【正文】 二、防滑控制系統(tǒng)的作用使汽車能夠自動地將車輪控制在附著系數都很大的滑動率范圍內。三、慣性閥PS不僅與汽車總質量有關，而且與汽車制動的減速度（慣性）有關。作用是當前后促動管路壓力P1和P2同步增長到一定值PS后，即限制在該值不變。增壓器裝在主缸之后，由加力氣室、輔助缸和控制閥組成。2）制動輪缸用于把油液壓力轉變?yōu)檩喐谆钊耐屏Α?）半軸一輪對半軸一輪：兩側前輪制動器的半數輪缸和一個后輪制動器的輪缸用同一套管路。一、中央制動器裝于變速器之后。浮鉗盤式制動器制動鉗通過導向銷與車橋相連，可以相對制動盤軸向移動。楔式制動器張開機構為楔桿。工作時，后蹄得到前蹄的增力作用，使制動力加大。2）雙領蹄式（平衡式）結構特點：采用兩個輪缸，兩蹄布置是中心對稱的。工作面為內圓柱面。制動平順性好。最好的制動條件最大制動力和最短制動距離在車輪將要抱死但又未完全抱死時出現。每套都由制動器和傳動機構構成。液壓式部件結構緊湊，尺寸小，工作無噪聲，工作滯后時間短，能吸收來自不平路面的沖擊。第四節(jié) 動力轉向裝置一、動力轉向裝置的功用、組成及類型功用：更好的解決汽車轉向輕便和靈敏的矛盾。用于將駕駛員作用在轉向盤的力傳給轉向器。正傳動效率很高，故操縱輕便，使用壽命長。齒輪齒條式轉向器傳動副為齒輪和齒條。類型：機械轉向系、動力轉向系。四、主要部件的基本結構和工作原理各種傳感器控制器可調式懸架系統(tǒng)1）懸架剛度的調節(jié)：通過改變調節(jié)氣室的空氣容積來達到。車身高度控制在汽車車速和路面情況變化時，控制器對懸架輸出控制信號，調整車身高度，以確保汽車行駛的穩(wěn)定性和通過性?？煞譃檗D向車身側傾控制、制動車身點頭控制和起步車身俯仰控制。1）車速感應控制：在車速很高時，控制器輸出控制信號，使懸架的剛度和阻尼相應增大，以提高汽車高速行駛的操縱穩(wěn)定性。有車身加速度傳感器、車身位移傳感器、車速傳感器、方向盤轉角傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、加速踏板傳感器、制動壓力開關和制動燈開關等。執(zhí)行機構用于按照ECU的信號，準確地動作，及時地調節(jié)懸架的剛度、阻尼和車身高度。通過傳感器檢測道路條件、汽車運行狀態(tài)和駕駛員的要求，按照設定的控制規(guī)律向執(zhí)行機構適時地發(fā)出控制信號，以調節(jié)懸架剛度和阻尼系數。它可提高車輛的平順性和操作穩(wěn)定性。第六節(jié) 半主動懸架與主動懸架 一、半主動懸架系統(tǒng)半主動懸架是對懸架的剛度和阻尼系數其中之一能進行實時調節(jié)的懸架。故在轎車前輪應用很廣泛。四、雙橫臂式（雙叉式）獨立懸架有等臂和不等臂之分。二、螺旋彈簧非獨立懸架多用于轎車的后懸架。但結構復雜，制造成本高，維修不便。第五節(jié) 非獨立懸架與獨立懸架 非獨立懸架結構簡單，工作可靠，廣泛用于貨車和客車上。第三節(jié) 減振器功用：減振器用于減振?？諝鈴椈煽呻S載荷改變調整剛度，尺寸小，布置方便，但其價格昂貴，壽命較短。三、 扭桿彈簧適用于小型車和箱式車。二、螺旋彈簧多用在獨立懸架。二、汽車性能對懸架的要求第二節(jié) 彈性元件 彈性元件用于緩沖。應急輪胎（T型備胎）三、輪胎的規(guī)格與標記輪胎的規(guī)格速度等級負荷能力輪側標志第三節(jié) 輪胎的使用與檢修一、輪胎的使用1． 保持輪胎氣壓正常2． 防止輪胎超載3． 合理搭配輪胎4． 精心駕駛車輛5． 保持良好的底盤技術狀況二、輪胎的維護與換位輪胎的日常維護出車前的檢查，行駛中的檢查，收車后的檢查。無內胎輪胎新型輪胎。子午線輪胎新型輪胎。胎體簾布層的簾線與胎面中心線呈小于90176。常用輪輞的形式常見的有深槽輪輞和平底輪輞、對開式輪輞。一般輪轂用螺栓與輪輻相連，輪輻與輪輞焊接或鉚接成一體。不合適時可調整限位螺栓，三、前輪輪轂軸承的調整利用調整螺母調整。前束值為AB。作用：使車輪自動回正，保證汽車直線行駛的穩(wěn)定性，并使轉向操縱輕便。但半軸、主銷均分為兩段，轉向節(jié)是球形支座并且指軸為中空的。二、車架的類型與構造邊梁式車架箱型斷面梁平臺式車架中梁式車架綜合式車架三、車架常見的損傷及其原因車架側向彎曲（側擺）車架向下彎曲（下陷）車架縱彎曲車架菱形變形車架扭曲第二節(jié) 轉向橋與轉向驅動橋 一、轉向橋與非獨立懸架匹配的轉向橋由前梁、轉向節(jié)、主銷構成。四、驅動橋的磨合試驗 第八章 汽車行駛系概述類型：輪式、半履帶式、車輪－履帶式、水陸兩用式。主減速器錐齒輪副輪齒無明顯斑點、剝落、缺損，嚙合間隙與印痕應正常。二、驅動橋主要零件的檢修后橋殼和半軸套管進行探傷，不允許有裂紋。只能四輪驅動。分段式：少用。外端不僅受扭矩，還受彎矩，內端只受扭矩?；瑝K凸輪式自鎖差速器托森差速器第四節(jié) 半軸和橋殼一、半軸將差速器的動力傳給驅動輪。原理：當一側車輪在路面上滑轉或汽車轉彎時，由于離合器的作用，將自動向慢轉的車輪多分配些扭矩，向快轉的車輪少分配些扭矩。（牙嵌式離合器及其操縱機構）。類型：普通差速器、防滑差速器。一、單級主減速器（用于輕、中型貨車和轎車）一對互相嚙合的齒輪構成。斷開式：與獨立懸架相配。第七章 驅動橋第一節(jié) 概述一、組成與功用組成：主減速器、差速器、半軸和橋殼。十字軸萬向節(jié)軸頸不得有裂紋、溝槽等。第四節(jié) 萬向傳動裝置故障診斷與檢修 一、萬向傳動裝置的故障診斷和排除傳動軸振動和噪聲主要原因是：萬向節(jié)磨損，傳動軸變形或不平衡，花鍵齒或中間支承磨損。特點是結構簡單，磨損小，可軸向伸縮，轎車上用。3） 球籠式雙補償萬向節(jié)內外球座可相對移動，可省去伸縮節(jié)，使結構簡化，摩擦小，壽命長。球籠式等速萬向節(jié)1）球籠式碗形萬向節(jié)由內球座、球籠、碗形外球座和鋼球組成。由主從動叉、四個傳力鋼球和一個定心鋼球組成。特點是結構簡單，傳動可靠，但具有不等速性，將使從動軸產生扭轉振動，加劇零件的損壞。允許相連兩軸的最大夾角在15176。三、自動變速器故障診斷自診斷系統(tǒng)1)自診斷步驟2）故障顯示信號檢查3）故障代碼的讀取4） 常見車型電控自動變速器故障代碼5） 故障代碼的清除常見故障診斷1） ATF容易變質2） 汽車不能行駛3） 變速器打滑4） 換檔時沖擊大5） 升檔遲緩6） 不能升檔7） 無超速檔8） 無前進檔9） 無倒檔10）跳檔頻繁11）發(fā)動機無制動作用12）不能強制降檔13）異響第六章 萬向傳動裝置第一節(jié) 概述 萬向傳動裝置由萬向節(jié)和傳動軸等組成。觀察發(fā)動機轉速和車速的對應關系，以判斷變速器所處檔位。道路試驗1）試驗目的：進一步檢查變速器的使用性能和換檔性能。2） 試驗方法：拔去變速器殼體上的油壓測試孔螺塞，接上壓力表；拉緊手剎，車輪塞住三角木，起動發(fā)動機，在油溫正常時進行試驗；踩下踏板，掛入D（或S、L、R）位，此時油壓表的讀數為該檔位怠速工況下的油壓。一般N－～，N－～。5）結果分析：試驗結果低于標準值，說明發(fā)動機功率不足；變矩器中的單向離合器打滑。失速試驗1） 試驗目的：目的是為了全面檢查發(fā)動機和變速器的性能。 調整：將操縱桿置于N位，松開空擋起動開關的固定螺釘，將手動閥搖臂上的槽口對準開關外殼的基準線（或指針或定位孔等），再上緊固定螺釘。如過高會使自動變速器換檔沖擊；過低則動力不足，引起車身振動或發(fā)動機熄火。使汽車加速性能變差和引起換檔沖擊，還會導致主油壓不正常。4）節(jié)氣門拉索檢查與調整檢查：發(fā)動機熄火后節(jié)氣門應全關，將踏板推到底時節(jié)氣門應全開。 狀態(tài)：可滴在手指上互相摩擦，正常應很滑。 氣味：可從油尺上嗅一嗅，正常應是無味的。從油管內拔出油尺，擦干凈后再次插入油管再拔出觀看，油面高度應在刻線上限附近。2） 充分利用自診斷系統(tǒng)和檢測儀器3） 不要輕易分解檢修步驟1） 根據駕駛員的故障敘述進行確認操作2） 根據確認的故障進行直觀檢查3） 利用監(jiān)測儀器或自診斷系統(tǒng)，讀取故障碼。超速檔（O/D）開關可控制汽車進入或脫離超速檔。在空檔和駐車檔時接通起動機電路，發(fā)動機啟動。二、部件功能節(jié)氣門位置傳感器將節(jié)氣門開度信號轉換為電信號，并輸給ECU。 雙點劃線為鎖止離合器鎖止線（右）和解除線（左）。 可見，當節(jié)氣門開度較小時，升檔車速降低（提前升檔）；當節(jié)氣門開度較大時，升檔車速較高（延遲升檔）。典型液壓油路圖和換檔過程分析四、自動換檔規(guī)律自動換檔規(guī)律是自動變速器根據車速和節(jié)氣門開度自動換檔的情況。三、液壓系統(tǒng)換檔過程分析查看油路圖的原則1）每次只看一條油路。強制低檔閥在額外需要增加扭矩時，實現強制降檔。換檔閥換檔閥有手動換檔閥和液壓換檔閥。節(jié)氣門閥壓力還作用于節(jié)氣門閥上部產生一個向下的推力，當壓力足夠大時，閥下降復位又封閉進油口，從而實現節(jié)氣門閥壓力的調節(jié)。2） 結構：由滑閥和彈簧構成，降檔柱塞也在其中。2） 類型：有齒輪驅動線軸滑閥式、齒輪驅動單向球閥式、輸出軸上的重塊式。結構：由彈簧和調節(jié)閥構成。 原理：由上下部壓力的變化調節(jié)出油口和泄油口的通道面積達到調節(jié)壓力的目的。均由固定部分的殼體、變矩器驅動的主動部分和被動部分構成。帶式：由制動帶、油缸、活塞和調整件構成。制動器1） 作用用于固定行星齒輪機構中的某一元件。⑥ “L”位傳動路線：C0、F0、CFBF2運作路線與D－1基本相同，但B2和F1作用固定了后行星架，既保證了1檔的傳動路線，又保證下坡時利用發(fā)動機起制動作用。2）一檔前后行星架固定，動力從輸入軸→前齒圈→前行星齒輪→太陽輪→后行星齒輪→后齒圈→輸出軸2） 二檔太陽輪固定，動力從輸入軸→前齒圈→前行星齒輪→前行星架→后齒圈→輸出軸3) 直接檔太陽輪與前齒圈連接，前行星架與后齒圈連接，呈直接傳動。二、復合式行星齒輪機構復合式行星齒輪機構類型1）、辛普森式齒輪機構由共用一個太陽輪的兩組行星齒輪機構組成。n1=(1+a)n3 I= n3/ n1=1/1+ a＜1② 太陽輪固定（n1＝0），行星架主動，齒圈被動。行星齒輪系統(tǒng)遠動規(guī)律：n1太陽輪轉速，齒數為Z1n2齒圈轉速，齒數為Z2 a=Z2/Z1＞1n3行星架轉速，齒數為Z3行星齒輪機構一般運動規(guī)律為： n1+an2=(1+a)n3 1） 降速檔：① 齒圈固定（n2=0），行星架被動，太陽輪主動。渦輪：從動件，通過花鍵與變速器輸入軸相連。有各種滑閥構成。由太陽輪、行星齒輪架、行星齒輪和齒圈構成。主要由外殼、泵輪、渦輪、導論組成。第五章 自動變速器第一節(jié) 概 述 手動變速器特點：效率高，結構簡單，制造容易，工作可靠，維修方便，成本低，但常換檔，勞動強度大，動力、經濟性較低（因換檔時刻難掌握），通過性較差（如換檔不及時可能打滑、熄火等），平順性較低（應換檔沖擊）。磨合過程中，油溫在15176。螺栓按規(guī)定力矩擰緊。6油封刃口應涂潤滑脂并注意方向。軸承應涂潤滑脂。檢修：更換。檢修：對于不大的裂紋可粘結或焊修，重要部位裂紋應更換；變形應檢查兩軸的軸線間的距離、平行度，上孔軸線與上平面的距離，前后兩端面的平面度，平面變形可刨、銑、銼、鏟修復，孔可鏜削、鑲套、刷鍍修復；螺紋損傷超過2牙可換加粗螺栓或焊補后重新鉆孔。檢修：用厚薄規(guī)測量鎖環(huán)和換檔齒輪端面間的間隙，超限應更換；滑塊、接合套與花鍵齒磨損應更換。檢修：齒面小斑點可用油石修磨，損傷嚴重應更換；齒輪端面磨損長度超過齒長的15％應更換；嚙合面應在齒高中部，接觸面積應大于齒輪工作面的60％；各部分間隙應符合規(guī)定。 變速器漏油原因①密封墊損壞。②互鎖裝置失效 變速器發(fā)熱（1）現象汽車行駛一段路后，用手摸變速器，有燙手感覺。②自鎖裝置失效③軸、軸承磨損松曠。②齒輪嚙合不當，軸承松曠。⑤軸承松曠、損壞、齒輪軸向間隙大。（2）原因：①變速器與發(fā)動機安裝時曲軸與變速器第一軸中心線不同心，或變速器殼變形。二、定位鎖止裝置 自鎖裝置1）功用：用于防止自動掛擋和自動脫檔，并保證傳動齒輪全齒長嚙合。第三節(jié) 同步器一、無同步器的換檔過程（圖4－12）由低速檔換到高速檔：由高速檔換到低速檔：三、 同步器的構造及其工作原理同步器的功用是是接合套與待嚙合齒圈二者迅速達到同步，并阻止二者在同步前嚙合。變速傳動機構裝在殼體內，由齒輪和軸等構成，其作用是變速、變扭和變向；變速操縱機構裝在蓋內，由撥叉、撥叉軸、操縱桿和鎖止機構等構成，其作用是操縱傳動機構。i22）雙片離合器中間壓盤行程的調整：3） 離合器踏板高度的調整：國產轎車高度一般為180～190mm。檢修：磨損可用游標卡尺側內端的某年深度和寬度，（如圖3－20），否則應更換；彈力檢查可用游標卡尺測量彈簧高度，否則應更換。壓盤的檢修常見損傷：工作面磨損、擦傷、破裂、翹曲和銷孔磨損。⑤ 如上述良好，拆下離合器，分別檢查壓盤，從動盤是否變形，如變形，則更換；從動盤鉚釘是否松動，各壓緊彈簧的彈力是否在允許范圍之內。④ 變速器與飛輪固定螺釘松動。 起步時發(fā)抖 1）現象汽車起步