【正文】 沖程時，便能有足夠的壓力做有用功。 它們使用一個傳感器，告訴發(fā)動機控制單元(ECU)活塞的精確位置。火花塞是利用高壓放電原理，在保持一定距離（間隙）的兩個電極間產(chǎn)生電火花，點燃混合氣。真空調(diào)節(jié)器工作原理：當化油器節(jié)氣門開度不大或發(fā)動機的負荷減小而轉(zhuǎn)速增高時，節(jié)氣門下方真空度增大，通過真空管吸動膜片，拉桿拉動隨動板及斷電器觸點副，使其逆分電器軸旋轉(zhuǎn)方向（凸輪轉(zhuǎn)動方向）轉(zhuǎn)動一定角度，將觸點提前頂開，從而提前了點火時間。點火線圈初級電流的通斷由電子點火器中的開關(guān)晶體管控制，而開關(guān)晶體管導(dǎo)通與截止則是由點火信號發(fā)生器產(chǎn)生的電信號控制。但是，觸點通斷的電流，不是點火線圈低壓電路的電流，而是晶體管的基極電流。 調(diào)出故障碼，并查出故障的內(nèi)容。 1）調(diào)出故障碼，分析故障原因。 9）對EFI系統(tǒng)電路及元件工作情況。 4）檢查點火正時情況。 2）檢查點火時間是否過晚。 4. 個別缸不點火故障現(xiàn)象：起動發(fā)動機后，怠速運轉(zhuǎn)發(fā)動機抖動，有個別缸工作不良感覺，加大油門抖動稍好，檢查步驟如下: ①首先對點火系統(tǒng)進行檢查。搖轉(zhuǎn)機器，當手指感到有股氣流沖上時，第一缸內(nèi)壓縮沖程開始。9 當需拆、接電子點火裝置連接導(dǎo)線時，或安裝和拆卸檢測儀器時，應(yīng)先關(guān)斷點火開關(guān)或斷開蓄電池的搭鐵線。 用塞尺測量信號轉(zhuǎn)子凸齒與傳感線圈鐵心的間隙 （2）霍耳式點火信號發(fā)生器的檢查（以上海桑塔納轎車的霍耳式信號發(fā)生器為例）霍耳式點火信號發(fā)生器系有源器件，需輸入一定電源電壓時才能工作。該方法是判斷點火電子組件故障最簡單、最有效的方法，但必須備有相同規(guī)格的新的點火電子組件。但在工作實踐中，維修人員常常是雖能得到點火波形，卻不能對波形進行正確分析，以解決實際問題。一般是由火花塞間隙太大、高壓線阻尼太大、各接頭松動、分火頭燒蝕、混合氣過稀等原因造成。在工作中要結(jié)合實際情況進行分析，如雙火花點火系統(tǒng)要注意平列波中使用同一點火線圈的2個缸的波形、克萊斯勒EIS沒有第1次振蕩，等等。下面就談?wù)劮蛛娖鞯木S修和保養(yǎng)問題。另外，活動觸點與軸的安裝不能過緊或過松，安裝前還應(yīng)在軸上涂少許潤滑脂。用萬用表電壓檔檢查點火線圈“—”接線柱與搭鐵之間的電壓，然后將干電池的極性顛倒過來，再測量點火線圈“—”接線柱與搭鐵之間的電壓（觀察試燈的亮滅），兩次測量結(jié)果應(yīng)分別為1～2V（試燈滅）和12V（試燈亮），否則，說明電子點火器有故障。他們使我堅定了人生的方向，獲得了追求的動力，留下了大學(xué)生活的美好回憶。并對現(xiàn)代技術(shù)在汽車上的應(yīng)用做了簡單的介紹，最后分析了未來汽車的發(fā)展趨勢。即使是同一種類型的點火器，其生產(chǎn)廠家不同，電路結(jié)構(gòu)及參數(shù)也不同，因此，很難用一種簡單而統(tǒng)一的方法對其進行檢查與測量。修磨后的觸點單片厚度不得小于0．5毫米，否則應(yīng)更換新觸點。7）如果皮帶正常、怠速接點良好，檢測空氣流量計、壓力傳感器及水溫傳感器。，通常是由分電器軸松曠等故障引起。由于次級電路的電阻太大，大的電阻消耗了能量，使火花塞的有效放電能量減小。，產(chǎn)生自感電壓，相應(yīng)地在次級電路中產(chǎn)生一個逆電壓（～2kV），并產(chǎn)生振蕩（第2次振蕩）。隨著電子產(chǎn)品在汽車上的普及，這些傳統(tǒng)的診斷方法不僅顯得效率低，而且還可能會損壞電子元件，現(xiàn)已逐漸被淘汰。常用的方法法主要有一下幾種：（1）用干電池電壓作為點火信號進行檢查 這種方法適用于配用磁感應(yīng)式點火信號發(fā)生器的單功能點火電子組件，如豐田20R型發(fā)動機等配用的點火電子組件，其基本原理是利用干電池的電壓作為點火電子組件的點火輸入信號，然后用萬用表或試燈來大致判斷點火電子組件的好壞。如電阻值為無窮大，說明傳感線圈有斷路，一般斷路點大都在導(dǎo)線接頭處，如焊點松脫等，可將床線圈拆下進一步檢查，如發(fā)現(xiàn)焊點松脫，用電烙鐵焊上即可。6 電子點火系統(tǒng)中的點火線圈一般為專用高能點火線圈，應(yīng)盡量避免用普通點火線圈代用。 ③點火時間的調(diào)整　　各種汽油機的點火方式和結(jié)構(gòu)不同，點火時間的調(diào)整方法也不同。排除方法：重新對點火正時，修理或更換分電器，更換分電器，更換火花塞，更換。 7）檢查燃油壓力是否過高，壓力調(diào)節(jié)器是否失效導(dǎo)致回油管路不能打開回油，壓力調(diào)節(jié)器真空傳感器軟管是否脫落或者斷裂。 發(fā)動機回火現(xiàn)象大多由于混合氣過稀或點火時間過晚所致。 5）檢查調(diào)壓器真空傳感器軟管是否脫落或斷裂。 f）檢查空氣流量計或空氣壓力傳感器是否工作不良。它可以避免由觸點引起的各種故障，也減少了保養(yǎng)和維護工作，還可以增大一次側(cè)電流，提高二次側(cè)電壓和點火能量，改善混和氣的燃燒狀況，提高發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性，并減少排氣污染，由以上原因，無觸點電子點火系統(tǒng)已在國內(nèi)外得到了廣泛應(yīng)用（1）消除了機械觸點帶來的觸點燒蝕，磨損等，免去經(jīng)常換件，調(diào)正閉合角，校正點火正時。蓄電池點火在現(xiàn)代高速多缸發(fā)動機和轉(zhuǎn)子發(fā)動機上已難以適應(yīng)。通過一系列傳感器如發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器、進氣管真空度傳感器(發(fā)動機負荷傳感器)、節(jié)氣門位置傳感器、曲軸位置傳感器等來判斷發(fā)動機的工作狀態(tài)，在MAP圖上找出發(fā)動機在此工作狀態(tài)下所需的點火提前角，按此要求進行點火。分電器蓋的中央有一插孔，內(nèi)部裝有接觸炭棒和小彈簧，接觸炭棒靠彈簧張力同分火頭導(dǎo)電片接觸。此時，低壓線圈中電流強度增大，磁場增強，高壓線圈產(chǎn)生的感應(yīng)電壓增高，火花塞產(chǎn)生的火花也增強。 例如，通過延后點火正時（將火花移近壓縮沖程的頂點），可以減小氣缸最大壓力和最高溫度。 盡量提高壓力還可以得到最佳的發(fā)動機效率，其直接表現(xiàn)就是降低油耗。內(nèi)燃機是一種神奇的機器，已有超過100年的發(fā)展歷史。二、汽車點火系統(tǒng)工作原理汽油機點火系統(tǒng)是汽油機、煤氣機中用電火花點燃混合氣的裝置。某缸火花塞開始跳火到活塞運行至壓縮終了上止點的曲軸轉(zhuǎn)角稱之為點火提前角。發(fā)動機在不同工況下其壓縮終了的混合氣壓力和溫度是不同的，因此，當發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負荷改變時，火花塞的擊穿電壓也隨之而變。1976年，美國通用公司首次將微處理器應(yīng)用于點火時刻控制，此后，微機控制的電子點火系統(tǒng)的應(yīng)用日漸增多，并與汽油噴射、怠速等發(fā)動機其他電子控制系統(tǒng)一起，實現(xiàn)了發(fā)動機的幾種電子控制。作者簽名：　　 　 　　 日　 期：　　 　 　　 學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨立進行研究所取得的研究成果。盡我所知，除文中特別加以標注和致謝的地方外，不包含其他人或組織已經(jīng)發(fā)表或公布過的研究成果，也不包含我為獲得 及其它教育機構(gòu)的學(xué)位或?qū)W歷而使用過的材料。20世紀60年代初期，出現(xiàn)了一種稱之為晶體管輔助點火系統(tǒng)，這種點火系統(tǒng)增加了一個電子放大器，使得點火性能得到了較大的提高。要使電極之間具有很高壓力的氣體電離而產(chǎn)生電火花，就必須有足夠高的電壓。為使發(fā)動機氣缸內(nèi)的燃燒最高壓力出現(xiàn)在壓縮終了上止點后10176。[10]： （1）晶體管點火系TIB(BreakerTriggered transistorized Ignition)。 這個點火高壓電通過分電器軸上的分火頭，根據(jù)發(fā)動機工作要求按順序送到各個氣缸的火花塞上，火花塞發(fā)出電火花點燃燃燒室內(nèi)的氣體。 當氣缸內(nèi)的燃油/空氣混合物燃燒時，溫度上升，燃油轉(zhuǎn)化成排放氣體。 這稱為點火提前。發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)時，由于斷電器觸點閉合時間長，電流強度大，使電阻溫度升高，阻值隨之增大，低壓電流減小，點火線圈不會過熱；發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時，斷電器觸點閉合時間短，電流強度小，附加電阻溫度下降，其阻值隨之下降，使通過低壓線圈的電流強度增大，從而使點火線圈產(chǎn)生足夠的高壓電流。分電器軸則通過配氣機構(gòu)凸輪軸上的齒輪驅(qū)動。 而且，也沒有易磨損的高壓火花塞線。電流流經(jīng)點火線圈的一次繞阻時，鐵心中產(chǎn)生一個儲能用的強磁場，當斷電器觸點被頂開時，一次電流迅速衰減以至消失，鐵心中的磁通隨之減小，而在二次繞阻中就感應(yīng)出點火所需的高電壓。當晶體管導(dǎo)通時，點火線圈的低壓線圈有電流通過，線圈產(chǎn)生磁場。 c）檢查怠速系統(tǒng)是否工作正常（若怠速系統(tǒng)工作不正常，踏下加速踏板時發(fā)動機能啟動）。 2）檢查冷啟動噴油器是否在繼續(xù)噴油。 8）檢查汽油濾清器濾芯是否堵塞。 4）低溫啟動噴油器定時開關(guān)失效。[8]排除方法：檢查、緊固、更換導(dǎo)線，更換，更換，清潔或更換，修理加強搭鐵，修理，調(diào)整，更換，修理或更換，調(diào)整，更換，更換，更換，更換，清潔或更換熱特性適當?shù)幕鸹ㄈ?，調(diào)整，更換，調(diào)整后重新對點火正時，重新配線。 ②原因　　點火時間不當?shù)闹饕蚴屈c火時間沒有調(diào)整好、白金間隙和位角改變。3 點火信號與高壓線應(yīng)分開，以免干擾點火電子組件的正常工作。方法是先將分電器與線束之間的插接器拆開，然后用萬用表電阻擋（Ω擋）測量與分電器相連接的兩根導(dǎo)線之間的電阻值。檢查時，只需查看光源和光接受器表面有無塵土和污物，如有，可用酒精擦凈，并檢查遮光盤葉片有無缺損或變形，如有應(yīng)予以更換。1）拔下四個噴嘴的潮頭；2）拔下點火線圈的4針插頭； 3）打開點火開關(guān)； 4）；5）接通起動電動機數(shù)秒，測試燈應(yīng)閃亮；6）然后用測試燈連接發(fā)動機接地點和觸點3； 1插頭觸點1 4插頭觸點47）接通起動電動機數(shù)秒，測試燈應(yīng)閃亮； 點火線圈4針插頭8）如果測試燈不閃亮，；9）測試點火線圈插頭上觸點和發(fā)動機控制單元線束的插頭間導(dǎo)線的電阻。，電弧中斷。 點火系統(tǒng)雜亂較大～5個振蕩波，如果少于3個振蕩波，則表明點火線圈初級電路不良（有高電阻）或電容器容量小或漏電。4）檢查怠速應(yīng)在750rpm。⑤電容器容量小時，負極一側(cè)的觸點燒成凹形，正極一側(cè)的觸點燒成凸形。 離心調(diào)節(jié)器的彈簧可這樣檢查：將分電器軸固定好，捏住凸輪，沿其工作時的轉(zhuǎn)動方向擰到極限位置后松手，如凸輪能自動回到原位，表示彈簧作用良好，否則應(yīng)更換。本文主要對論述汽車點火系統(tǒng)的組成、工作原理、點火系統(tǒng)的分類及故障診斷與維修技術(shù)的分析，清晰明確的說明了汽車點火系統(tǒng)在汽車構(gòu)造中的重要作用。所有這一切都將成為我受益終生的寶貴財富！在此，學(xué)生謹向?qū)煴硎局孕牡母兄x！經(jīng)過三個月的忙碌和工作，本次畢業(yè)設(shè)計已經(jīng)接近尾聲，由于經(jīng)驗的匱乏，難免有許多考慮不周全的地方，如果沒有導(dǎo)師的督促指導(dǎo)，想要完成這個設(shè)計是難以想象的。首先檢查點火線圈及霍爾傳感器，然后檢查電子點火器是否有故障，同時對外電路的連接進行檢查。目測檢查時，不得有明顯的過大或過小的凸角，否則應(yīng)更換新凸輪。分電器的聯(lián)軸節(jié)不應(yīng)有徑向擺動量(徑向擺動量將影響點火正時)，如發(fā)現(xiàn)有徑向擺動量，應(yīng)沖出聯(lián)軸節(jié)固定鉚釘銷子，重新鉚合，消除徑向擺動量。（1）傳統(tǒng)觸點式點火系統(tǒng)點火正時檢查起動發(fā)動機，并使發(fā)動機達到正常工作溫度，然后在發(fā)動機怠速狀態(tài)下突然加速，看發(fā)動機的工作情況。 點火系統(tǒng)雜波（）這是由于火花塞斷火后又再跳火造成的。注意：前面兩種波形對所有車型不能一概而論，如切諾基的Up一般偏高，奔馳車的Up一般偏低，檢測時要注意積累經(jīng)驗。3. 用起動機帶動發(fā)動機旋轉(zhuǎn)時（例如氣缸壓縮試驗），應(yīng)拔下點火線圈插頭和所有噴嘴插頭，試驗完成后，應(yīng)查詢故障存儲。若電壓表現(xiàn)是電壓正常，可進一步測量點火信號發(fā)生器的輸出信號電壓，方法是用同一只電壓表在點火開關(guān)接通時測量分電器的信號輸出線（綠白線）與搭鐵線（棕白線）之間的電壓。但如果發(fā)動機不能起動，懷疑電子點火裝置有問題時，可從分電器蓋上拔下中央高壓線，并使其端部距離氣缸體57mm，然后起動發(fā)動機，觀察線端是否跳火，如無火花，則說明電子點火裝置有故障，應(yīng)予檢查。　 固定好分電器殼，裝上分火芯，蓋上分電器殼，將第一缸的高壓線插在分火芯　所指位置，按順時針方向依氣缸點火次序，接好高壓線。裝上火花塞、高壓線，起動發(fā)動機后進行斷火試驗，各缸均工作，說明點火系統(tǒng)工作正常［3］。 5）檢查點火系統(tǒng)，尤其是爆震傳感器和點火器的工作是否正常。 7）檢查噴油器是否發(fā)卡堵塞。 2）檢查進氣系統(tǒng)有無漏氣情況。 4）檢查節(jié)氣門上的怠速調(diào)整螺釘是否調(diào)整正確，若調(diào)整螺釘調(diào)整不正確，會導(dǎo)致怠速時混合氣過稀，導(dǎo)致發(fā)動機怠速不穩(wěn)。 如調(diào)不出故障碼，或