【正文】 在這里，還要特別感謝大學(xué)四年里給我諸多教誨和幫助的所有的任課老師，為我們默默地?zé)o私奉獻自己的各位老師，你們辛苦了！感謝我的父親、母親對我的理解、支持和幫助。他們使我堅定了人生的方向，獲得了追求的動力，留下了大學(xué)生活的美好回憶。并對現(xiàn)代技術(shù)在汽車上的應(yīng)用做了簡單的介紹，最后分析了未來汽車的發(fā)展趨勢。人類社會的不斷進步和發(fā)展，特別是科學(xué)技術(shù)的不斷進步和發(fā)展，汽車的科技含量越來越高，汽車已成為名副其實的高科技機電產(chǎn)品。檢查霍爾傳感器，拆下電子點火器接線盒上的橡皮套，測量接線柱4與搭鐵之間的電壓，測量結(jié)果為12V；然后在6接線柱之間連接一電壓表，接通點火開關(guān)，轉(zhuǎn)動發(fā)動機，～1V之間來回擺動，說明霍爾傳感器完好。用萬用表電壓檔檢查點火線圈“—”接線柱與搭鐵之間的電壓，然后將干電池的極性顛倒過來，再測量點火線圈“—”接線柱與搭鐵之間的電壓（觀察試燈的亮滅），兩次測量結(jié)果應(yīng)分別為1～2V（試燈滅）和12V（試燈亮），否則，說明電子點火器有故障。即使是同一種類型的點火器，其生產(chǎn)廠家不同，電路結(jié)構(gòu)及參數(shù)也不同，因此，很難用一種簡單而統(tǒng)一的方法對其進行檢查與測量。分電器蓋如有裂紋應(yīng)更換，中央炭精失常也應(yīng)更換。觸點間隙應(yīng)為0．35—0．45毫米。另外，活動觸點與軸的安裝不能過緊或過松，安裝前還應(yīng)在軸上涂少許潤滑脂。修磨后的觸點單片厚度不得小于0．5毫米，否則應(yīng)更換新觸點。④電容器容量大時，負極一側(cè)的觸點燒成凸形，正極一側(cè)的觸點燒成凹形。分電器的軸向間隙應(yīng)在0．08—0．25毫米之間，如發(fā)現(xiàn)軸向間隙過大，可加適當(dāng)?shù)膲|片進行調(diào)整。下面就談?wù)劮蛛娖鞯木S修和保養(yǎng)問題。7）如果皮帶正常、怠速接點良好，檢測空氣流量計、壓力傳感器及水溫傳感器。3）起動發(fā)動機并加速到2500rpm，保持90秒．然后降回怠速。如果發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升滯后，感到沉悶或排氣管有突突的響聲，說明點火過遲，應(yīng)逆分電器軸旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動分電器外殼，適當(dāng)調(diào)大初始點火提前角；如果在急加速時發(fā)動機出現(xiàn)了爆燃（尖銳的金屬敲擊聲），說明點火時間過早，應(yīng)順分電器軸旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動分電器外殼，使點火提前角適當(dāng)減小。在工作中要結(jié)合實際情況進行分析，如雙火花點火系統(tǒng)要注意平列波中使用同一點火線圈的2個缸的波形、克萊斯勒EIS沒有第1次振蕩，等等。，通常是由分電器軸松曠等故障引起。任何一種點火系統(tǒng)都有一定斷火率，當(dāng)斷火率超過一定程度，就表現(xiàn)為故障。由于次級電路的電阻太大，大的電阻消耗了能量，使火花塞的有效放電能量減小。、點火線圈制造錯誤或蓄電池極性接反。一般是由火花塞間隙太大、高壓線阻尼太大、各接頭松動、分火頭燒蝕、混合氣過稀等原因造成。，產(chǎn)生自感電壓，相應(yīng)地在次級電路中產(chǎn)生一個逆電壓（～2kV），并產(chǎn)生振蕩（第2次振蕩）。此階段電壓約為峰值電壓Up的1/4左右，～。但在工作實踐中，維修人員常常是雖能得到點火波形，卻不能對波形進行正確分析，以解決實際問題。隨著電子產(chǎn)品在汽車上的普及，這些傳統(tǒng)的診斷方法不僅顯得效率低，而且還可能會損壞電子元件，現(xiàn)已逐漸被淘汰。 1）拔下點火線圈的4針插頭；2）打開點火開關(guān)；3），發(fā)光二極管測試燈應(yīng)亮； 4）如果測試燈不亮，應(yīng)參照電路圖檢查中央電器D插頭23觸點與4針插座觸點2之間線路是否開路，并排除故障。4. 清潔發(fā)動機時，應(yīng)關(guān)閉點火開關(guān)。該方法是判斷點火電子組件故障最簡單、最有效的方法，但必須備有相同規(guī)格的新的點火電子組件。常用的方法法主要有一下幾種：（1）用干電池電壓作為點火信號進行檢查 這種方法適用于配用磁感應(yīng)式點火信號發(fā)生器的單功能點火電子組件，如豐田20R型發(fā)動機等配用的點火電子組件，其基本原理是利用干電池的電壓作為點火電子組件的點火輸入信號，然后用萬用表或試燈來大致判斷點火電子組件的好壞。（3）光電式點火信號發(fā)生器光電式點火信號發(fā)生器由于結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠性較高，如沒有認為損壞光源（發(fā)光二極管）和光接受器的話，一般很少出現(xiàn)問題。當(dāng)觸發(fā)葉輪的葉片在霍耳傳感器的空氣隙中時，電壓表應(yīng)顯示與輸入電壓值相近的電壓，約為9V；而當(dāng)觸發(fā)葉輪的葉片不在霍耳傳感器的空氣隙中時，電壓表所顯示的電壓應(yīng)接近于零。 用塞尺測量信號轉(zhuǎn)子凸齒與傳感線圈鐵心的間隙 （2）霍耳式點火信號發(fā)生器的檢查（以上海桑塔納轎車的霍耳式信號發(fā)生器為例）霍耳式點火信號發(fā)生器系有源器件，需輸入一定電源電壓時才能工作。如電阻值為無窮大，說明傳感線圈有斷路，一般斷路點大都在導(dǎo)線接頭處，如焊點松脫等，可將床線圈拆下進一步檢查，如發(fā)現(xiàn)焊點松脫，用電烙鐵焊上即可。1. 點火信號發(fā)生器（1）磁感應(yīng)式點火信號發(fā)生器的檢查1）測量傳感線圈的電阻值。檢查時，應(yīng)首先對點火裝置有關(guān)的連接導(dǎo)線、搭鐵線、電源線及工作電壓等進行檢查，因為這些部位的故障率遠比點火信號發(fā)生器和點火電子組件的故障率要高。9 當(dāng)需拆、接電子點火裝置連接導(dǎo)線時，或安裝和拆卸檢測儀器時，應(yīng)先關(guān)斷點火開關(guān)或斷開蓄電池的搭鐵線。6 電子點火系統(tǒng)中的點火線圈一般為專用高能點火線圈，應(yīng)盡量避免用普通點火線圈代用。例如，國產(chǎn)JFD667型無觸點電子點火裝置，其低壓電路是靠點火電子組件外殼搭鐵的，而點火電子組件外殼又用卡箍與點火線圈外殼連接，因此，應(yīng)保證點火線圈卡箍搭鐵良好。一 使用注意事項無觸點電子點火裝置只要安裝、使用得當(dāng)，通常無須進行維護和修理，故障率也很低。搖轉(zhuǎn)機器，當(dāng)手指感到有股氣流沖上時，第一缸內(nèi)壓縮沖程開始。 ③點火時間的調(diào)整　　各種汽油機的點火方式和結(jié)構(gòu)不同，點火時間的調(diào)整方法也不同。若點火時間過早，搖轉(zhuǎn)曲軸時出現(xiàn)“反轉(zhuǎn)”現(xiàn)象。 ②檢查燃油供給系統(tǒng)。 4. 個別缸不點火故障現(xiàn)象：起動發(fā)動機后，怠速運轉(zhuǎn)發(fā)動機抖動，有個別缸工作不良感覺，加大油門抖動稍好，檢查步驟如下: ①首先對點火系統(tǒng)進行檢查。排除方法：重新對點火正時，修理或更換分電器，更換分電器，更換火花塞，更換。故障原因及排除方法：有短路、斷路、接觸不良處，電流表、點火開關(guān)損壞，點火線圈損壞、附加電阻斷路，觸點氧化、燒蝕，固定觸點搭鐵不良，連線斷路、搭鐵，觸點間隙過大、過小，損壞，傳感器線圈短路、斷路、搭鐵，轉(zhuǎn)子凸輪與鐵心間隙不當(dāng)，霍爾元件損壞，損壞，漏電，漏電或斷路，積炭或油污，間隙過大、過小，漏電，分電器安裝位置有誤，分缸線位置插錯。 6）檢查節(jié)氣門位置傳感器是否正常。 2）檢查點火時間是否過晚。 7）檢查燃油壓力是否過高，壓力調(diào)節(jié)器是否失效導(dǎo)致回油管路不能打開回油，壓力調(diào)節(jié)器真空傳感器軟管是否脫落或者斷裂。 3）檢查冷啟動噴油器是否仍然噴油或者發(fā)生滴漏，并進一步找出原因。 8）檢查EFI系統(tǒng)電路及元件工作情況，主要有各有關(guān)傳感器，如氧傳感器、水溫傳感器、進氣溫度傳感器、進氣管壓力傳感器等。 4）檢查點火正時情況。 發(fā)動機回火現(xiàn)象大多由于混合氣過稀或點火時間過晚所致。 7）檢查空氣濾清器濾芯是否堵塞。 3）檢查燃油泵供油情況，燃油管路的壓力是否正常。 9）對EFI系統(tǒng)電路及元件工作情況。 5）檢查調(diào)壓器真空傳感器軟管是否脫落或斷裂。 1）檢查節(jié)氣門是否發(fā)卡而不能關(guān)閉。 5）檢查點火正時情況。 1）調(diào)出故障碼，分析故障原因。 f）檢查空氣流量計或空氣壓力傳感器是否工作不良。 b）檢查燃油泵工作情況。三、常見故障的診斷 （1）起動機不轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)動緩慢 a）檢查蓄電池電壓。 調(diào)出故障碼，并查出故障的內(nèi)容。它可以避免由觸點引起的各種故障，也減少了保養(yǎng)和維護工作，還可以增大一次側(cè)電流，提高二次側(cè)電壓和點火能量，改善混和氣的燃燒狀況，提高發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性，并減少排氣污染，由以上原因，無觸點電子點火系統(tǒng)已在國內(nèi)外得到了廣泛應(yīng)用（1）消除了機械觸點帶來的觸點燒蝕，磨損等，免去經(jīng)常換件，調(diào)正閉合角，校正點火正時。傳感器是一個磁脈沖式點火信號發(fā)生器，當(dāng)分電器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時，轉(zhuǎn)子凸齒6與線圈鐵心3間的空氣間隙不短發(fā)生變化，根據(jù)電磁感應(yīng)原理，線圈中將產(chǎn)生感應(yīng)電動勢脈沖，使晶體管導(dǎo)通和截止。主要不同斷電器觸點與點火線圈間的一次測電路上。但是，觸點通斷的電流，不是點火線圈低壓電路的電流，而是晶體管的基極電流。蓄電池點火在現(xiàn)代高速多缸發(fā)動機和轉(zhuǎn)子發(fā)動機上已難以適應(yīng)。 汽油機運行時帶動斷電器凸輪轉(zhuǎn)動，使斷電器不斷閉合與斷開，在觸點閉合式，蓄電池提供電流，電流從蓄電池正極經(jīng)點火線圈的一次繞阻、斷電器觸電，返回到蓄電池負極。 ：起動時：蓄電池正極、起動機火線接柱、起動機短路導(dǎo)電片、點火線圈‘開關(guān)’接柱、低壓線圈、點火線圈低壓接柱、分電器觸點、搭鐵、蓄電池負極。點火線圈初級電流的通斷由電子點火器中的開關(guān)晶體管控制，而開關(guān)晶體管導(dǎo)通與截止則是由點火信號發(fā)生器產(chǎn)生的電信號控制。通過一系列傳感器如發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器、進氣管真空度傳感器(發(fā)動機負荷傳感器)、節(jié)氣門位置傳感器、曲軸位置傳感器等來判斷發(fā)動機的工作狀態(tài)，在MAP圖上找出發(fā)動機在此工作狀態(tài)下所需的點火提前角，按此要求進行點火。 首先，沒有分電器這一易磨損的部件。 無分電器點火不是只有一個主線圈，而是每個火花塞上都有一個線圈此類系統(tǒng)中的線圈與較大的居中線圈的工作方式相同。真空調(diào)節(jié)器工作原理：當(dāng)化油器節(jié)氣門開度不大或發(fā)動機的負荷減小而轉(zhuǎn)速增高時，節(jié)氣門下方真空度增大，通過真空管吸動膜片，拉桿拉動隨動板及斷電器觸點副，使其逆分電器軸旋轉(zhuǎn)方向（凸輪轉(zhuǎn)動方向）轉(zhuǎn)動一定角度，將觸點提前頂開，從而提前了點火時間。分電器蓋的中央有一插孔，內(nèi)部裝有接觸炭棒和小彈簧，接觸炭棒靠彈簧張力同分火頭導(dǎo)電片接觸。凸輪和撥板制成一體，裝在分電器軸上部，由分電器軸帶動。分電器包括斷電器、配電器、電容器和點火提前裝置等?；鸹ㄈ抢酶邏悍烹娫恚诒３忠欢ň嚯x（間隙）的兩個電極間產(chǎn)生電火花，點燃混合氣。此時，低壓線圈中電流強度增大，磁場增強，高壓線圈產(chǎn)生的感應(yīng)電壓增高，火花塞產(chǎn)生的火花也增強。 （1）附加電阻：附加電阻串聯(lián)在低壓電路中，其電阻值可隨溫度升高而增大，用來自動調(diào)節(jié)低壓電路的電流強度。當(dāng)斷電器觸點張開時，低壓線圈里電流消失，磁場也減弱并趨于消失。 它們使用一個傳感器，告訴發(fā)動機控制單元(ECU)活塞的精確位置。 例如，通過延后點火正時（將火花移近壓縮沖程的頂點），可以減小氣缸最大壓力和最高溫度。 這意味著，發(fā)動機轉(zhuǎn)速越大，產(chǎn)生火花的時間必須越早。由于沖程長度和活塞面積是固定的，因此要使做功最大，唯一的途徑就是增大壓力。 為最大限度利用燃油，應(yīng)在活塞到達壓縮沖程頂點之前產(chǎn)生火花，這樣，在活塞開始向下進入動力沖程時，便能有足夠的壓力做有用功。 盡量提高壓力還可以得到最佳的發(fā)動機效率，其直接表現(xiàn)就是降低油耗。 如果點火系統(tǒng)在不恰當(dāng)?shù)臅r機點火，功率會下降，油耗和排放會上升。[1] （一）傳統(tǒng)點火系統(tǒng)工作原理點火系包括蓄電池、發(fā)電機、點火開關(guān)、電流表、點火線圈、電容器、分電器、高壓導(dǎo)線和火花塞等（）1配電器的中心電極 2側(cè)電極 3分火頭 4次級繞組 5初級繞組 6點火開關(guān) 7活動觸點臂 8固定觸點9電容器 10凸輪 11火花塞 點火系電路原理圖點火系的高、低壓電路電流的流動順序是：低壓電路：蓄電池—電流表—點火開關(guān)—點火線圈的低壓線圈—斷電器活動觸點（閉合時）—斷電器固定觸點底盤搭鐵—蓄電池。有人可能會這樣認為：通過準確的點火正時，點火系統(tǒng)將各系統(tǒng)聯(lián)系在一起。內(nèi)燃機是一種神奇的機器，已有超過100年的發(fā)展歷史。機械式點火系統(tǒng)工作過程是由曲軸帶動分電器軸轉(zhuǎn)動分電器軸上的凸輪轉(zhuǎn)動，使點火線圈次級觸點接通與閉合而產(chǎn)生高壓電。當(dāng)斷電器將低壓電路閉合時，初級線圈中即產(chǎn)生低壓電流，在點火線圈內(nèi)形成磁場。點火線圈由初、次級線圈和鐵芯組成。二、汽車點火系統(tǒng)工作原理汽油機點火系統(tǒng)是汽油機、煤氣機中用電火花點燃混合氣的裝置。4）霍爾效應(yīng)式 由分電器軸驅(qū)動的導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，通過霍爾元件所通過的磁通量的變化而產(chǎn)生點火信號。2）電容儲能式點火系點火系統(tǒng)從電源獲取的電能以電容器建立電場能量的方式儲存。[8]27第2章 點火系統(tǒng)的分類及結(jié)構(gòu)第2章 點火系統(tǒng)的分類及結(jié)構(gòu) 一、點火系統(tǒng)的分類 ：（1）按