汽車底盤構(gòu)造-wenkub.com
2025-01-15 07:05 本頁面
【正文】 （ 2）無級式半主動懸架 根據(jù)汽車行駛的路面條件和行駛狀態(tài)，對懸架系統(tǒng)的阻尼在幾毫秒內(nèi)由最小變到最大進(jìn)行無級調(diào)節(jié)。 第十一章懸架系統(tǒng) 半主動懸架 半主動懸架部考慮改變懸架系統(tǒng)的剛度，而只考慮改變懸架的阻尼，因此它是由無動力源且只有可控的阻尼元件組成。 執(zhí)行機構(gòu) 的作用是執(zhí)行控制系統(tǒng)的指令，一般為力發(fā)生器或轉(zhuǎn)矩發(fā)生器（液壓缸、氣缸、伺服電機、電磁鐵等）。如果懸架系統(tǒng)的剛度和阻尼特性能根據(jù)汽車的行駛條件（車輛的運動狀態(tài)和路面狀況等）進(jìn)行動態(tài)自適應(yīng)調(diào)節(jié)，是懸架系統(tǒng)始終處于最佳減振狀態(tài)，則稱為 主動懸架 。 Audi100，桑塔納等 第十一章懸架系統(tǒng) 第十一章懸架系統(tǒng) 第 五 節(jié) 懸架系統(tǒng) 螺旋彈簧 減振器 轉(zhuǎn)向節(jié) 滑柱式 (Mac Pherson Type)麥弗遜式 第十一章懸架系統(tǒng) 第 十一章 懸架系統(tǒng) 斜臂式獨立懸架（自學(xué)） 兼具單橫臂和單縱臂式的特點，多用于后輪驅(qū)動汽車的后懸架上（寶馬 5系，福特 sierra等） 六、橫向穩(wěn)定器 減少側(cè)傾，增大側(cè)傾剛度，來調(diào)整汽車的轉(zhuǎn)向特性（不足、過度和中性轉(zhuǎn)向），由于現(xiàn)代汽車的懸架一般較軟，在高速轉(zhuǎn)向時，車身會產(chǎn)生很大的很向傾斜和橫向角振動，為減少橫向傾角，一般在懸架中添加橫向穩(wěn)定器 — 桿式橫向穩(wěn)定器，工作原理類似于扭桿彈簧。雷諾 5轎車后懸架，一般配有扭桿減振器； 雙縱臂式獨立懸架：等長，保持后傾角不變，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。 不等長：如設(shè)計得當(dāng)，可使車輪和主銷的角度以及輪距變化都很?。t旗 CA7560型轎車的前懸架）。 缺點：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高。獨立懸架的結(jié)構(gòu)特點是兩側(cè)的車輪各自獨立地與車架或車身彈性連接。 主副彈簧布置形式：上置副簧、下置副簧 螺旋彈簧非獨立懸架 一般只用于轎車的后懸架，同時需導(dǎo)向機構(gòu)。 第十一章懸架系統(tǒng) 四、 非獨立懸架 非獨立懸架因其結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，而被廣泛應(yīng)用于汽車的前后懸架，而轎車中僅用于后橋。這保證了減振器在伸張行程內(nèi)的阻尼力比壓縮行程產(chǎn)生的阻尼力大的多。上腔油液經(jīng)伸張閥 4流入下腔。 l 伸張閥和壓縮閥彈簧較強，預(yù)緊力大，是卸載閥（只有當(dāng)油壓增加到一定程度，閥才能開啟，而當(dāng)油壓減低到一定程度，閥自動關(guān)閉）；流通閥和補償閥彈簧弱，是一般的單向閥。為解決彈性元件與減振器之間的這一矛盾，對減振器提出如下要求： ① 在懸架壓縮行程（車橋車架相互移近）內(nèi)，減振器阻尼力應(yīng)較小，以便充分利用彈性元件的彈性，緩和沖擊； ② 在懸架伸張行程減振器阻尼力應(yīng)大，迅速減振。 分為雙向作用式減振器和單向作用式減振器。 缺點：不能承受拉伸載荷，不能用作導(dǎo)向機構(gòu)。 缺點：高度尺寸較大，難布置，密封環(huán)節(jié)多，易漏氣。 優(yōu)點：質(zhì)量小，無需潤滑，可調(diào)節(jié)車身高度，懸架剛度可變 (結(jié)合導(dǎo)向機構(gòu) )； 缺點：加工復(fù)雜，無阻尼導(dǎo)向作用。剛度不可變。 一定的摩擦能促進(jìn)振動的衰減，但各片間的干摩擦降低了懸架緩和沖擊的能力，加劇磨損，故片間要加較稠潤滑劑。最常用的是若干片不等長（厚度可等可不等）的合金彈簧片組成的近似等強度彈性梁。 鋼板彈簧
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