【正文】 被踩下。空檔起動開關(guān)檢測變速器檔位。一、控制原理（以A340E為例）電路圖與控制系統(tǒng)圖如圖5－51和5－52。55km/h。圖中曲線上每一點稱換檔點。4）根據(jù)工作原理分析各擋油路。它和所控制的換檔執(zhí)行機構(gòu)并聯(lián)。 當(dāng)節(jié)氣門閥壓力和彈簧壓力之和大于速控液壓時，換檔閥使變速器換入低檔；當(dāng)節(jié)氣門閥壓力和彈簧壓力之和小于速控液壓時，換入高檔。速控液壓與節(jié)氣門閥壓力是成反比的。作用于初級、次級調(diào)壓閥和各換檔閥。節(jié)氣門閥1） 作用 ：將節(jié)氣門開度信號轉(zhuǎn)換為液壓信號。（即將車速信號轉(zhuǎn)換為液壓信號）。2） 次級調(diào)壓閥作用：用于根據(jù)車速和節(jié)氣門開度變化自動調(diào)節(jié)液力變矩器和潤滑油路的油壓。 結(jié)構(gòu)：由調(diào)節(jié)閥、調(diào)節(jié)柱塞和彈簧構(gòu)成。2）結(jié)構(gòu)與工作原理齒輪式、轉(zhuǎn)子式、葉片式。廣泛采用。摩擦片和鋼片分別與需要連接的兩部分相連，當(dāng)在油壓作用下，兩者壓緊時，即可把兩部分連接在一起；當(dāng)油壓解除時兩者就分開。2－2檔傳動路線與D－2檔基本相同，但此時BB2和F1共同作用使太陽輪固定，即保證2檔的傳動路線，有保證在下坡時利用發(fā)動機起制動作用。辛普森式齒輪機構(gòu)原理1） 空檔所有齒輪均不受約束，變速器無動力輸出。I=14）空檔各個元件均不受約束時 機構(gòu)為空檔。n1+an2=0 I= n1/ n2＝－a2） 超速檔① 齒圈固定（n2=0），行星架主動，太陽輪被動。工作原理：三、 變矩器的性能轉(zhuǎn)矩比（K）＝渦輪輸出轉(zhuǎn)矩/泵輪輸出轉(zhuǎn)矩＝Mw / Mn轉(zhuǎn)速比（i）＝渦輪轉(zhuǎn)速/泵輪轉(zhuǎn)速＝nw / nB＜1傳動效率（η）＝渦輪輸出功率/泵輪輸出功率＝Nw / NB＜1第三節(jié) 變速齒輪機構(gòu) 一、簡單行星齒輪機構(gòu) 行星齒輪的組成：太陽輪、行星齒輪、行星齒輪架和齒圈。第二節(jié) 液力變矩器一、變矩器的組成泵輪：主動件，通過殼體與曲軸相連。3）液壓控制系統(tǒng)：用于控制換檔執(zhí)行機構(gòu)，從而控制行星齒輪排進行自動換檔。用于提供不同的傳動比。自動變速器的類型：1）按控制原理分液控液動式（由液力變矩器和齒輪傳動，液壓油控制）； 電控液動式（由液力變矩器和齒輪傳動，電子控制）； 電控機械式（由金屬三角帶和可變半徑的帶輪傳動，電子控制） 2）按傳動方式分 普通齒輪式、行星齒輪式和鏈條型自動變速器的組成：1）變矩器：將發(fā)動機動力傳給變速器，并具有增扭減速的作用，在一定范圍內(nèi)無級變速。磨合試驗后，應(yīng)進行清洗，并按規(guī)定加注潤滑油。有負荷試驗時，其負荷為最大傳遞轉(zhuǎn)矩的30％。安裝蓋時，各齒輪和撥叉應(yīng)處于空檔位置。安裝軸承時只允許用壓套垂直壓在內(nèi)圈上，禁止施加沖擊載荷，內(nèi)圈園角最大的一側(cè)應(yīng)朝向齒輪。三、變速器裝配與調(diào)整裝配前應(yīng)對零件進行清洗。 軸承的檢修常見損傷；滾動體與內(nèi)外圈磨損、麻點、斑疤和燒灼，保持架變形。 變速器殼體的檢修常見損傷：變形、裂紋，銷孔、軸承孔、螺紋孔磨損等。同步器檢修1）鎖環(huán)式同步器的檢修常見損傷：各部分的磨損。二、變速器零件的檢修齒輪與花鍵的檢修常見損傷：磨損、齒面疲勞脫落及斑點、輪齒斷裂及破碎。③潤滑不良。②自鎖和互鎖裝置卡滯③變速桿損壞④同步器耗損或有缺陷⑤變速軸彎曲或花鍵損壞 變速器亂檔（1）現(xiàn)象所掛擋位于所需檔位不符，或一次掛入兩個檔（2）原因①換檔桿預(yù)撥塊間磨損。（2）原因①齒輪齒長方向磨成錐形。.（2）原因①軸的彎曲變形，花鍵與滑動齒輪轂配合松曠。④常嚙齒輪未成對更換，嚙合不良。2）結(jié)構(gòu)及工作原理（圖4－23）第五節(jié) 手動變速器故障診斷與檢修一、變速器常見故障與診斷變速器異響1）空檔發(fā)響（1）現(xiàn)象：發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)，變速器處于空檔位置有異響，踏下離合器板時響聲消失。一、換檔撥叉機構(gòu) 包括撥叉軸、撥叉、撥快和操縱桿等。輸入軸：其上固裝有各檔齒輪；輸出軸：其上支承有各檔齒輪和主減速器主動齒輪。第二節(jié) 手動變速器的變速傳動機構(gòu) 變速器由變速傳動機構(gòu)和變速操縱機構(gòu)構(gòu)成。傳動比為 I1,2=n1/n2 = Z2/Z1 多對齒輪傳動時： I=所有從動齒輪齒數(shù)的乘積/所有主動齒輪齒數(shù)的乘積 ＝i1離合器的調(diào)整1）分離杠桿高度的調(diào)整：。彈簧的檢修常見損傷：應(yīng)疲勞造成彎曲、磨損、開裂和彈力減弱。否則更換；從動盤翹曲可用百分表測量其端面跳動，否則應(yīng)校正；摩擦片燒蝕、硬化和破裂一般應(yīng)更換。③拆開離合器蓋測量各分離杠桿高度是否一致，如不一致則調(diào)整。③ 壓緊彈簧力不均。⑤發(fā)動機一起動就有響聲，將踏板提起后響聲消失，為踏板復(fù)位彈簧失效，則應(yīng)更換壓緊彈簧（注意：所有彈簧同時更換）。②踩下、放松離合器踏板時，如出現(xiàn)間短的碰擊聲，為分離軸承前后滑動響，應(yīng)檢查分離軸承復(fù)位彈簧，如失效，應(yīng)更換。⑥ 從動盤轂與變速器第一軸花鍵磨損嚴重。② 分離杠桿支撐銷孔磨損松曠。⑤如新?lián)Q摩擦片過厚，可在離合器蓋與飛輪間增加適當(dāng)厚度的墊片予以調(diào)整，但各墊片厚度應(yīng)一致。②檢查調(diào)整離合器踏板自由行程，如自由行程過大，則要重新調(diào)整。④雙片式摩擦片中間主動盤中間限位螺釘調(diào)整不當(dāng)，及分離彈簧過軟或折斷。②變速器掛擋困難或掛不進排檔，并從變速器端發(fā)出齒輪撞擊聲。若摩擦片磨損過薄或多數(shù)鉚釘頭外露，應(yīng)更換摩擦片，如摩擦片磨損較輕，僅是個別鉚釘頭外露，可加深鉚釘孔，重新鉚合使用。② 檢查離合器踏板自由行程，如不符合規(guī)定，應(yīng)予調(diào)整。 ③ 摩擦片變薄、硬化，鉚釘外露或粘有油污。 ② 汽車加速時，車速不能隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高而加快，以及行駛無力。 主缸結(jié)構(gòu)與工作情況：1）結(jié)構(gòu)：活塞、皮碗、回位彈簧和補償孔、進油孔。用于輕、微型汽車。一、 機械式操縱機構(gòu)桿式：踏板、拉桿、拉桿調(diào)節(jié)叉和分離叉。從動盤安裝方向：對于單片離合器長轂朝后，或減震器朝后；對于雙片離合器，兩短轂相對或兩短轂朝前。5）無需進行分離杠桿高度的調(diào)整，不存在分離杠桿運動干涉。 特點：1）結(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)量小。第二節(jié) 摩擦式離合器的構(gòu)造 一、單片多簧式離合器 主動部分從動部分壓緊裝置操縱機構(gòu)二、膜片彈簧離合器 結(jié)構(gòu)特點：壓緊裝置為膜片式彈簧，同時它又作為分離杠桿，彈簧前后用兩個值承圈作支點，借鉚釘置承在離合器蓋上。過大，離合器會分離不徹底；過小會打滑。（機械式）離合器的工作原理1）接合狀態(tài)：踏板處于最高位置，分離杠桿與分離軸承間存在分離間隙，壓盤在壓緊彈簧作用下壓緊從動盤，發(fā)動機動力經(jīng)飛輪→壓盤→從動盤→從動軸傳出。3） 具有良好的散熱能力。這種形式多用于大客車上。 這種形式多用在載重汽車上。差速器：將動力分配給左右兩半軸，并允許兩半軸以不同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動。四、 傳動系各總成的功用離合器：按照需要適時地切斷或接合發(fā)動機與傳動系間的動力傳遞。本書只介紹機械式和液力機械式。20世紀80年代，隨著電子技術(shù)的發(fā)展，汽車底盤也采用了許多電子控制技術(shù)。隨著汽車的發(fā)展，底盤技術(shù)也不斷發(fā)展。它包括傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四個系統(tǒng)。底盤設(shè)計應(yīng)考慮如何減少行駛阻力，此時以機械控制和液壓控制系統(tǒng)為主。二、 汽車傳動系的類型按結(jié)構(gòu)和傳動介質(zhì)不同，汽車傳動系分為機械式、靜液式、液力機械式和電力式等。液力機械傳動系：液力機械變速器（液力變矩器和齒輪變速機構(gòu)）、萬向傳動裝置（萬向節(jié)和傳動軸）、驅(qū)動橋（主減速器、差速器和半軸）。主減速器：增扭減速，并能改變動力的傳遞方向。一、汽車驅(qū)動形式表示方法全部車輪數(shù)驅(qū)動輪數(shù) 或：全部車橋數(shù)驅(qū)動橋數(shù)二、傳動系布置形式發(fā)動機前置、后輪驅(qū)動（FR型）這種形式附著力大，易獲得足夠的驅(qū)動力；發(fā)動機散熱好，異響易察覺；操縱機構(gòu)簡單，維修方便。 發(fā)動機后置、后輪驅(qū)動（RR型）這種形式大大縮短傳動軸的長度，使傳動系結(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)心有所降低，前輪不易過載，后輪附著力大，并能充分利用車廂底部的面積，但發(fā)動機散熱條件差，異響不易察覺，操縱機構(gòu)必須采用遠距離的操縱機構(gòu)，所以變得復(fù)雜，維修調(diào)整不方便。2） 分離迅速徹底，結(jié)合平順柔和，以便于換檔和保證汽車平穩(wěn)起步。二、 摩擦式離合器的工作原理 摩擦式離合器的組成主動部分：飛輪、離合器蓋、壓盤；從動部分：從動盤、從動軸；壓緊裝置：壓緊彈簧；操縱機構(gòu)：踏板、拉桿、拉桿調(diào)節(jié)叉、分離叉、分離套筒、分離軸承、分離杠桿、回位彈簧等。離合器的自由間隙和自由行程自由間隙：在離合器處于接合狀態(tài)時，分離杠桿內(nèi)端與分離軸承間的間隙。按壓緊彈簧類型可分：多簧式、中央彈簧式、斜置彈簧式和膜片彈簧式，按操縱機構(gòu)可分：機械式、液壓式、空氣式和空氣助力式。 3）分離時，彈簧進一步變形，外端將壓盤往后拉，使離合器分離。4）高速時，離心力對彈簧影響小，壓緊可靠。2）扭轉(zhuǎn)減震器：減震器盤、阻尼片、減震器彈簧等工作原理：工作時，動力從從動盤摩擦片 從動盤本體 減震器盤 減震器彈簧 從動盤轂 從動軸。這里主要討論離合器殼外的部分。可彌補桿式的不足，但壽命短，拉伸剛度小。放松踏板，各部分回位，離合器在壓緊彈簧作用下接合。 第四節(jié) 離合器的故障與檢修一、 離合器常見故障的診斷與排除離合器打滑1）現(xiàn)象：① 當(dāng)汽車起步時，完全放松踏板，發(fā)動機動力不能完全傳至變速器主動軸，使汽車動力下降，油耗增加和起步困難。 ② 壓盤彈簧過軟或折斷。掛上檔位，拉緊手剎，用手揺柄能揺轉(zhuǎn)發(fā)動機，也說明離合器打滑。若有油污，一般應(yīng)拆下用汽油清洗并烘干，然后找出油污來源，并設(shè)法排除。離合器分離不徹底1） 現(xiàn)象①當(dāng)汽車起步時，將離合器踏到底仍感掛擋困難，隨強行掛入，但不抬踏板汽車就向前駛動或造成發(fā)動機熄火。③離合器從動盤翹曲，鉚釘松脫或新?lián)Q的摩擦片過厚。若能輕推動，說明離合器能分離開；若推不動說明離合器分不開。其方法是：把限位螺釘擰到底，使其抵住中間主動盤，然后再推回2/3～5/6圈（相當(dāng)于限位螺釘與鎖片間發(fā)出4～5響）。2）原因① 分離軸承磨損嚴重或缺油，軸承復(fù)位彈簧過軟、折斷或脫落。⑤ 解放CA1091傳動銷與孔磨損松曠。檢查分離軸承，如損壞或磨損過大，應(yīng)換用新的軸承。④連踩踏板，在離合器剛接觸或分開時響，應(yīng)檢查分離杠桿或支架銷與孔磨損是否松曠，或鉚釘松動和摩擦片鉚釘外露，如有則更換。② 壓盤或從動盤翹曲，或從動盤鉚釘松動。②檢查變速器與飛輪殼、離合器蓋飛輪固定螺釘是否松動，有松動則緊固；如正常，檢查分離鋼桿高度。檢修：摩擦片磨損用游標(biāo)卡尺測量鉚釘頭的深度來確定。如損傷嚴重應(yīng)更換。三、 離合器的裝配與調(diào)整離合器的裝配應(yīng)采用專用工具，注意安裝標(biāo)記，注意從動盤的安裝方向，裝合后應(yīng)進行動平衡試驗。第四章 手動變速器第一節(jié) 概述一、 變速器的功用變速（變扭）、變向和暫時中斷動力傳遞（如空檔滑行、短暫停車時）二、 變速器類型 目前多按操縱方式分：手動變速器和自動變速器三、手動變速器的工作原理變速（變扭）原理一對不同齒數(shù)的齒輪嚙合即可變速。變向原理一對齒輪嚙合傳動，動力改變了一次方向，要使方向改變多一次，只要增加一個惰輪即可。各檔的傳動過程1）一檔；20右移接上21 1→2→38→30→33→22→21→20→28→262）二檔：20左移接上119 1→2→38→30→34→17→18→20→28→263）三檔：將12右移接上115 1→2→38→30→35→16→15→12→13→264）四檔：12右移接上11 1→2→38→30→36→9→10→12→13→265）五檔：5右移接上7 1→2→38→30→37→8→7→5→40→266）六檔：5左移接上3 1→2→3→5→40→267）倒檔：23右移接上24 1→2→38→30→29→32→25→24→23→27→26變速器的換檔裝置 1）直齒滑動式換檔裝置2）接合套式3）同步器式傳動機構(gòu)中防止跳檔結(jié)構(gòu)1）齒端倒斜面式2）切薄齒式3）凸肩式二、兩軸式變速器用于發(fā)動機前置前輪驅(qū)動和發(fā)動機后置后輪驅(qū)動的汽車上，其特點是只有輸入軸和輸出軸，沒有中間軸。2）工作原理：鎖銷式慣性同步器（用于大、中型汽車）第四節(jié) 變速器操縱機構(gòu)變速器有直接操縱式和遠距離操縱式。2）結(jié)構(gòu)及工作原理（圖4－20）倒檔鎖裝置1）功用：防止誤掛倒檔。③變速器常嚙齒輪磨損，齒側(cè)間隙過大，或個別齒輪牙齒破裂。2）掛擋后發(fā)響（1）現(xiàn)象變速器掛入檔位后發(fā)響,且車速越高聲響越大。變速器跳檔（1）現(xiàn)象變速器自動跳回空檔。掛擋困難（1）現(xiàn)象不能順利掛入檔位（2）原因①撥叉軸變形。②齒輪嚙合間隙過小。③變速器殼破裂。檢修：用百分表測量彎曲變形，超標(biāo)更換；用千分尺檢查軸頸磨損程度，超標(biāo)可焊修、鍍鉻或更換；軸上定位凹槽磨損、軸齒、花鍵齒損傷超標(biāo)應(yīng)更換。檢修： mm時應(yīng)更換同步器總成。檢修：同殼體。檢修：緊固、校正、更換。注意同步器鎖環(huán)