【正文】 通常由電源、點(diǎn)火線圈、分電器（包括斷電器）和火花塞等組成。斷電器有機(jī)械式和晶體管式兩種，機(jī)械式的應(yīng)用較普遍。當(dāng)觸點(diǎn)斷開時，初級線圈會感應(yīng)出自感電動勢，使觸點(diǎn)間產(chǎn)生電弧而引起燒蝕，并減緩磁通消失速度，降低次級線圈感應(yīng)的電動勢。分電器殼體可以手動轉(zhuǎn)動來調(diào)節(jié)基本的點(diǎn)火提前角(即怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時的點(diǎn)火提前角)，同時還有真空提前裝置，它根據(jù)進(jìn)氣管內(nèi)真空度的變化提供不同的提前角。 結(jié)果使內(nèi)燃機(jī)變得驚人地復(fù)雜，但同時也更加可靠。 然后將了解與生成火花相關(guān)的所有部件，包括火花塞、線圈和分電器。汽車上的點(diǎn)火系統(tǒng)必須與發(fā)動機(jī)的其他部件配合得非常好。 這種轉(zhuǎn)化使氣缸內(nèi)的壓力顯著增大，將活塞下壓。 從產(chǎn)生火花，到燃油/空氣混合物全部燃燒且氣缸內(nèi)壓力達(dá)到最大值之間，存在著短暫的延遲。 力=壓力活塞面積 燃料燃燒耗費(fèi)的時間基本上不變。 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越大，所需的提前越多。 延后正時還可以消除爆震；有些汽車裝配了爆震傳感器，可自動延后正時。 點(diǎn)火線圈的作用是將蓄電池的低壓電（12V）轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姡?0000V~15000V）。當(dāng)此電流經(jīng)分電器配送到各氣缸的火花塞時，便產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃?xì)飧桌锏目扇蓟旌蠚狻? 啟動發(fā)動機(jī)時，由于大量放電而使蓄電池電壓降低。電容器是用兩條鋁箔中間夾有絕緣性很好的蠟紙卷制而成。點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電流經(jīng)分電器配送至火花塞電極時，高壓電流擊穿混合氣而產(chǎn)生電火花，從而點(diǎn)燃混合氣火花塞電極間隙應(yīng)保持正常，絕緣磁體應(yīng)絕緣良。由一對裝在底板上的觸點(diǎn)（固定觸點(diǎn)和活動觸點(diǎn)）和凸輪組成。發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)兩圈，分電器軸轉(zhuǎn)一圈，凸輪共頂開活動觸點(diǎn)四次（四缸機(jī)）或六次（六缸機(jī)）。（3） 點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)裝置：點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)裝置是根據(jù)發(fā)動機(jī)燃燒過程的需要，自動調(diào)整點(diǎn)火提前角度。[6]近年來，您可能聽說過，有的汽車在16萬公里時才需要首次保養(yǎng)。 這使發(fā)動機(jī)控制單元能完全控制點(diǎn)火正時。 最后，對點(diǎn)火正時的控制更為精確，從而提高效率，降低排放，提高汽車總功率。電子點(diǎn)火系統(tǒng)也有閉環(huán)控制與開環(huán)控制之分:帶有爆震傳感器，能根據(jù)發(fā)動機(jī)是否發(fā)生爆震及時修正點(diǎn)火提前角的電控系統(tǒng)稱為閉環(huán)控制系統(tǒng)；不帶爆震傳感器，點(diǎn)火提前控制僅根據(jù)電控單元內(nèi)設(shè)定的程序控制的稱為開環(huán)控制系統(tǒng)［1］。當(dāng)輸入的電子點(diǎn)火器的點(diǎn)火脈沖信號電壓使大功率開關(guān)晶體管導(dǎo)通時，點(diǎn)火線圈初級通路，儲存點(diǎn)火能量；當(dāng)輸入電子點(diǎn)火器的點(diǎn)火信號脈沖使開關(guān)晶體管截止時，點(diǎn)火線圈初級斷路，次級便產(chǎn)生高壓，通過配電器及高壓導(dǎo)線等將高壓送至點(diǎn)火缸火花塞。 ：高壓線圈、中央高壓線、分火頭、分缸、線火塞中心極、火花塞旁電極、搭鐵。這一電壓由高壓線輸送到分電器，在由此輸送到各個相應(yīng)的火花塞上，產(chǎn)生電火花［2］。有觸點(diǎn)晶體管點(diǎn)火系統(tǒng)，是最早開發(fā)的晶體管點(diǎn)火系統(tǒng)。因此，觸點(diǎn)是通過晶體管來間接控制低壓電路的通斷的。斷電器觸點(diǎn)已不再起直接控制一次電流通、斷的作用，而是作為晶體三極管的觸發(fā)控制器，因此流過斷電器觸點(diǎn)的電流可以減小到一次電流的1∕51∕10。當(dāng)晶體管截止時，低壓線圈里的電流消失，高壓線圈產(chǎn)生高電壓，經(jīng)配電器送到各缸的火花塞，產(chǎn)生電火花并點(diǎn)燃?xì)飧桌锏目扇蓟旌蠚狻?磁脈沖式無觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)第3章 點(diǎn)火系統(tǒng)的常見故障診斷及維修第3章 點(diǎn)火系統(tǒng)的常見故障診斷及維修一: 汽車故障診斷的四項(xiàng)基本原則: （一）先簡后繁、先易后難的原則 （二）、先思后行、先熟后生的原則 （三）、先上后下、先外后里的原則 （四）、先備后用、代碼優(yōu)先的原則 二:汽車故障診斷的基本方法: 詢問用戶：故障產(chǎn)生的時間、現(xiàn)象、當(dāng)時的情況，發(fā)生故障時的原因以及是否經(jīng)過檢修、拆卸等。 檢修完畢，應(yīng)驗(yàn)證故障是否確已排除。 c）檢查啟動系，包括點(diǎn)火開關(guān)、啟動開關(guān)、空檔啟動開關(guān)及起動機(jī)情況，各部線路是否連接松動。 d）檢查點(diǎn)火系統(tǒng)，包括高壓火花、點(diǎn)火正時情況、火花塞等。 h）檢查EFI系統(tǒng)電路，包括ECU連接器有關(guān)端子。 3）檢查曲軸箱通風(fēng)管的PCV閥的工作情況（怠速時，PCV閥應(yīng)該關(guān)閉）。 7）檢查EFI系統(tǒng)電路及元件工作情況。 3）檢查節(jié)氣門位置傳感器是否輸出電壓不正確。 7）檢查噴油器噴油情況及是否滴漏。 1）調(diào)出故障碼，分析故障原因。 5）檢查噴油器噴射情況，是否個別噴油器不工作或噴油量不準(zhǔn)確。 9）對EFI系統(tǒng)電路及元件工作情況。 2）檢查進(jìn)氣管有無漏氣情況。 6）檢查噴油器噴油時間是否過短。 1）調(diào)出故障碼，分析故障原因。 5）個別缸火花塞不點(diǎn)火或火花過弱。 9）檢查EFI電路及有關(guān)傳感器的工作情況。 4）檢查燃油噴射系統(tǒng)，如燃油壓力、噴油器工作情況。 8）檢查汽缸壓力、氣門間隙、火花塞工作情況及配氣相位等項(xiàng)目。故障部位：點(diǎn)火正時，火花塞，高壓導(dǎo)線。故障原因：點(diǎn)火正時調(diào)整不當(dāng)，點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)裝置故障，觸點(diǎn)間隙過大。從發(fā)動機(jī)上拆下火花塞，火花塞間隙正常，電極部分燃燒良好，呈棕黃色，瓷絕緣良好。在燃油分配管和壓力油進(jìn)口橡膠管連接處斷開，串入燃油壓力表，起動發(fā)動機(jī)檢查燃油壓力，分別檢查怠速油壓、加速變化油壓及熄火后保持壓力均正常。因?yàn)榘捉痖g隙和位角的變化都會造成白金接點(diǎn)張開時機(jī)的改變，而白金接點(diǎn)張開的時間就是汽油機(jī)的點(diǎn)火時間?！　≌业谝桓椎膲嚎s上止點(diǎn)位置。　 按順時針方向轉(zhuǎn)動分電器殼，使白金接點(diǎn)處于似開未開位置。為此，在使用過程中，應(yīng)注意以下事項(xiàng)：1 安裝時接線必須正確、牢固，尤其注意電源極性不可接錯，否則，極易損壞點(diǎn)火電子組件。4 洗車時，應(yīng)盡量避免將水濺到點(diǎn)火電子組件和分電器內(nèi)。由于電子點(diǎn)火系統(tǒng)中點(diǎn)火線圈次級電壓一般較高，若連接不好，易使分電器蓋及點(diǎn)火線圈絕緣擊穿而損壞。二 故障檢修對于大批量生產(chǎn)裝車的電子點(diǎn)火裝置，其產(chǎn)品技術(shù)已較為成熟，可靠性也較高，如安裝使用得當(dāng)，一般不會出現(xiàn)故障。[5]對電子點(diǎn)火裝置的點(diǎn)火線圈、高壓電路（包括高壓線、分電器蓋、分火頭、火花塞等）的檢查與傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)基本相同。測量時還可用旋具輕輕敲擊傳感線圈或分電器殼，以檢查其內(nèi)部有否松曠和接觸不良的故障。可用塞尺進(jìn)行測量，~。接通點(diǎn)火開關(guān)，電壓表應(yīng)顯示接近蓄電池電壓，約11~12V，否則，說明點(diǎn)火電子組件沒有給霍耳信號發(fā)生器提供正常的工作電壓，應(yīng)檢查點(diǎn)火電子組件。 1分電器 2點(diǎn)火器 3點(diǎn)火線圈 4中央高壓導(dǎo)線 5發(fā)動機(jī)體 霍耳信號發(fā)生器的檢查對于其他車型的霍爾信號發(fā)生器的檢查，可參考上述檢查方法。2. 點(diǎn)火電子組件（點(diǎn)火器）的檢查對于點(diǎn)火電子組件，由于其配用的點(diǎn)火信號發(fā)生器形式不同，點(diǎn)火電子組件所采用的元器件結(jié)構(gòu)形式和電路（如分立元件、集成電路、晶閘管等）也有所不同，即使是同一種類型的點(diǎn)火器，其生產(chǎn)廠家不同，電路結(jié)構(gòu)及參數(shù)也不同，因此，很難用一種簡單而統(tǒng)一的方法（如測量電阻的方法）對其進(jìn)行檢查機(jī)測量。（2）跳火試驗(yàn)法 在確認(rèn)低壓電路各連接導(dǎo)線、插接器、點(diǎn)火線圈及點(diǎn)火信號發(fā)生器基本完好的情況下，可采用跳火試驗(yàn)法判斷點(diǎn)火電子組件是否有故障。2. 拔下或插上噴嘴插頭、點(diǎn)火系的插頭或者測試導(dǎo)線前，必須關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)。二 點(diǎn)火系技術(shù)數(shù)據(jù)。 各觸點(diǎn)的電阻值點(diǎn)火線圈4針插頭標(biāo)準(zhǔn)值觸點(diǎn)1觸點(diǎn)711Ω觸點(diǎn)3觸點(diǎn)781Ω如有開路或短路，應(yīng)排除故障；如果線路正常，而測試燈不閃亮，應(yīng)更換新的發(fā)動機(jī)控制單元。其中，特別是觀測次級波形，認(rèn)為是一項(xiàng)綜合檢測。[9] 首先以傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)為例，介紹次級點(diǎn)火波形的形成過程，把它分成4個區(qū)段。 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)，初級電路電流陡然下降，由于電磁感應(yīng)次級繞組中產(chǎn)生15～20 kV的高壓，火花塞間隙被擊穿，擊穿電壓（峰值電壓）Up一般為8～15kV。這時點(diǎn)火線圈中的殘余能量通過初級繞組與電容之間形成的LC振蕩電路衰減耗完（第1次振蕩）。這種波形在故障波形中最為常見，嚴(yán)重時會直接影響汽車動力性。故障原因一般是火花塞間隙太小、高壓電路有漏電、混合氣過濃、氣缸壓力低等。該故障常表現(xiàn)為氣門密封不嚴(yán)。，從而在次級感應(yīng)出電壓。以上以傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)為基礎(chǔ)，介紹了常見波形的產(chǎn)生原因。第5章 點(diǎn)火系統(tǒng)的維護(hù)第5章 點(diǎn)火系統(tǒng)的維護(hù)①檢查與調(diào)整點(diǎn)火正時；②檢查火花塞電極和積炭，必要時調(diào)整至規(guī)定值，使用火花塞清潔儀或手工清除其積炭；③檢查斷電器觸點(diǎn)的間隙以及表面狀況，必要時進(jìn)行調(diào)整、修整或更換；④檢查高低壓線路的連接情況，保證插接件牢固可靠，檢查高壓導(dǎo)線的絕緣性能和電阻，若不合要求則應(yīng)更換；⑤清潔分電器內(nèi)、外部，清除灰塵、油污、積水，潤滑分電器各潤滑點(diǎn)，保持分電器蓋的通氣孔暢通。1）有分電器正時調(diào)整逆著分電器凸輪旋轉(zhuǎn)方向（順時）轉(zhuǎn)動分電器外殼，點(diǎn)火提前順著分電器凸輪旋轉(zhuǎn)方向（順時）轉(zhuǎn)動分電器外殼，點(diǎn)火延遲2）無分電器正時調(diào)整一般不能調(diào)整，看具體車型少數(shù)可以通過調(diào)整螺絲進(jìn)行調(diào)整（1）豐田車系點(diǎn)火正時檢查與調(diào)整1）起動發(fā)動機(jī)使達(dá)正常工作溫度。5）發(fā)動機(jī)熄火，將診斷座中TEI與E1腳利用電線跨接。分電器的作用是接通和切斷低壓電流，并將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電，按發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火順序分配給各缸火花塞。檢查時，用一只手托住分電器殼體，另一只手拿住聯(lián)軸節(jié)進(jìn)行軸向和徑向間隙檢查，如發(fā)現(xiàn)軸與襯套松曠量很大，則應(yīng)更換襯套。②燒成黑色表示是由于來自凸輪的潤滑油和潤滑脂蒸氣造成的。 (2)觸點(diǎn)燒蝕的修磨 觸點(diǎn)燒蝕不太重時，可以用一小條“0”號砂紙，使砂面朝外，折疊在一起，放在兩觸點(diǎn)之間來回磨擦，把燒蝕的痕跡磨掉，再用干凈、堅(jiān)韌的紙片以同樣方法來回擦拭，以除去磨屑和砂粒。如有上下偏差時，可調(diào)整活動觸點(diǎn)臂的上下墊片，有左右偏差時可通過彎曲固定觸點(diǎn)臂進(jìn)行校正。各凸輪角對中心軸線的距離不得相差0．03毫米，凸輪棱角磨損不得大于0．4毫米。觸點(diǎn)間隙過小易產(chǎn)生電弧，觸點(diǎn)易燒蝕，起動困難，低速時易引起斷火；觸點(diǎn)間隙過大，使凸輪閉合角度變小，高速時容易引起斷火，另外觸點(diǎn)間隙過大可使觸點(diǎn)打開時間提前，產(chǎn)生點(diǎn)火過早的現(xiàn)象。 分電器共有四處潤滑點(diǎn)：一為凸輪油氈，每次滴3—4滴機(jī)油；二為分電器軸的黃油杯，內(nèi)部加滿黃油后應(yīng)向里擰1—2圈；三是離心彈簧，可滴機(jī)油1—2滴(切記不易多)；四是分電器托盤，應(yīng)在上下連接部位用機(jī)油潤滑。常用的檢查方法主要有以下幾種:[3] 1．用干電池電壓作為點(diǎn)火模擬信號進(jìn)行檢查配用磁感應(yīng)式點(diǎn)火信號發(fā)生器的單功能電子點(diǎn)火器的檢修配用磁感應(yīng)式點(diǎn)火信號發(fā)生器的單功能電子點(diǎn)火器，其基本原理是利用干電池的電壓作為電子點(diǎn)火器點(diǎn)火輸入信號，然后用萬用表或試燈來大致判斷電子點(diǎn)火器的好壞。接通點(diǎn)火開關(guān)，然后使干電池的負(fù)極和機(jī)體（接地）之間通、斷，若燈泡忽亮忽滅，說明電子點(diǎn)火器良好，否則說明已經(jīng)損壞。接通點(diǎn)火開關(guān)，然后使干電池的負(fù)極和機(jī)體（接地）之間通、斷，燈泡不能正常閃亮，說明電子點(diǎn)火器有故障，更換新的電子點(diǎn)火器，發(fā)動機(jī)順利啟動。所以，在日常生活中要加強(qiáng)對汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的保養(yǎng)尤其是要正確使用汽車點(diǎn)火系統(tǒng)。參考文獻(xiàn)參考文獻(xiàn)[1]任恒山 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