【正文】 在我們拆卸轉(zhuǎn)向器的時候，吳訓(xùn)成老師來到了我們的實訓(xùn)中心，對于吳老師的名氣我們早已耳聞，近日他來到實訓(xùn)中心來給我們做指導(dǎo)，我們倍感榮幸，他給我們做了簡單概括的指導(dǎo)，并講述了要想成為工程師的一些基本要求，以及介紹了一些工作經(jīng)驗，讓我們獲益匪淺，讓我們有了奮斗的方向，有了前進的動力。在安裝撥叉軸的時候，由于三根撥叉軸記混了，不幸的是拆卸這里時候拍的照片也很不清晰，導(dǎo)致安裝進度一度受阻，最后還是在老師的指導(dǎo)下才勉強的安裝上去。我們把大部分的時間用在了桑塔納2000手動5檔變速器的拆裝與研究上。作為一名汽車服務(wù)工程專業(yè)的學(xué)生，我覺得進行汽車底盤拆裝的實習(xí)可以加強我們對汽車構(gòu)造的更深一步的了解，讓很多的疑問得到解決，以及書上的一些抽象的知識具體化，讓我們更深入的學(xué)習(xí)了這些知識。實踐出真知！兩周的實習(xí)不算長，但收獲頗多。為防止變速器自動脫檔，并保證齒輪以全齒寬嚙合，應(yīng)在其操縱機構(gòu)中設(shè)置自鎖裝置。在實習(xí)的第二周，我們著重對桑塔納XX的5檔手動變速器、主減速器和分動器以及凱越的變速器做了詳細(xì)地拆裝學(xué)習(xí)?，F(xiàn)在機會終于來了！期盼已久的為期4周的汽車構(gòu)造拆裝實習(xí)開始了！汽車構(gòu)造拆裝實習(xí)是在學(xué)習(xí)完汽車構(gòu)造課程后重要的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。而老師留給我們幾個任務(wù)在未來的幾天里完成：對冷卻系和潤滑系進行描述，對曲柄連桿機構(gòu)和點火順序進行描述，對配氣定時進行描述，對氣缸及直接進行尺寸測量。老師對這次整個實訓(xùn)的時間安排，實訓(xùn)內(nèi)容及目的等進行闡述，并且強調(diào)了實訓(xùn)期間安全的重要性。(3)提高了汽車的平穩(wěn)性和通性。？【中】答；轉(zhuǎn)向輪安裝后，兩前輪旋轉(zhuǎn)平面不平行，前端略相內(nèi)束?！局小緼 電壓B 電流C 直流脈沖信號D 交流脈沖信號 D （）?！局小?A，起作用的是（）制動裝置。【中】 A （）試驗。【中】 A ，差速器中的行星齒輪（）?！疽住?B 、從動部分和壓緊機構(gòu)保證離合器處于（）狀態(tài)?！局小?9.（）氣壓制動儲氣筒氣壓不足，會使制動不靈?！局小俊?3.（）上海桑塔納轎車轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)中省略了轉(zhuǎn)向直拉桿?！局小?√37.（）主銷內(nèi)傾角由工字梁制造保證?！局小?√ 21.（）傳動軸總成裝復(fù)后，應(yīng)先做動平衡試驗?！局小?√5.（）離合器工作時分離套筒不轉(zhuǎn)動，分離杠桿則隨離合器殼和壓盤轉(zhuǎn)動?！局小柯菽庚X扇與之間的運動干涉?！局小慨愴懧┯推局小科仨毷箖啥说娜f向節(jié)叉處在，否則會導(dǎo)致萬向傳動裝置發(fā)生故障。如果行駛中路面不平，一側(cè)車輪被抬高，整體式車橋?qū)⑵仁沽硪粋?cè)車輪產(chǎn)生運動。當(dāng)壓緊力將從動盤壓向飛輪后，飛輪表面對從動盤表面的摩擦力帶動從動盤旋轉(zhuǎn)，離合器處于接合狀態(tài)。（2）變速變矩 發(fā)動機的最佳工作轉(zhuǎn)速范圍很小，但汽車行駛的速度和需要克服的阻力卻在很大范圍內(nèi)變化，通過傳動系統(tǒng)的變速器，可以在發(fā)動機工作范圍變化不大的情況下，滿足汽車行駛速度變化大和克服各種行駛阻力的需要。（2）普通十字軸式剛性萬向節(jié)“傳動的不等速性”是指主動軸勻角速度旋轉(zhuǎn)時，從動軸在旋轉(zhuǎn)一周中的角速度是變化的等速萬向節(jié)：球叉式、球籠式（、三叉式）工作原理：在傳動過程中，傳力點始終位于兩軸交角的平分面上。其主動錐齒輪與輸出軸制成一體?！局小扛邏禾サ蛪禾コ蛪禾ズ蛢煞N基本類型?！局小抗氖奖P式制動系統(tǒng)和制動系統(tǒng)兩類?！局小俊?4.（）變速器中的常嚙合齒輪一般都采用直齒齒輪傳動?！局小?0.（）后橋殼必須密封，以避免漏氣漏油?！局小俊?6.（）子午線輪胎只能采用單邊換位?！局小?62.（）制動踏板自由行程過大，會造成制動不靈。【中】√79.（）雙曲線齒輪主減速器，當(dāng)沒有雙曲線齒輪油時，可用普通齒輪油代用?！倦y】 C （）?！局小?、后輪驅(qū)動、后輪驅(qū)動 、前輪驅(qū)動、前輪驅(qū)動A （）?！局小?A （）轉(zhuǎn)向器?！倦y】A 傳感器、電控單元、電磁閥B 傳感器、電控單元、比例閥C 傳感器、電控單元、液壓調(diào)節(jié)器D 傳感器、電控單元、制動壓力調(diào)節(jié)器 D、從動部分和壓緊機構(gòu)保證離合器處于（）狀態(tài)。【中】 A 前輪先于后輪抱死B 后輪先于前輪抱死 C 前后輪滑移率很小時D 車輪將要抱死時 B，氣壓制動控制閥的進排氣閥門的開閉情況是（）。(3)切斷傳力。? 【中】答：1）能控制汽車的運行速度，及時減速或者停車；2）能穩(wěn)妥停車不滑溜；3）行駛中的掛車和主車脫鉤時，掛車應(yīng)能自動制動。不過，化油器從設(shè)計上的確是雖然復(fù)雜但也十分精密，例如在起動的時候，化油器供油量不足，為了彌補它設(shè)計有阻風(fēng)門，依靠壓差是主供油系統(tǒng)和怠速系統(tǒng)同時供油；又如：加速或大負(fù)荷工作時，需要加大化油器供油的濃度，它設(shè)計了一套機械加濃裝置，通過打開量一個供油通道達(dá)到加大供油濃度的目的，另外還有一組真空加濃裝置控制在高負(fù)荷運作時的供油量，以達(dá)到省油的目的，這一系列的設(shè)計和構(gòu)思，都非常巧妙和令人佩服的。如果間隙過大或活塞環(huán)結(jié)構(gòu)損壞，燃?xì)膺M入曲軸箱，會使動力下降；機油進入燃燒室時會造成積碳結(jié)焦，使發(fā)動機早期損壞。在結(jié)構(gòu)上分離指部分的剛度較低，是分離效率降低；而且分離指根部易形成應(yīng)力集中，是碟簧部分的應(yīng)力增大，容易產(chǎn)生疲勞裂紋而損壞；分離指舌頭部易磨損，而且難以修復(fù)。面對散落的零件，我們手足無措。經(jīng)過結(jié)合套的逐一接合，我們通過輸入軸轉(zhuǎn)一圈，輸出軸轉(zhuǎn)動角度的大小來判斷這個三軸變速器是幾檔的。觀察底盤整體外形，分別找出制動系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，傳動系統(tǒng)，行駛系統(tǒng)各組成部分。在那里，我們看見了許多與汽車底盤相關(guān)的設(shè)備，還有幾輛整車，讓我們大開眼界，讓我們對底盤結(jié)構(gòu)有了更直觀地認(rèn)識。在拆下第五檔后，老師讓我們研究五檔的同步器。了解完離合器的功用后，老師讓我們畫出離合器的三視圖，畫三視圖是我們最薄弱的一項了，老師看完我們畫的離合器真是有點哭笑不得，沒辦法老師只好再講一講畫圖的基本功，這樣我們畫出的圖比以前好了一點。這次底盤拆裝實習(xí)將是我人生中一筆寶貴的財富。在結(jié)構(gòu)上分離指部分的 剛度較低，是分離效率降低；而且分離指根部易形成應(yīng)力集中，是碟簧部分的應(yīng)力增大，容易產(chǎn)生疲勞裂紋而損壞；分離指舌頭部易磨損，而且難以修復(fù)。在老師的指導(dǎo)下，我們先拆下了變速器的第五檔。兩位老師詳細(xì)的講了一下實習(xí)的要求，實習(xí)目的，要做的工作，以及一些在拆裝時要注意的事項。二、實習(xí)工作內(nèi)容通過對底盤解剖教具的觀察，了解底盤整體結(jié)構(gòu)布局。在最后一天里，我們又分為3個小組，對三軸的變速器展開了研究。其中的鎖環(huán)式同步器著實讓我們大開眼界。目前世界各國生產(chǎn)的汽車，特別是轎車已經(jīng)全部采用了膜片彈簧離合器，因為它具有如下優(yōu)點：；；； ；；。最下面的活塞環(huán)就是油環(huán)，它的結(jié)構(gòu)與氣環(huán)不一樣，它是表面帶紋路且空心結(jié)構(gòu)，靠一個支撐環(huán)把它撐開接觸缸筒，在它的活塞槽內(nèi)有小孔，使它在活塞無論向上或向下都能把缸筒壁上大多數(shù)的機油刮掉而會只留下供潤滑的油膜。及時適量進入氣缸，所以這對于進氣量的控制就顯得十分重要，因為它將直接導(dǎo)致發(fā)動機混合氣的形成，以致于影響發(fā)動機的輸出功率，而化油器在這一點上是欠缺的，進氣量的多少是由節(jié)氣門來控制的，而節(jié)氣門的開度無論在起動、怠速、加速時都是由節(jié)氣門前后的氣壓差來控制，氣壓本身并不是固定不變的，它會隨著周圍環(huán)境的影響而發(fā)生改變，進氣量改變就算是很小，但也很對混合氣的形成造成影響，從而影響發(fā)動機的輸出功率，所以化油器對進氣的控制是不精確的。? 【中】答：上海桑塔納轎車齒輪齒條式轉(zhuǎn)向裝置具有結(jié)構(gòu)簡單、輕巧、傳力桿件少、操縱靈敏、維修 方便等優(yōu)點。? 【中】 答：(1)變速變矩。【中】 A 車輪外傾B 主銷后傾C 主銷內(nèi)傾D 車輪磨損 A （）的能力?！倦y】 B（）?！疽住?C （）擺動?！局小?B （）?！局小?C （）?！局小?77.（）十字軸萬向節(jié)傳動時主動叉與從動叉的轉(zhuǎn)速時刻相等。【中】 √60.（）液壓式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中當(dāng)油泵有故障不能正常工作時，汽車將不能實現(xiàn)轉(zhuǎn)向?！局小?√44.（）現(xiàn)在一般汽車均采用高壓胎?！局小?√28.（）全浮式半軸在汽車行駛過程中，既傳遞轉(zhuǎn)矩，又承受其它反力和反力矩?！局小?2.（）膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)特點之一是：用膜片彈簧取代壓緊彈簧和分離杠桿?！局小繅毫C械推力，將引起制動不良?！局小恐麂N后傾主銷內(nèi)傾、導(dǎo)向機構(gòu)三部分組成。半軸的內(nèi)端與齒輪相連，半軸的外端與驅(qū)動輪輪轂相連。分類：鎖銷式慣性同步器、鎖環(huán)式慣性同步器（、自行增力式同步器）操作機構(gòu)：直接操縱式、遠(yuǎn)距離操縱式操縱安全裝置（1）自鎖裝置：防止自動脫檔或自動掛檔（2）互鎖裝置：防止同時掛入兩檔（3）倒擋鎖裝置：防止汽車起步、前進時，誤掛倒擋分動器作用：將變速器輸出的動力分配到各驅(qū)動橋特點：A、分動器操縱機構(gòu)必須保證：非先掛上前橋，不得掛入抵擋；非先退出低檔，不能摘下前橋（原因：分動器接入抵擋工作時，其輸出轉(zhuǎn)矩較大）B、安裝有自鎖與互鎖裝置（三）萬向傳動裝置功用：在軸線相交且相對位置經(jīng)常變化的兩轉(zhuǎn)軸間傳遞動力。其中萬向傳動裝置由萬向節(jié)和傳動軸（、中間支撐）組成，驅(qū)動橋由主減速器和差速器、半軸組成。離合器自由間隙：離合器接合時，分離軸承前端面與分離杠桿端頭之間的間隙。彈性元件：鋼板彈簧、螺旋彈簧、氣體彈簧、橡膠彈簧減震器非獨立懸架：鋼板彈簧~、螺旋彈簧~、空氣彈簧~獨立懸架：橫臂式~、縱臂式~、車輪沿主銷移動式~（包括燭式~、麥弗遜式~）三、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：機械轉(zhuǎn)向系、動力轉(zhuǎn)向系（一）機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)動力傳遞路線：方向盤轉(zhuǎn)向軸前轉(zhuǎn)向萬向節(jié)轉(zhuǎn)向傳動軸后轉(zhuǎn)向萬向節(jié)轉(zhuǎn)向器縱拉桿轉(zhuǎn)向節(jié)臂左轉(zhuǎn)向節(jié)（左轉(zhuǎn)向輪）左梯形臂轉(zhuǎn)向橫拉桿右梯形臂右轉(zhuǎn)向節(jié)（右轉(zhuǎn)向輪）汽車轉(zhuǎn)彎半徑：從轉(zhuǎn)向中心到外側(cè)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點的距離轉(zhuǎn)向盤自由行程：為消除轉(zhuǎn)向系各傳動件之間的裝配間隙、克服彈性變形空轉(zhuǎn)的角度要求：最大設(shè)計車速100km/h，轉(zhuǎn)向盤的最大自由轉(zhuǎn)動量從中間位置向左向右應(yīng)最大設(shè)計車速轉(zhuǎn)向器：齒輪齒條式~、循環(huán)球式~、蝸桿曲柄指銷式~（二）轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)（非獨立懸架）：轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向直拉桿、轉(zhuǎn)向橫拉桿、轉(zhuǎn)向減震器（三