回憶上節(jié)課關于差速器的主要內(nèi)容，讓同學們畫出差速器結構示意圖。重點： 半軸的功用通過講授法和視頻資料，使同學們掌握半軸和橋殼的結構，分析在動力傳遞路線中半軸的地位。引用實例和實物講解45min5min課 時 教 學 方 案授課日期星 期節(jié) 次10月17日四2班 級12汽車檢測與維修技術序 次21課 題：實訓　主驅(qū)動橋的故障診斷、減速器的拆裝教學目的：掌握驅(qū)動橋的常見故障；掌握主減速器及差速器拆裝重 點： 驅(qū)動橋的常見故障的檢修難 點： 驅(qū)動橋的常見故障的檢修基本能力： 會進行主驅(qū)動橋故障的檢修 課的類型： 實訓課 教 具： 實訓臺教學過程與教學組織：教學內(nèi)容與板書設計要點，教法和時間組織教學：課堂點名 整頓秩序復習導入：大家上節(jié)課學習了半軸和橋殼的功用和分類，那知道全浮式和半浮式各自的特點和結構的不同嗎……新課教學：一、驅(qū)動橋的故障診斷 驅(qū)動橋的常見故障有驅(qū)動橋漏油、驅(qū)動橋異響、驅(qū)動橋過熱等。1. 漏油 油從哪漏？殼體裂縫、油封、襯墊。1) 現(xiàn)象：齒輪潤滑油從主減速器、半軸油封或其他襯墊處向外滲漏。2) 原因 a. 螺栓多次拆卸導致羅紋孔間隙大；