【正文】 如無火花，則說明電子點火裝置有故障，應(yīng)予檢查。若測量結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)阻值相差較大，說明傳感線圈已經(jīng)損壞。若電壓表現(xiàn)是電壓正常，可進一步測量點火信號發(fā)生器的輸出信號電壓，方法是用同一只電壓表在點火開關(guān)接通時測量分電器的信號輸出線（綠白線）與搭鐵線（棕白線）之間的電壓。所以，對點火電子組件的檢查應(yīng)根據(jù)其配用的點火信號發(fā)生器形式、點火電子組件的工作原理、電路特點、功能以及在車上的具體聯(lián)結(jié)、工作情況，選用適當(dāng)?shù)姆椒ㄟM行工作檢查和判斷。3. 用起動機帶動發(fā)動機旋轉(zhuǎn)時（例如氣缸壓縮試驗），應(yīng)拔下點火線圈插頭和所有噴嘴插頭，試驗完成后，應(yīng)查詢故障存儲。[5]第4章 點火波形在故障診斷中的應(yīng)用第4章 點火波形在故障診斷中的應(yīng)用過去，人們常用拔掉高壓線試火等方法查找點火系統(tǒng)故障原因。此階段一般有3～5個振蕩波。注意：前面兩種波形對所有車型不能一概而論，如切諾基的Up一般偏高，奔馳車的Up一般偏低，檢測時要注意積累經(jīng)驗。 點火系統(tǒng)的故障（）這種波形比較常見，大部分情況是由火花塞臟污或積炭引起的。 點火系統(tǒng)雜波（）這是由于火花塞斷火后又再跳火造成的。此時要注意檢查電容容量、觸點臂彈簧彈性、分電器軸是否松曠等情況。（1）傳統(tǒng)觸點式點火系統(tǒng)點火正時檢查起動發(fā)動機，并使發(fā)動機達到正常工作溫度，然后在發(fā)動機怠速狀態(tài)下突然加速，看發(fā)動機的工作情況。6）再發(fā)動發(fā)動機并保持在750士25rpm怠速運轉(zhuǎn)，檢查基本正時，應(yīng)在10，如果點不正確，則檢查正時皮帶是否跳齒，或檢查節(jié)氣門怠速接點（ID與E2）之間是否接通。分電器的聯(lián)軸節(jié)不應(yīng)有徑向擺動量(徑向擺動量將影響點火正時)，如發(fā)現(xiàn)有徑向擺動量，應(yīng)沖出聯(lián)軸節(jié)固定鉚釘銷子，重新鉚合，消除徑向擺動量。觸點燒蝕較重時，應(yīng)卸下觸點，用油石進行修磨，修磨時應(yīng)特別注意接觸面的平整，以保證觸點閉合時能全面接觸。目測檢查時，不得有明顯的過大或過小的凸角，否則應(yīng)更換新凸輪。汽車用電子點火器，由于配用的點火信號發(fā)生器型式不同，電子點火器所采用的元器件結(jié)構(gòu)型式和電路（如分立元件、集成電路、晶閘管等）也有所不同。首先檢查點火線圈及霍爾傳感器，然后檢查電子點火器是否有故障，同時對外電路的連接進行檢查。要了解汽車點火系統(tǒng)各部件的使用及檢修方法，不要盲目的進行修理和診斷。所有這一切都將成為我受益終生的寶貴財富！在此，學(xué)生謹(jǐn)向?qū)煴硎局孕牡母兄x！經(jīng)過三個月的忙碌和工作，本次畢業(yè)設(shè)計已經(jīng)接近尾聲，由于經(jīng)驗的匱乏，難免有許多考慮不周全的地方，如果沒有導(dǎo)師的督促指導(dǎo)，想要完成這個設(shè)計是難以想象的。在此，我真誠地向我尊敬的老師們和母校表達我深深的謝意！本文是在任有導(dǎo)師的悉心指導(dǎo)下完成的，從論文的選題到結(jié)構(gòu)安排，從內(nèi)容到文字潤飾，都凝聚了他大量的心血。本文主要對論述汽車點火系統(tǒng)的組成、工作原理、點火系統(tǒng)的分類及故障診斷與維修技術(shù)的分析，清晰明確的說明了汽車點火系統(tǒng)在汽車構(gòu)造中的重要作用。 2．配用霍爾信號發(fā)生器的電子點火器的檢修拆下點火線圈“—”接線柱上的導(dǎo)線，在線路中串聯(lián)一燈泡，把3V干電池的正極接到電子點火器的接線柱6（信號線）上。 離心調(diào)節(jié)器的彈簧可這樣檢查：將分電器軸固定好，捏住凸輪，沿其工作時的轉(zhuǎn)動方向擰到極限位置后松手，如凸輪能自動回到原位，表示彈簧作用良好，否則應(yīng)更換。 分電器凸輪不允許有較大的不均勻磨損。⑤電容器容量小時，負極一側(cè)的觸點燒成凹形，正極一側(cè)的觸點燒成凸形。 分電器軸與襯套的正常配合間隙為0．02—0．04毫米，最大不得超過0．07毫米。4）檢查怠速應(yīng)在750rpm。總之只有多使用示波器、多分析波形、多總結(jié)經(jīng)驗，利用點火波形解決問題時才能做到得心應(yīng)手，不斷提高自身水平。 點火系統(tǒng)雜亂較大～5個振蕩波，如果少于3個振蕩波，則表明點火線圈初級電路不良（有高電阻）或電容器容量小或漏電。 點火波形傾斜（）該缸可能漏氣，由于泄漏造成的混合氣流動，流過電極，使放電電弧向流動方向伸長，并對電極起冷卻作用，因此使維持火花放電的電壓隨之提高，引起點火電壓波動。，所需的擊穿電壓也較小。，電弧中斷。由于在實際維修工作中，次級點火波形更能直觀地反映出點火系統(tǒng)各部件的工作情況，故筆者結(jié)合工作中的體會，將次級點火波形的形成原理與故障波形的形成原因闡述如下。1）拔下四個噴嘴的潮頭；2）拔下點火線圈的4針插頭； 3）打開點火開關(guān)； 4）；5）接通起動電動機數(shù)秒，測試燈應(yīng)閃亮；6）然后用測試燈連接發(fā)動機接地點和觸點3； 1插頭觸點1 4插頭觸點47）接通起動電動機數(shù)秒，測試燈應(yīng)閃亮； 點火線圈4針插頭8）如果測試燈不閃亮，；9）測試點火線圈插頭上觸點和發(fā)動機控制單元線束的插頭間導(dǎo)線的電阻。 電控噴射系統(tǒng)點火裝置的檢測一 安全措施為了避免損壞燃油噴射和點火系統(tǒng)，應(yīng)注意以下幾點：1. 發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，不要觸摸或拔下點火線。檢查時，只需查看光源和光接受器表面有無塵土和污物，如有，可用酒精擦凈，并檢查遮光盤葉片有無缺損或變形，如有應(yīng)予以更換。因此，應(yīng)先測量其輸入電壓是否正常，方法是用直流電壓表的“+”、“”表筆分別接與分電器相連接的插接器“+”與“”接?。t黑線端與棕白線端）。方法是先將分電器與線束之間的插接器拆開，然后用萬用表電阻擋（Ω擋）測量與分電器相連接的兩根導(dǎo)線之間的電阻值。10 點火電子組件應(yīng)安裝在干燥、通風(fēng)良好的部位，并保持其表表面的清潔以利散熱。3 點火信號與高壓線應(yīng)分開，以免干擾點火電子組件的正常工作。這時，卸開機殼觀察飛輪的孔蓋，慢轉(zhuǎn)曲軸，使機殼上的指針對正飛輪上的記號，此時，第一缸活塞正處于壓縮上止點。 ②原因　　點火時間不當(dāng)?shù)闹饕蚴屈c火時間沒有調(diào)整好、白金間隙和位角改變。拔下各缸高壓線插上備用火花塞，高壓線與點火線圈連接，轉(zhuǎn)動點火開關(guān)使起動機運轉(zhuǎn)，觀察各缸火花均是藍火，火花很強。[8]排除方法：檢查、緊固、更換導(dǎo)線，更換，更換，清潔或更換，修理加強搭鐵，修理，調(diào)整，更換，修理或更換，調(diào)整，更換，更換，更換，更換，清潔或更換熱特性適當(dāng)?shù)幕鸹ㄈ?，調(diào)整，更換，調(diào)整后重新對點火正時，重新配線。 3）調(diào)出故障碼，分析故障原因。 4）低溫啟動噴油器定時開關(guān)失效。 5）檢查燃油壓力是否過低。 8）檢查汽油濾清器濾芯是否堵塞。 10）檢查點火正時是否不正確。 2）檢查冷啟動噴油器是否在繼續(xù)噴油。 2）檢查進氣系統(tǒng)有無漏氣情況。 c）檢查怠速系統(tǒng)是否工作正常（若怠速系統(tǒng)工作不正常，踏下加速踏板時發(fā)動機能啟動）。 按故障碼顯示的故障范圍，進行檢修，尤其注意接頭是否松動、脫落，導(dǎo)線聯(lián)接是否正確。當(dāng)晶體管導(dǎo)通時，點火線圈的低壓線圈有電流通過，線圈產(chǎn)生磁場。點火線圈低壓電路的通斷，由晶體管來控制。電流流經(jīng)點火線圈的一次繞阻時，鐵心中產(chǎn)生一個儲能用的強磁場，當(dāng)斷電器觸點被頂開時，一次電流迅速衰減以至消失，鐵心中的磁通隨之減小，而在二次繞阻中就感應(yīng)出點火所需的高電壓。 1點火信號發(fā)生器 2點火信號 3電子點火器 4點火開關(guān) 5點火線圈 6火花塞 電子點火系統(tǒng)的基本組成當(dāng)分電器軸轉(zhuǎn)動時，安裝在分電器內(nèi)的點火信號發(fā)生器就會產(chǎn)生于發(fā)動機曲軸位置相對應(yīng)的脈沖電壓信號，此脈沖電壓信號經(jīng)電子點火器大功率晶體管前置電路的處理后，控制大功率開關(guān)晶體管的導(dǎo)通或截止，使點火線圈初級電流適時地通斷。 而且，也沒有易磨損的高壓火花塞線。在下一部分，我們將看看現(xiàn)代點火系統(tǒng)的一項進步，即無分電器點火。分電器軸則通過配氣機構(gòu)凸輪軸上的齒輪驅(qū)動?；鸹ㄈb在發(fā)動機氣缸蓋上。發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)時，由于斷電器觸點閉合時間長，電流強度大，使電阻溫度升高，阻值隨之增大，低壓電流減小，點火線圈不會過熱；發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時，斷電器觸點閉合時間短，電流強度小，附加電阻溫度下降，其阻值隨之下降，使通過低壓線圈的電流強度增大，從而使點火線圈產(chǎn)生足夠的高壓電流。 然后，發(fā)動機計算機控制一個晶體管，切斷和接通線圈的電流。 這稱為點火提前。 功=力距離 在氣缸內(nèi)： 當(dāng)氣缸內(nèi)的燃油/空氣混合物燃燒時，溫度上升，燃油轉(zhuǎn)化成排放氣體。 在本文中，我們將首先從點火正時開始了解點火系統(tǒng)。 這個點火高壓電通過分電器軸上的分火頭，根據(jù)發(fā)動機工作要求按順序送到各個氣缸的火花塞上，火花塞發(fā)出電火花點燃燃燒室內(nèi)的氣體。初級線圈的導(dǎo)線粗而匝數(shù)少，次級線圈導(dǎo)線細而匝數(shù)多，相當(dāng)于一個升壓變壓器。[10]： （1）晶體管點火系TIB(BreakerTriggered transistorized Ignition)。磁電機點火系統(tǒng)在汽車上早已不使用，目前在某些摩托車上還有少量的應(yīng)用。為使發(fā)動機氣缸內(nèi)的燃燒最高壓力出現(xiàn)在壓縮終了上止點后10176。火花塞電極較細或電極表面有溝棱時，在同樣的電壓下其電場的最強處要大于較粗、表面平的電極，因此，所需的擊穿電壓可降低。要使電極之間具有很高壓力的氣體電離而產(chǎn)生電火花，就必須有足夠高的電壓。在汽車的電氣設(shè)備中，點火系的干擾最為嚴(yán)重。20世紀(jì)60年代初期，出現(xiàn)了一種稱之為晶體管輔助點火系統(tǒng)，這種點火系統(tǒng)增加了一個電子放大器，使得點火性能得到了較大的提高。本人授權(quán)　　 　 　大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。盡我所知，除文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，不包含其他人或組織已經(jīng)發(fā)表或公布過的研究成果，也不包含我為獲得 及其它教育機構(gòu)的學(xué)位或?qū)W歷而使用過的材料。本文則主要通過對汽車點火系統(tǒng)分類及結(jié)構(gòu)的檢測與維修和常見故障診斷與維修的方法的論述，使人們對點火系有了更深入的了解，有助于維修技師對點火系統(tǒng)進行快速的診斷和維修，有助于維修行業(yè)的發(fā)展。作者簽名：　　 　 　　 日　 期：　　 　 　　 學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨立進行研究所取得的研究成果。1886年，第一輛以四循環(huán)內(nèi)燃機為動力的汽車使用的是磁電機點火系統(tǒng)。1976年，美國通用公司首次將微處理器應(yīng)用于點火時刻控制，此后，微機控制的電子點火系統(tǒng)的應(yīng)用日漸增多，并與汽油噴射、怠速等發(fā)動機其他電子控制系統(tǒng)一起，實現(xiàn)了發(fā)動機的幾種電子控制。若火花正常，為高壓電路故障；若火花弱或者無火花，則為低壓電路故障或點火線圈、點火電子組件損壞。發(fā)動機在不同工況下其壓縮終了的混合氣壓力和溫度是不同的，因此，當(dāng)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負荷改變時，火花塞的擊穿電壓也隨之而變。要使發(fā)動機在任何工況、狀態(tài)下火花塞都恩呢該可靠跳火，就必須滿足Um2Uj。某缸火花塞開始跳火到活塞運行至壓縮終了上止點的曲軸轉(zhuǎn)角稱之為點火提前角。2）電容儲能式點火系點火系統(tǒng)從電源獲取的電能以電容器建立電場能量的方式儲存。二、汽車點火系統(tǒng)工作原理汽油機點火系統(tǒng)是汽油機、煤氣機中用電火花點燃混合氣的裝置。當(dāng)斷電器將低壓電路閉合時，初級線圈中即產(chǎn)生低壓電流，在點火線圈內(nèi)形成磁場。內(nèi)燃機是一種神奇的機器，已有超過100年的發(fā)展歷史。[1] （一）傳統(tǒng)點火系統(tǒng)工作原理點火系包括蓄電池、發(fā)電機、點火開關(guān)、電流表、點火線圈、電容器、分電器、高壓導(dǎo)線和火花塞等（）1配電器的中心電極 2側(cè)電極 3分火頭 4次級繞組 5初級繞組 6點火開關(guān) 7活動觸點臂 8固定觸點9電容器 10凸輪 11火花塞 點火系電路原理圖點火系的高、低壓電路電流的流動順序是：低壓電路：蓄電池—電流表—點火開關(guān)—點火線圈的低壓線圈—斷電器活動觸點（閉合時）—斷電器固定觸點底盤搭鐵—蓄電池。 盡量提高壓力還可以得到最佳的發(fā)動機效率，其直接表現(xiàn)就是降低油耗。由于沖程長度和活塞面積是固定的，因此要使做功最大，唯一的途徑就是增大壓力。 例如，通過延后點火正時（將火花移近壓縮沖程的頂點），可以減小氣缸最大壓力和最高溫度。當(dāng)斷電器觸點張開時，低壓線圈里電流消失，磁場也減弱并趨于消失。此時，低壓線圈中電流強度增大，