【正文】 中】A 齒輪裝置B 連桿裝置C 皮帶傳動D 萬向傳動裝置 D （）?！局小?A 車輪外傾B 主銷后傾C 主銷內(nèi)傾D 車輪磨損 A （）的能力?！倦y】A 右前輪→左前輪→左后輪→右后輪B 右后輪→左后輪→右前輪→左前輪 C 左后輪→左前輪→右后輪→右前輪D 左前輪→右前輪→左后輪→右后輪B四、簡答題？【中】答：內(nèi)端花鍵與半軸齒輪的鍵孔配合，外端凸緣盤通過螺栓與輪轂固定在一起，半軸除受扭矩外，兩端均不承受任何彎矩。？【中】答：主銷在前軸上安裝，在橫向垂直平面內(nèi)，其上端略向內(nèi)傾斜。？【中】答：從轉(zhuǎn)向中心到外前輪中心面之間的距離稱為汽車轉(zhuǎn)彎半徑。? 【中】 答：(1)變速變矩。？【中】答：當(dāng)橋殼的變形量較大時，將導(dǎo)致兩半軸中心線不重合，后輪運動不正常，使輪胎磨損加快，傳動效率降低，汽車行駛阻力增加，滑動性能變壞等不良后 果。18．與有級式變速器相比，電控液力自動變速器有哪些優(yōu)點? 【中】 答：(1)提高了汽車的使用壽命；(2)操縱輕便、安全性高。20．液力變矩器的功用是什么? 【中】 答：汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽汽無汽汽汽汽21．簡述行駛系的作用? 【中】答：汽車行駛系的主要作用是將傳動系傳來的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)化為汽車行駛的驅(qū)動力；將汽車構(gòu)成一個整體，支承汽車的總質(zhì)量；承受并傳遞路面作用于車輪的力和力矩；減少振動，緩和沖擊，保證汽車的平穩(wěn)行駛。? 【中】答：上海桑塔納轎車齒輪齒條式轉(zhuǎn)向裝置具有結(jié)構(gòu)簡單、輕巧、傳力桿件少、操縱靈敏、維修 方便等優(yōu)點。第三篇：汽車底盤構(gòu)造實習(xí)報告汽車發(fā)動機構(gòu)造拆裝實習(xí)報告為期1周的發(fā)動機構(gòu)造拆裝實習(xí)結(jié)束了。負責(zé)我們實訓(xùn)的是陸允老師和張海章老師，在正式開始進行拆裝之前慣例進行動員。雖然我們都知道，化油器在現(xiàn)代汽車上早已經(jīng)不在使用，但老師強調(diào)，對化油器進行結(jié)構(gòu)的解析，對于我們理解之后的電噴式發(fā)動機有很大的幫助，這是一個循序漸進的過程。及時適量進入氣缸，所以這對于進氣量的控制就顯得十分重要，因為它將直接導(dǎo)致發(fā)動機混合氣的形成，以致于影響發(fā)動機的輸出功率，而化油器在這一點上是欠缺的，進氣量的多少是由節(jié)氣門來控制的，而節(jié)氣門的開度無論在起動、怠速、加速時都是由節(jié)氣門前后的氣壓差來控制，氣壓本身并不是固定不變的，它會隨著周圍環(huán)境的影響而發(fā)生改變，進氣量改變就算是很小，但也很對混合氣的形成造成影響，從而影響發(fā)動機的輸出功率，所以化油器對進氣的控制是不精確的。后面的4天，我們進行的是對發(fā)動機的拆裝。場記的主要任務(wù)是記錄整個發(fā)動機拆裝詳細過程和所有可能或已經(jīng)出現(xiàn)的問題，并且記錄其解決的方法，應(yīng)該說也是個不輕松的工作。在這里，我重點關(guān)注了活塞頭部的密封環(huán)的問題。最下面的活塞環(huán)就是油環(huán)，它的結(jié)構(gòu)與氣環(huán)不一樣，它是表面帶紋路且空心結(jié)構(gòu)，靠一個支撐環(huán)把它撐開接觸缸筒，在它的活塞槽內(nèi)有小孔，使它在活塞無論向上或向下都能把缸筒壁上大多數(shù)的機油刮掉而會只留下供潤滑的油膜。一周的發(fā)動機實訓(xùn)過得非?？欤覀兙褪窃谶@緊湊短暫時間里完成我們這次的實訓(xùn)課，說是課其實更應(yīng)該說是一次非常意思的鍛煉，每個人都可以思考，都可以投入到整個工作中去，相信這并不是在所有的課上都可以看到的，而我們每個人通過自己的努力鉆研，老師耐心詳細的講解，拿到了屬于自己的知識和實踐經(jīng)驗，這才是最最珍貴的東西。從進入大學(xué)的那天起，我就盼望著能親手拆裝汽車的零部件，深入及詳細的了解汽車的內(nèi)部構(gòu)造和工作原理。第一天，老師帶我們參觀了實訓(xùn)中心的一些陳列室。目前世界各國生產(chǎn)的汽車，特別是轎車已經(jīng)全部采用了膜片彈簧離合器，因為它具有如下優(yōu)點：；；； ；；。近年來不僅在轎車和微型汽車上采用，而且在輕型、中型貨車，甚至在重型貨車上也得到了應(yīng)用。如果要問汽車底盤中，哪一個部分最復(fù)雜及繁瑣？那無疑就是汽車的變速器與分動器了。它的功能是：，擴大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時是發(fā)動機在有利的工況下工作；，使汽車能倒退行駛；，以使發(fā)動機能夠起動、怠速，并便于變速器換擋或進行動力輸出。其中的鎖環(huán)式同步器著實讓我們大開眼界。隨后我們又借助了壓力機，大、小“開瓶器”將變速器的輸入軸和輸出軸與變速器順利分離。它包括自鎖、互鎖和倒檔鎖裝置。好在后來組員及時發(fā)現(xiàn)，解決了這個問題。在最后一天里，我們又分為3個小組，對三軸的變速器展開了研究。通過這次拆裝實習(xí)，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。提高了我們的動手能力，而且也增進了我們團隊中的合作意識，因為發(fā)動機不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學(xué)習(xí)，通過這次實習(xí)我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學(xué)會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經(jīng)歷。認識汽車底盤各個組成部件名稱。二、實習(xí)工作內(nèi)容通過對底盤解剖教具的觀察，了解底盤整體結(jié)構(gòu)布局。按所記錄的拆卸步驟，后拆的先裝，裝復(fù)變速器、轉(zhuǎn)向器、離合器等底盤主要部件。實習(xí)周在期待了很長時間后，終于到來了，心情十分的激動。在實習(xí)中雖然很累，很苦，但是我卻感到快樂！實習(xí)的第一天，大家都很早的來到了教室，看來大家對這次底盤實習(xí)都充滿了熱情。兩位老師詳細的講了一下實習(xí)的要求，實習(xí)目的，要做的工作，以及一些在拆裝時要注意的事項。在介紹汽車懸掛的時候，我對麥弗遜式懸架產(chǎn)生了濃厚的興趣，麥弗遜懸掛的主要優(yōu)點是擁有良好的響應(yīng)性和操控性，而且結(jié)構(gòu)簡單，占用空間小，成本低，適合布置大型發(fā)動機以及裝配在小型車身上。接下來的幾天我們主要學(xué)習(xí)了桑塔納2000手動5檔變速器，膜片彈簧離合器、十字剛性萬向節(jié)、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器以及和凱越手動變速器以及三軸變速器等。它的第一個功能是改變傳動比，擴大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時是發(fā)動機在有利的工況下工作；第二是在發(fā)動機曲軸旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛；第三利用空擋中斷動力傳遞，以使發(fā)動機能夠起動、怠速，并便于變速器換擋或進行動力輸出。在老師的指導(dǎo)下，我們先拆下了變速器的第五檔。還好在老師的幫助下，我們對照著書本，拿著零件一一了解，最后花了很大的力氣才成功地將五檔的同步器復(fù)原。老師曾說過安裝變速器的難度是拆變速器的三倍，我們是深有體會的。三軸變速器只有兩臺，一大一小，我被分在了體積較大的三軸變速器，我們首先也是對其進行拆卸，可是在拆完外面的一些部分后，輸入輸出軸怎么也拿不下來，沒辦法只好放棄將兩個軸取出來，因此費了很大精力才數(shù)出各個齒輪的齒數(shù)，并且通過各個齒數(shù)的計算及測量，算出了各級的傳動比，最后也像兩軸變速器那樣，畫出了傳動機構(gòu)簡圖。在結(jié)構(gòu)上分離指部分的 剛度較低，是分離效率降低；而且分離指根部易形成應(yīng)力集中，是碟簧部分的應(yīng)力增大，容易產(chǎn)生疲勞裂紋而損壞；分離指舌頭部易磨損，而且難以修復(fù)。最后一項就是拆轉(zhuǎn)向器。經(jīng)過老師的講解，原來是我們安裝錯誤，知道正確的安裝方法后，我們很順利的安裝好了。同時這次底盤的拆裝實習(xí)也讓我了解了團隊工作的重要性。這次底盤拆裝實習(xí)將是我人生中一筆寶貴的財富。同時我們互相學(xué)習(xí)互相幫助，這樣也增加了同學(xué)之間的友誼。通過這次拆裝實習(xí)，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。在拆卸循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的時候我們也遇到了拆同步器的時候遇到的麻煩，那就是嘩的一下滑落出很多滾珠，散落在實驗臺上，我們又一次的茫然了。了解完離合器的功用后，老師讓我們畫出離合器的三視圖，畫三視圖是我們最薄弱的一項了，老師看完我們畫的離合器真是有點哭笑不得，沒辦法老師只好再講一講畫圖的基本功，這樣我們畫出的圖比以前好了一點。膜片彈簧離合器有很多優(yōu)點優(yōu)點，比如膜片彈簧離合器轉(zhuǎn)矩容量大且較穩(wěn)定，操縱輕便，結(jié)構(gòu)簡單且較緊湊，高速時平衡性好，散熱通風(fēng)性能好，摩擦片的使用壽命長等等。接下來我們又對三軸的變速器展開了研究。老師讓我們畫出這臺變速器的傳動機構(gòu)示意圖，算出各個檔位傳動比，通過對每一個齒輪的觀察，我們很快就找到了一至四檔的分布與布置，數(shù)出各個齒輪的齒數(shù)，這樣傳動比也很快算了出來。在拆下第五檔后，老師讓我們研究五檔的同步器。老師為了不讓大家少走彎路以及減少我們因誤操作導(dǎo)致零件損壞，決定選出一個志愿組做示范，老師在一旁指導(dǎo)，其他同學(xué)一旁觀看，明白拆裝步驟后再回到自己的組進行拆裝研究。現(xiàn)代汽車上廣泛采用活塞式內(nèi)燃機作為動力源，其轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍較小，而復(fù)雜的使用條件則要求汽車的驅(qū)動力和車速能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化。但缺點主要是行駛在不平路面時，車輪容易自動轉(zhuǎn)向，故駕駛者必須用力保持方向盤的方向，當(dāng)受到劇烈沖擊時，滑柱易造成彎曲，因而影響轉(zhuǎn)向性能。在那里，我們看見了許多與汽車底盤相關(guān)的設(shè)備，還有幾輛整車，讓我們大開眼界，讓我們對底盤結(jié)構(gòu)有了更直觀地認識。一位是李老師年輕有活力，聽著他的講解我們我們對這次的實習(xí)更是期待不已。在剛剛過去的兩周里，我和我的組員們圓滿地完成了汽車底盤構(gòu)造實習(xí)的教學(xué)任務(wù)及要求，我覺得實訓(xùn)生活不像以前想象的那么簡單，并不是一件輕松的事，而是一件勞心勞力的事。三、實習(xí)小結(jié)很小的時候我就喜歡上了汽車，很榮幸的是在大學(xué)里面學(xué)的也是汽車專業(yè)，將來也很希望進入汽車行業(yè)，為汽車的發(fā)展盡一份自己的力量。觀察底盤整體外形，分別找出制動系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，傳動系統(tǒng)，行駛系統(tǒng)各組成部分。使用合適的工具對底盤主要部件進行拆卸和裝復(fù)。經(jīng)過本次底盤拆裝實習(xí)，我覺得有三點收獲：第一，實習(xí)加深了我對汽車底盤構(gòu)造的認識和理解，提高了感性認識，為我在以后的課程學(xué)習(xí)打下了良好的基礎(chǔ)；第二，使我的動手能力和對常用工具的使用得到了初步地鍛煉，培養(yǎng)了我在實際工作中主動發(fā)現(xiàn)問題并解決問題的思維方式；第三，提高了我對專業(yè)的興趣，為我在今后的學(xué)習(xí)和工作總進行自發(fā)地，持續(xù)地，深入地研究奠定了基礎(chǔ)。通過這次實習(xí)使我們學(xué)到很多書本上學(xué)不到的東西，多多少少的使我們加深了對課本知識的了解。經(jīng)過結(jié)合套的逐一接合，我們通過輸入軸轉(zhuǎn)一圈，輸出軸轉(zhuǎn)動角度的大小來判斷這個三軸變速器是幾檔的。由于桑塔納XX是一輛前置前驅(qū)的轎車，所以它的變速器與主減速器、差速器都是布置在一起的。為了防止變速器同時掛入兩個檔位，必須在操縱機構(gòu)中設(shè)置互鎖裝置。值得一提的是，在拆變速器操縱機構(gòu)的撥叉軸時需要注意其安全裝置。面對散落的零件，我們手足無措。本次實習(xí)的桑塔納XX的變速器是一個兩軸式的變速器。汽車的變速器有哪些功能和部件