汽車底盤實訓(xùn)室-wenkub.com
2024-11-04 12:07 本頁面
【正文】 在以后的課程教學(xué)中，需要針對某些概念、力學(xué)原理進(jìn)行深入的講解，對于這些內(nèi)容的講解在學(xué)時分配方面需要重新調(diào)整。通過一個學(xué)期對該班級的《汽車底盤》課程的教學(xué)，本人持著認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，課前認(rèn)真?zhèn)浜妹恳惶谜n，課中積極投入，充分調(diào)動每個學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，課后認(rèn)真地批改每一份作業(yè)。課堂上綜合運用板書、PPT演示等教學(xué)手段，幫助學(xué)生快速、深刻理解理論知識。針對汽車工程系14級汽車檢測與維修技術(shù)專業(yè)的教學(xué)大綱要求，課程教材選用了機(jī)械工業(yè)出版社的由陳家瑞等老師主編的《汽車構(gòu)造》（下冊），該教材在教學(xué)內(nèi)容編排上正文、實例和習(xí)題相互融合，注重理論聯(lián)系實際。（ˉ﹃ˉ）口水：在制動時根據(jù)ABS電子控制單元（ECU）的控制指令，自動調(diào)節(jié)制動輪缸的制動壓力的大小，使車輪不被抱死，并處于理想滑移率的狀態(tài)。o(≧v≦)o~~好棒：制動時，車速與輪速之間產(chǎn)生一個速度差，此時，輪胎與路面之間產(chǎn)生相對滑移現(xiàn)象，其滑移程度用滑稱率表示。5）制動 系其他部位調(diào)整是否符合標(biāo)準(zhǔn)。~~~^_^~~~：ABS組成1輪速傳感器；2制動壓力調(diào)節(jié)器；3ABS電控單元；4ABS警告燈；5制動燈開關(guān)；6制動主缸；7制動輪缸；8蓄電池；9點火開關(guān) ⊙﹏⊙b汗 1控制通道；2輪速傳感器四通道ABSa、b所示o(﹏雙通道ABS f所示單通道ABS h所示：1）制動踏板自由行程是否符合規(guī)范。2）比例閥 也串聯(lián)在制動主缸與后輪制動器的管路之間，其作用是當(dāng)前后促動管路壓力P1與P2同步增長到一定值PS后，即自動對P2加以節(jié)制，使P2的增量小于P1的增量?！?0mm。：中央制動器和復(fù)合式制動器兩種。4）制動盤沿厚度方向的熱膨脹量極小，鼓式的熱膨脹明顯，引起制動踏板行程過大。：1）領(lǐng)從蹄式制動器 2）雙領(lǐng)蹄式制動器3）雙向雙領(lǐng)蹄式制動器 4）雙從蹄式制動器5）單向自增力式制動器6）雙向自增力式制動器：定鉗盤式車輪制動器和浮鉗盤式車輪制動器。哼(ˉ(∞)ˉ)唧：1）具有足夠的制動效能2）制動效能的穩(wěn)定性好3）制動時的操縱穩(wěn)定性好4）工作可靠5）操縱方便、舒適6）能全天候使用7）環(huán)保。2)駐車制動裝置：使停駛的汽車保持不動。~~o(_： 1）.行駛跑偏2）.轉(zhuǎn)向沉重3）.左、右轉(zhuǎn)向輕重不一致。(^_^)/~~拜拜（助力）轉(zhuǎn)向系功用：是利用一定的動力助力方式，對轉(zhuǎn)向器施加作用力以減少駕駛員轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤的操縱力、減輕駕駛疲勞的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。(=__=)哪里？ ：轉(zhuǎn)向器的輸出功率與輸入功率之比稱為轉(zhuǎn)向器傳動效率。:機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動力式轉(zhuǎn)向系統(tǒng),組成：轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)向器，轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)。由于這些閥的節(jié)流作用對懸架在伸張運動時起到阻尼作用。減振器在伸張行程時，車輪相當(dāng)于遠(yuǎn)離車身，減振器受拉伸。(^_^)不錯嘛：在壓縮行程時，指汽車車輪移近車身，減振器受壓縮，此時減振器內(nèi)活塞3向下移動。這時，彈性元件起主要作用。：當(dāng)車架或車身與車橋間受振動出現(xiàn)相對運動時，減振器內(nèi)活塞上下移動，減振器內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個腔經(jīng)過不同的孔隙流人另一個腔內(nèi)。：是把路面作用于車輪上的垂直反力（支承力）、縱向反力（驅(qū)動力和制動力）和側(cè)向反力以及這些反力所造成的力矩傳遞到車架（或承載式車身）上，以保證汽車的正常行駛。2)和汽車懸架共同來緩和汽車行駛中所受到的沖擊，并衰減由此而產(chǎn)生的振動，以保證汽車有良好的乘坐舒適性和行駛平順性。第九章：是支承整車、緩和由路面?zhèn)鱽淼臎_擊力，通過輪胎同路面間存在的附著作用來產(chǎn)生驅(qū)動力和制動力；汽車轉(zhuǎn)彎行駛時產(chǎn)生平衡離心力的側(cè)抗力，在保證汽車正常轉(zhuǎn)向行駛的同時，通過車輪產(chǎn)生的自動回正力矩，使汽車保持直線行駛方向；起到承擔(dān)：輪轂、輪輞和輪輻。：1）定義：從俯視圖看，兩側(cè)前輪最前端的距離B小于后端的距離A，（AB）稱為前輪前束。在垂直于汽車支承平面的橫向平面內(nèi)，主銷軸線與汽車支承平面垂線之間的夾角β稱為主銷內(nèi)傾角，作用：主銷內(nèi)傾的功用是使轉(zhuǎn)向輪自動回正，并使轉(zhuǎn)向操縱輕便。當(dāng)汽車水平停放時，在汽車的縱向垂面內(nèi)，主銷上部向后傾斜一個角度r,稱為主銷后傾角。根據(jù)車橋的功用，車橋又可分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和支持橋4種。(2)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，且其質(zhì)量應(yīng)盡可能小。同時傳遞并承受路面作用于車輪上的各向反力及其所形成的力矩；緩和不平路面對車身造成的沖擊，并衰減其振動，以保證汽車行駛平順性；并與汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)協(xié)調(diào)地配合工作，實現(xiàn)汽車行駛方向的正確控制，以保證其操縱穩(wěn)定性。直線行駛時：（兩側(cè)驅(qū)動輪阻力相同）n1=n2=nk n1+ n2 =2nk轉(zhuǎn)彎行駛時：n1 = n0+ △n n2 = n0△n n1+ n2 =2nk ：1）強(qiáng)制鎖住式差速器2）摩擦片自鎖式差速器3）托森差速器 ：全浮式半軸支承（受扭矩，不受彎矩），2）半浮式半軸支承（受扭矩，外端受彎矩）。保證各驅(qū)動輪在各種運動條件下的動力傳遞，避免輪胎與地面間打滑。正確的嚙合印跡：在從動錐齒輪上嚙合印跡位于齒高的中間偏小端，并占齒寬60%以上。：包括齒輪嚙合印痕和嚙合間隙的調(diào)整。：將輸入的轉(zhuǎn)矩增大并相應(yīng)降低轉(zhuǎn)速，以及當(dāng)發(fā)動機(jī)縱置時還具有改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向的作用。主減速器——降低轉(zhuǎn)速、增加扭矩、改變扭矩的傳遞方向。：1）萬向節(jié)、傳動軸花鍵松曠2）傳動軸轉(zhuǎn)動不平衡3）中間支承軸承損壞或安裝不當(dāng)。～5176。：不等速度萬向傳動裝置的裝配與試驗（1）保證動力輸出軸與輸入軸等速傳動。（3）第一萬向節(jié)的從動叉與第二萬向節(jié)的主動叉在同一平面內(nèi)。2）變速器與分動器之間、分動器與驅(qū)動橋之間。⑦ 制動時無助勢作用，防污性差，磨損較快。③ 制動時的平順性好。③ 改善了輪胎的磨損狀況。
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