汽車(chē)底盤(pán)構(gòu)造與修理(懸架)-閱讀頁(yè)
2025-01-27 07:10本頁(yè)面
【正文】 5. 空氣彈簧； 6. 儲(chǔ)氣罐； 8. 貯氣筒； 9. 壓力調(diào)節(jié)器； 10. 油水分離器 五、獨(dú)立懸架 ? 優(yōu)點(diǎn)：自學(xué) ? 缺點(diǎn)：車(chē)輪傾角與輪距變化較大，輪胎磨損較大。但隨著現(xiàn)代汽車(chē)速度的提高，側(cè)傾中心過(guò)高會(huì)引起車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)輪距變化大，輪胎磨損加劇，而且在急轉(zhuǎn)彎時(shí)左右車(chē)輪垂直力轉(zhuǎn)移過(guò)大，導(dǎo)致后輪外傾增大，減少了后輪側(cè)偏剛度，從而產(chǎn)生高速甩尾的嚴(yán)重工況。 橫臂式獨(dú)立懸架 ? 雙橫臂式 ? 如下圖所示為雙橫臂式獨(dú)立懸架。這種獨(dú)立懸架被 廣泛應(yīng)用在轎車(chē)前輪上 。 V形臂的上下 2個(gè) V形擺臂以一定的距離，分別安裝在車(chē)輪上，另一端安裝在車(chē)架上。兩橫臂可使車(chē)輪的上下跳動(dòng)符合所需的運(yùn)動(dòng)學(xué)特性，并由橫臂傳力給車(chē)身。擺臂需用支座支承，這些支座會(huì)在載荷下變形，并影響懸架剛度；由于支座中的橡膠件的扭轉(zhuǎn)使得剛度增大，或是由于部件之間的相互滑動(dòng)增大了摩擦。通過(guò)采用較硬的彈簧，附加橫向穩(wěn)定桿或是增大側(cè)傾中心的高度可以達(dá)到這一目的。當(dāng)汽車(chē)車(chē)輪上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，上臂比下臂運(yùn)動(dòng)弧度小。這種結(jié)構(gòu)有利于減少輪胎磨損，提高汽車(chē)行駛平順性和方向穩(wěn)定性。 ? 單縱臂式懸架當(dāng)車(chē)輪上下跳動(dòng)時(shí)會(huì)使主銷(xiāo)后傾角產(chǎn)生較大的變化，因此 單縱臂式懸架不用在轉(zhuǎn)向輪上 。 雙縱臂式懸架多應(yīng)用在轉(zhuǎn)向輪上 三、燭式懸架 ? 特點(diǎn)：車(chē)輪沿固定不動(dòng)的主銷(xiāo)軸線(xiàn)上下移動(dòng)。應(yīng)用較少 四、麥弗遜式獨(dú)立懸架 ? 組成：雙向筒式減振器、螺旋彈簧和輪轂軸承殼 ? 松花江 HFJ6350車(chē)型前懸架總成 前懸架為麥弗遜式獨(dú)立懸架，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)車(chē)輪各自獨(dú)立與車(chē)身彈性地連接，因此左右兩側(cè)車(chē)輪可以單獨(dú)運(yùn)動(dòng)，互不影響。前懸架支柱總成與轉(zhuǎn)向節(jié)直接連為一體。螺旋彈簧裝在減振器的彈簧座上。 多桿式獨(dú)立懸架 (補(bǔ)充內(nèi)容 ) ? 獨(dú)立懸架中多采用螺旋彈簧，因而對(duì)于側(cè)向力，垂直力以及縱向力需加設(shè)導(dǎo)向裝置即采用桿件來(lái)承受和傳遞這些力。 ? 如下圖所示。上桿 9的兩端都裝有橡膠隔振套。下連桿 5與普通的下擺臂相同，下連桿 5的內(nèi)端通過(guò)橡膠隔振套與前橫梁相連接。多桿紗前懸架系統(tǒng)的主銷(xiāo)軸線(xiàn)從下球鉸延伸到上面的軸承，它與上連桿和第三連桿無(wú)關(guān)。這種懸架減振器和螺旋彈簧不象麥弗遜懸架那樣沿轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)動(dòng)。 ? 1前懸架橫梁 2前穩(wěn)定桿 3拉桿支架 4粘滯式拉桿 5下連桿 6輪轂轉(zhuǎn)向節(jié)總成 7第三連桿 8減振器 9上連桿 10螺旋彈簧 11上連桿支架 12減振器隔振塊 1前懸架橫梁 2前穩(wěn)定桿 3拉桿支架 4粘滯式拉桿 5下連桿 6輪轂轉(zhuǎn)向節(jié)總成 7第三連桿 8減振器 9上連桿 10螺旋彈簧 11上連桿支架 12減振器隔振塊 五、橫向穩(wěn)定器 ? 作用：減少車(chē)身在高速行駛轉(zhuǎn)向順車(chē)身產(chǎn)生很大的橫向傾斜和橫
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