【正文】 學(xué)習(xí)和工作中進(jìn)行自發(fā)地，持續(xù)的，深入的研究。老師對這次整個實訓(xùn)的時間安排，實訓(xùn)內(nèi)容及目的等進(jìn)行闡述，并且強(qiáng)調(diào)了實訓(xùn)期間安全的重要性。第一天我們進(jìn)行的是對汽車化油器拆裝，要求是我們對化油器各部件名稱及其作用進(jìn)行掌握，理解化油器各個系統(tǒng)工作原理，并能針對實物描述油路和工作過程。在拆裝化油器的過程中，其實還是比較順利的，主要是對我們不熟悉的各個系統(tǒng)進(jìn)行分析研究。化油器的作用是根據(jù)發(fā)動機(jī)在不同情況下的需要，將汽油氣化，并與空氣按一定比例混合成可燃混合氣。除此之外，油耗高，燃油霧化效果差，冷啟動不良，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，重量大也是它的缺點，所以逐漸地被電子噴油所取代。經(jīng)過整整一天對化油器的研究，我們對化油器有了比較好的理解，特別是對其幾個系統(tǒng)和工作方式，以及每個零件的作用都能很好的掌握，達(dá)到了之前的目的。要求我們通過對發(fā)動機(jī)零部件的觀察，了解發(fā)動機(jī)的整體構(gòu)造，認(rèn)識發(fā)動機(jī)各個組成部件的名稱，掌握兩大機(jī)構(gòu)五大系統(tǒng)的基本組成和工作原理，使用合適的工具對發(fā)動機(jī)進(jìn)行拆卸和裝復(fù)。在開始之前，我們進(jìn)行了分工，而我是我們這一組的場記，因為相對其他的組員我的動手能力稍顯不足，希望能一邊進(jìn)行記錄一邊來學(xué)習(xí)，到達(dá)實訓(xùn)的目的。而老師留給我們幾個任務(wù)在未來的幾天里完成：對冷卻系和潤滑系進(jìn)行描述，對曲柄連桿機(jī)構(gòu)和點火順序進(jìn)行描述，對配氣定時進(jìn)行描述，對氣缸及直接進(jìn)行尺寸測量。在拆卸的過程中值得注意的是，發(fā)動機(jī)每個零件幾乎都是標(biāo)準(zhǔn)件，即每個零件的位置和方向都具有唯一性，如拆凸輪軸罩蓋時，對每一個罩蓋都對應(yīng)唯一一個位置，并且方向也唯一，又如拆卸活塞組的時候，活塞的2個連桿螺栓只對應(yīng)那一個活塞，并不可以互相交換；另一個比較相似的一點是對與拆裝時的要求，并不允許隨意的進(jìn)行拆裝，對于不同的零部件應(yīng)用相對應(yīng)的拆卸工具，對于比較特殊的零部件也有自己相應(yīng)的工具和拆卸方法，隨意地進(jìn)行將可能導(dǎo)致零部件的損壞和人身的安全，所以值得引起注意，如拆卸皮帶輪時拆時螺釘會隨曲軸轉(zhuǎn)動，所以需用大一字起子輸出端的螺釘固定曲軸，才能將螺釘拆下，裝的時候也是一樣；又如在拆卸氣缸蓋螺栓時，應(yīng)用大號扭力扳手用對角拆的方法進(jìn)行，以防止零件的損壞。為什么氣環(huán)的切口相互錯開就可以防止漏氣？活塞環(huán)的開口不是始終存在嗎？ 如果這個開口間隙過小會怎么樣？如果發(fā)動機(jī)正常的情況下，機(jī)油是不會上到汽缸里和燃?xì)馐遣粫┑角S箱嗎？在環(huán)槽的結(jié)焦怎樣弄出來？油環(huán)是怎樣布上層油膜的？這一系列的問題通過老師解釋都可以弄的明白：活塞環(huán)的開口是為了裝配及解決熱脹冷縮的問題，其實裝進(jìn)去后這個開口是很小的，燃?xì)馔ㄟ^它進(jìn)入曲軸箱是必然的（所以曲軸箱自身也有解決壓力過高的通風(fēng)裝置）。第一道氣環(huán)斷面是鼓形，可以在保證潤滑的基礎(chǔ)上，保證氣密性； 第二道和第三道氣環(huán)的斷面是梯形，上小下大，它可以在保證氣密的基礎(chǔ)上，上行時容易利用機(jī)油進(jìn)行潤滑，下行時則可把機(jī)油刮下去；活塞工作時的潤滑機(jī)油是通過曲軸的旋轉(zhuǎn)甩到缸筒里的，多余的機(jī)油是靠油環(huán)刮去的。多余的機(jī)油直接或通過油環(huán)槽內(nèi)的小孔返回到曲軸箱。通過幾天來對發(fā)動機(jī)的拆裝，我們對發(fā)動機(jī)從結(jié)構(gòu)到其零部件，從了解系統(tǒng)的組成到制動每個系統(tǒng)的工作方式和作用，真的有了長足的進(jìn)步，這的確是書本上學(xué)不到的知識，而在此過程中產(chǎn)生疑問到解決問題的過程也是非常珍貴的，我相信老師的目的正是如此，不僅要學(xué)習(xí)如果去操作，更重要的如何在遇到困難時，通過思考來獨立的解決問題。第四篇：汽車底盤構(gòu)造實習(xí)報告汽車是當(dāng)今世界最重要、最現(xiàn)代化的交通工具，同時也是數(shù)量最多、最普及、活動最廣泛、運輸量最大的交通工具。所以作為一名工程技術(shù)大學(xué)汽車學(xué)院的學(xué)生，我想是可以感到驕傲和自豪的。現(xiàn)在機(jī)會終于來了！期盼已久的為期4周的汽車構(gòu)造拆裝實習(xí)開始了！汽車構(gòu)造拆裝實習(xí)是在學(xué)習(xí)完汽車構(gòu)造課程后重要的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。本次實習(xí)，我們先后了解了汽車制動系統(tǒng)、abs防抱死系統(tǒng)、懸架、srs安全氣囊系統(tǒng)、膜片彈簧離合器、十字剛性萬向節(jié)、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器以及桑塔納XX手動5檔變速器和凱越手動變速器以及三軸變速器等。在那里，我們看見了許多與汽車底盤相關(guān)的設(shè)備。那么首先，就讓我來介紹介紹令我十分感興趣的膜片彈簧離合器吧。膜片彈簧離合器的缺點是，膜片彈簧在制造上有一定難度，因為它對彈簧鋼片的尺寸精度、加工和熱處理條件等要求都比較嚴(yán)格。由于膜片彈簧離合器具有上述獨特的優(yōu)點，因此它在汽車上得到了廣泛地應(yīng)用。因為第一周的實習(xí)伴隨著我們底盤理論考試的臨近，老師們都很理解我們復(fù)習(xí)迎考的心情。對我們的理論考試起了不小的作用。在實習(xí)的第二周，我們著重對桑塔納XX的5檔手動變速器、主減速器和分動器以及凱越的變速器做了詳細(xì)地拆裝學(xué)習(xí)。為解決這一矛盾，在傳動系統(tǒng)中設(shè)置了變速器。變速器由變速傳動機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成，有時根據(jù)需要，還可以加裝動力輸出器。在老師的指導(dǎo)下，我們先拆下了變速器的第五檔。在拆下第五檔后，老師讓我們研究五檔的同步器，可是剛等我們圍在一起，準(zhǔn)備分析同步器時，它就“嘭”的一聲解體了。還好有老師的幫忙，我們對照著書本，拿著零件一一了解，然后根據(jù)書上的裝配圖，我們成功地將五檔的同步器復(fù)原了。通過對每一個齒輪的觀察，我們很快就找到了一至四檔的分布與布置，并且經(jīng)過齒數(shù)的計算，我們還將各個檔位的傳動比計算了出來。為了保證變速器在任何情況下都能準(zhǔn)確、安全、可靠地工作，其操縱機(jī)構(gòu)必須設(shè)置安全裝置。為防止變速器自動脫檔，并保證齒輪以全齒寬嚙合，應(yīng)在其操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)置自鎖裝置。我們在拆撥叉軸時就遇到互鎖裝置的頑強(qiáng)抵抗，使我們的進(jìn)度一度受阻。研究完變速器變速傳動機(jī)構(gòu)的各個零件后，老師又讓我們接著拆掉了主減速器中的差速器。這種布置有助于提高汽車高速行駛時的操縱穩(wěn)定性，而且因整個傳動系統(tǒng)集中在汽車前部，使其操縱機(jī)構(gòu)簡化，這樣在變速器和驅(qū)動橋之間就省去了萬向節(jié)和傳動軸。由于三軸比兩軸多了一根中間軸，所以在傳動時，中間軸上的齒輪一直在運動。并且通過各個齒數(shù)的計算及測量，算出了各級的傳動比。當(dāng)然這次實習(xí)也達(dá)到了我預(yù)先的目的，讓我對發(fā)動機(jī)及變速器等汽車大型組件有了一個很深的認(rèn)識，以前只有在課本上的感觀性的認(rèn)識，這次則是實踐中的深入性的認(rèn)識。這次拆裝實習(xí)不僅把理論和實踐緊密的結(jié)合起來，而且還加深了對汽車組成、結(jié)構(gòu)、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。實踐出真知！兩周的實習(xí)不算長，但收獲頗多。第五篇：汽車底盤構(gòu)造實習(xí)汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造實習(xí)報告一、實習(xí)目的及要求通過對汽車底盤各系統(tǒng)和零部件的觀察，了解底盤的的整體構(gòu)造。掌握底盤四大系統(tǒng)的基本組成和工作原理。記錄詳細(xì)的拆裝步驟。并在各類型組成部件之間進(jìn)行對比和比較，找出相同和差異。通過對四大系統(tǒng)的認(rèn)識，掌握底盤上主要部件的工作原理。并注意有無漏裝的零件，最后不應(yīng)有剩余的零件和螺釘。作為一名大三的學(xué)生，已經(jīng)學(xué)習(xí)了兩年多的理論知識，總是感覺理論不能和實踐聯(lián)系起來，特別是在學(xué)習(xí)汽車底盤構(gòu)造這門課后，我就盼望著能親手拆裝一下底盤，并研究一下各個結(jié)構(gòu)的工作原理。作為一名汽車服務(wù)工程專業(yè)的學(xué)生，我覺得進(jìn)行汽車底盤拆裝的實習(xí)可以加強(qiáng)我們對汽車構(gòu)造的更深一步的了解，讓很多的疑問得到解決，以及書上的一些抽象的知識具體化，讓我們更深入的學(xué)習(xí)了這些知識。在這個短暫的兩個星期內(nèi)，我學(xué)到了課堂里無法學(xué)到的東西，并在意志品質(zhì)上得到了鍛煉。兩位老師走進(jìn)教室做實習(xí)前的指導(dǎo)工作。另一位是屠老師，年齡稍大，一看上去就是經(jīng)驗十足的老師。接下來老師帶我們參觀了實訓(xùn)中心的一些陳列室。實習(xí)的第一天，老師并沒有讓我們親自動手進(jìn)行拆裝，只是帶領(lǐng)我們參觀底盤實驗室，并給我們講述底盤的基本知識，介紹了汽車傳動系統(tǒng)的組成，汽車制動系統(tǒng)、ABS防抱死系統(tǒng)、懸架，還模擬了SRS安全氣囊系統(tǒng)等等。因此麥弗遜式懸掛是當(dāng)今世界用的最廣泛的轎車前懸掛之一。穩(wěn)定性差，抗側(cè)傾和制動點頭能力弱，增加穩(wěn)定桿以后有所緩解但無法從根本上解決問題，耐用性不高，減震器容易漏油需要定期更換。我們把大部分的時間用在了桑塔納2000手動5檔變速器的拆裝與研究上。為解決這一矛盾，在傳動系統(tǒng)中設(shè)置了變速器。在這次實習(xí)中所用的是桑塔納2000的變速器，它是一個兩軸式的變速器。我們組自告奮勇，成了示范組。其中的鎖環(huán)式同步器著實讓我們大開眼界。我們對著課本上的原理一點一點的研究，它的工作原理已經(jīng)明白了，我們打算把同步器拆開進(jìn)一步研究，不拆不知道，一拆嚇一跳，嘭的一聲零件散落在實驗臺上了，我們手足無措，研究了好久都沒有把五檔同步器還原。接下來我們又用起拔器將變速器的輸入軸和輸出軸順利的拔了出來。在詳細(xì)的研究完變速器后，就要安裝變速器了。在安裝撥叉軸的時候，由于三根撥叉軸記混了，不幸的是拆卸這里時候拍的照片也很不清晰，導(dǎo)致安裝進(jìn)度一度受阻，最后還是在老師的指導(dǎo)下才勉強(qiáng)的安裝上去。由于三軸比兩軸多了一根中間軸，所以在傳動時，中間軸上的齒輪一直在運動。完成三軸變速器的研究工作后，我們接下來學(xué)習(xí)了膜片彈簧離合器。但也有一些缺點，膜片彈簧在制造上有一定難度，因為它對彈簧鋼片的尺寸精度、加工和熱處理條件等要求都比較嚴(yán)格。不過不管怎樣，膜片彈簧離合器擁有上述獨特的優(yōu)點目前世界各國生產(chǎn)的汽車，特別是轎車已經(jīng)全部采用了膜片彈簧離合器。經(jīng)過這次畫圖，我才知道原來自己的畫圖水平真的很差，空間想象能力也很差，我夢想著將來有一天能成為汽車工程師，為了這個目標(biāo)我要增加一下自己的畫圖水平，在圖書館多借一些書好好的補(bǔ)習(xí)一下。我們拆的是循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，這也是目前國內(nèi)外汽車上應(yīng)用較多的一種結(jié)構(gòu)形式。于是我們又按著書上的轉(zhuǎn)向器圖，研究各個部分的名字以及其工作原理，可是那些滑落出的滾珠怎么也安裝不上，只好又找來老師幫忙了。在我們拆卸轉(zhuǎn)向器的時候，吳訓(xùn)成老師來到了我們的實訓(xùn)中心，對于吳老師的名氣我們早已耳聞，近日他來到實訓(xùn)中心來給我們做指導(dǎo)，我們倍感榮幸，他給我們做了簡單概括的指導(dǎo)，并講述了要想成為工程師的一些基本要求，以及介紹了一些工作經(jīng)驗，讓我們獲益匪淺，讓我們有了奮斗的方向，有了前進(jìn)的動力。讓我們對汽車底盤構(gòu)造有了更深刻的認(rèn)識，使這些知識和平時學(xué)習(xí)的理論知識緊密的聯(lián)系起來，通過對事物的觀察，更深刻理解了肯本上抽象的知識，同時也學(xué)習(xí)到了一些其他的知識，比如說一些工具的使用，這拓寬了自己的知識面，讓自己的知識更加豐富。團(tuán)隊的智慧是無窮的，團(tuán)隊里的人們可以學(xué)習(xí)別人的長處，同時可以補(bǔ)補(bǔ)自己的短處，不僅可以使工作做的更好，而且可以更加快的完成。總的來說這次底盤實習(xí)還是很辛苦的，但在這辛苦之中，我卻學(xué)到了很多東西，提高了我對專業(yè)的興趣，為我在今后的學(xué)習(xí)和工作中奠定了堅實的基礎(chǔ)。