【正文】 的電能以電容器建立電場能量的方式儲存。2）光電式 由分電器軸驅(qū)動的遮光轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，通過阻擋和穿過發(fā)光二極管光線的變化，使光敏三極管產(chǎn)生點(diǎn)火信號。4）霍爾效應(yīng)式 由分電器軸驅(qū)動的導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，通過霍爾元件所通過的磁通量的變化而產(chǎn)生點(diǎn)火信號。（2）半導(dǎo)體點(diǎn)火系SI(semiconductor Ignition)。二、汽車點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)是汽油機(jī)、煤氣機(jī)中用電火花點(diǎn)燃混合氣的裝置。點(diǎn)火系統(tǒng)通常由電源、點(diǎn)火線圈、分電器（包括斷電器）和火花塞等組成。點(diǎn)火線圈由初、次級線圈和鐵芯組成。斷電器有機(jī)械式和晶體管式兩種，機(jī)械式的應(yīng)用較普遍。當(dāng)斷電器將低壓電路閉合時，初級線圈中即產(chǎn)生低壓電流，在點(diǎn)火線圈內(nèi)形成磁場。當(dāng)觸點(diǎn)斷開時，初級線圈會感應(yīng)出自感電動勢，使觸點(diǎn)間產(chǎn)生電弧而引起燒蝕，并減緩磁通消失速度，降低次級線圈感應(yīng)的電動勢。機(jī)械式點(diǎn)火系統(tǒng)工作過程是由曲軸帶動分電器軸轉(zhuǎn)動分電器軸上的凸輪轉(zhuǎn)動，使點(diǎn)火線圈次級觸點(diǎn)接通與閉合而產(chǎn)生高壓電。分電器殼體可以手動轉(zhuǎn)動來調(diào)節(jié)基本的點(diǎn)火提前角(即怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時的點(diǎn)火提前角)，同時還有真空提前裝置，它根據(jù)進(jìn)氣管內(nèi)真空度的變化提供不同的提前角。內(nèi)燃機(jī)是一種神奇的機(jī)器，已有超過100年的發(fā)展歷史。 結(jié)果使內(nèi)燃機(jī)變得驚人地復(fù)雜，但同時也更加可靠。有人可能會這樣認(rèn)為：通過準(zhǔn)確的點(diǎn)火正時，點(diǎn)火系統(tǒng)將各系統(tǒng)聯(lián)系在一起。 然后將了解與生成火花相關(guān)的所有部件，包括火花塞、線圈和分電器。[1] （一）傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理點(diǎn)火系包括蓄電池、發(fā)電機(jī)、點(diǎn)火開關(guān)、電流表、點(diǎn)火線圈、電容器、分電器、高壓導(dǎo)線和火花塞等（）1配電器的中心電極 2側(cè)電極 3分火頭 4次級繞組 5初級繞組 6點(diǎn)火開關(guān) 7活動觸點(diǎn)臂 8固定觸點(diǎn)9電容器 10凸輪 11火花塞 點(diǎn)火系電路原理圖點(diǎn)火系的高、低壓電路電流的流動順序是：低壓電路：蓄電池—電流表—點(diǎn)火開關(guān)—點(diǎn)火線圈的低壓線圈—斷電器活動觸點(diǎn)（閉合時）—斷電器固定觸點(diǎn)底盤搭鐵—蓄電池。汽車上的點(diǎn)火系統(tǒng)必須與發(fā)動機(jī)的其他部件配合得非常好。 如果點(diǎn)火系統(tǒng)在不恰當(dāng)?shù)臅r機(jī)點(diǎn)火，功率會下降，油耗和排放會上升。 這種轉(zhuǎn)化使氣缸內(nèi)的壓力顯著增大，將活塞下壓。 盡量提高壓力還可以得到最佳的發(fā)動機(jī)效率，其直接表現(xiàn)就是降低油耗。 從產(chǎn)生火花，到燃油/空氣混合物全部燃燒且氣缸內(nèi)壓力達(dá)到最大值之間，存在著短暫的延遲。 為最大限度利用燃油，應(yīng)在活塞到達(dá)壓縮沖程頂點(diǎn)之前產(chǎn)生火花，這樣，在活塞開始向下進(jìn)入動力沖程時，便能有足夠的壓力做有用功。 力=壓力活塞面積 由于沖程長度和活塞面積是固定的，因此要使做功最大，唯一的途徑就是增大壓力。燃料燃燒耗費(fèi)的時間基本上不變。 這意味著，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越大，產(chǎn)生火花的時間必須越早。 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越大，所需的提前越多。 例如，通過延后點(diǎn)火正時（將火花移近壓縮沖程的頂點(diǎn)），可以減小氣缸最大壓力和最高溫度。 延后正時還可以消除爆震；有些汽車裝配了爆震傳感器，可自動延后正時。 它們使用一個傳感器，告訴發(fā)動機(jī)控制單元(ECU)活塞的精確位置。 點(diǎn)火線圈的作用是將蓄電池的低壓電（12V）轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姡?0000V~15000V）。當(dāng)斷電器觸點(diǎn)張開時，低壓線圈里電流消失，磁場也減弱并趨于消失。當(dāng)此電流經(jīng)分電器配送到各氣缸的火花塞時，便產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃?xì)飧桌锏目扇蓟旌蠚狻? （1）附加電阻：附加電阻串聯(lián)在低壓電路中，其電阻值可隨溫度升高而增大，用來自動調(diào)節(jié)低壓電路的電流強(qiáng)度。 啟動發(fā)動機(jī)時，由于大量放電而使蓄電池電壓降低。此時，低壓線圈中電流強(qiáng)度增大，磁場增強(qiáng)，高壓線圈產(chǎn)生的感應(yīng)電壓增高，火花塞產(chǎn)生的火花也增強(qiáng)。電容器是用兩條鋁箔中間夾有絕緣性很好的蠟紙卷制而成?；鸹ㄈ抢酶邏悍烹娫恚诒３忠欢ň嚯x（間隙）的兩個電極間產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃混合氣。點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電流經(jīng)分電器配送至火花塞電極時，高壓電流擊穿混合氣而產(chǎn)生電火花，從而點(diǎn)燃混合氣火花塞電極間隙應(yīng)保持正常，絕緣磁體應(yīng)絕緣良。分電器包括斷電器、配電器、電容器和點(diǎn)火提前裝置等。由一對裝在底板上的觸點(diǎn)（固定觸點(diǎn)和活動觸點(diǎn)）和凸輪組成。凸輪和撥板制成一體，裝在分電器軸上部，由分電器軸帶動。發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)兩圈，分電器軸轉(zhuǎn)一圈，凸輪共頂開活動觸點(diǎn)四次（四缸機(jī)）或六次（六缸機(jī)）。分電器蓋的中央有一插孔，內(nèi)部裝有接觸炭棒和小彈簧，接觸炭棒靠彈簧張力同分火頭導(dǎo)電片接觸。（3） 點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)裝置：點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)裝置是根據(jù)發(fā)動機(jī)燃燒過程的需要，自動調(diào)整點(diǎn)火提前角度。真空調(diào)節(jié)器工作原理：當(dāng)化油器節(jié)氣門開度不大或發(fā)動機(jī)的負(fù)荷減小而轉(zhuǎn)速增高時，節(jié)氣門下方真空度增大，通過真空管吸動膜片，拉桿拉動隨動板及斷電器觸點(diǎn)副，使其逆分電器軸旋轉(zhuǎn)方向（凸輪轉(zhuǎn)動方向）轉(zhuǎn)動一定角度，將觸點(diǎn)提前頂開，從而提前了點(diǎn)火時間。[6]近年來，您可能聽說過，有的汽車在16萬公里時才需要首次保養(yǎng)。 無分電器點(diǎn)火不是只有一個主線圈，而是每個火花塞上都有一個線圈此類系統(tǒng)中的線圈與較大的居中線圈的工作方式相同。 這使發(fā)動機(jī)控制單元能完全控制點(diǎn)火正時。 首先，沒有分電器這一易磨損的部件。 最后，對點(diǎn)火正時的控制更為精確，從而提高效率，降低排放，提高汽車總功率。通過一系列傳感器如發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、進(jìn)氣管真空度傳感器(發(fā)動機(jī)負(fù)荷傳感器)、節(jié)氣門位置傳感器、曲軸位置傳感器等來判斷發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)，在MAP圖上找出發(fā)動機(jī)在此工作狀態(tài)下所需的點(diǎn)火提前角，按此要求進(jìn)行點(diǎn)火。電子點(diǎn)火系統(tǒng)也有閉環(huán)控制與開環(huán)控制之分:帶有爆震傳感器，能根據(jù)發(fā)動機(jī)是否發(fā)生爆震及時修正點(diǎn)火提前角的電控系統(tǒng)稱為閉環(huán)控制系統(tǒng)；不帶爆震傳感器，點(diǎn)火提前控制僅根據(jù)電控單元內(nèi)設(shè)定的程序控制的稱為開環(huán)控制系統(tǒng)［1］。點(diǎn)火線圈初級電流的通斷由電子點(diǎn)火器中的開關(guān)晶體管控制，而開關(guān)晶體管導(dǎo)通與截止則是由點(diǎn)火信號發(fā)生器產(chǎn)生的電信號控制。當(dāng)輸入的電子點(diǎn)火器的點(diǎn)火脈沖信號電壓使大功率開關(guān)晶體管導(dǎo)通時，點(diǎn)火線圈初級通路，儲存點(diǎn)火能量；當(dāng)輸入電子點(diǎn)火器的點(diǎn)火信號脈沖使開關(guān)晶體管截止時，點(diǎn)火線圈初級斷路，次級便產(chǎn)生高壓，通過配電器及高壓導(dǎo)線等將高壓送至點(diǎn)火缸火花塞。 ：起動時：蓄電池正極、起動機(jī)火線接柱、起動機(jī)短路導(dǎo)電片、點(diǎn)火線圈‘開關(guān)’接柱、低壓線圈、點(diǎn)火線圈低壓接柱、分電器觸點(diǎn)、搭鐵、蓄電池負(fù)極。 ：高壓線圈、中央高壓線、分火頭、分缸、線火塞中心極、火花塞旁電極、搭鐵。 汽油機(jī)運(yùn)行時帶動斷電器凸輪轉(zhuǎn)動，使斷電器不斷閉合與斷開，在觸點(diǎn)閉合式，蓄電池提供電流，電流從蓄電池正極經(jīng)點(diǎn)火線圈的一次繞阻、斷電器觸電，返回到蓄電池負(fù)極。這一電壓由高壓線輸送到分電器，在由此輸送到各個相應(yīng)的火花塞上，產(chǎn)生電火花［2］。蓄電池點(diǎn)火在現(xiàn)代高速多缸發(fā)動機(jī)和轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)上已難以適應(yīng)。有觸點(diǎn)晶體管點(diǎn)火系統(tǒng)，是最早開發(fā)的晶體管點(diǎn)火系統(tǒng)。但是，觸點(diǎn)通斷的電流，不是點(diǎn)火線圈低壓電路的電流，而是晶體管的基極電流。因此，觸點(diǎn)是通過晶體管來間接控制低壓電路的通斷的。主要不同斷電器觸點(diǎn)與點(diǎn)火線圈間的一次測電路上。斷電器觸點(diǎn)已不再起直接控制一次電流通、斷的作用，而是作為晶體三極管的觸發(fā)控制器，因此流過斷電器觸點(diǎn)的電流可以減小到一次電流的1∕51∕10。傳感器是一個磁脈沖式點(diǎn)火信號發(fā)生器，當(dāng)分電器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時，轉(zhuǎn)子凸齒6與線圈鐵心3間的空氣間隙不短發(fā)生變化，根據(jù)電磁感應(yīng)原理，線圈中將產(chǎn)生感應(yīng)電動勢脈沖，使晶體管導(dǎo)通和截止。當(dāng)晶體管截止時，低壓線圈里的電流消失，高壓線圈產(chǎn)生高電壓，經(jīng)配電器送到各缸的火花塞，產(chǎn)生電火花并點(diǎn)燃?xì)飧桌锏目扇蓟旌蠚狻Ｋ梢员苊庥捎|點(diǎn)引起的各種故障，也減少了保養(yǎng)和維護(hù)工作，還可以增大一次側(cè)電流，提高二次側(cè)電壓和點(diǎn)火能量，改善混和氣的燃燒狀況，提高發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性，并減少排氣污染，由以上原因，無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)已在國內(nèi)外得到了廣泛應(yīng)用（1）消除了機(jī)械觸點(diǎn)帶來的觸點(diǎn)燒蝕，磨損等，免去經(jīng)常換件，調(diào)正閉合角，校正點(diǎn)火正時。 磁脈沖式無觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)第3章 點(diǎn)火系統(tǒng)的常見故障診斷及維修第3章 點(diǎn)火系統(tǒng)的常見故障診斷及維修一: 汽車故障診斷的四項(xiàng)基本原則: （一）先簡后繁、先易后難的原則 （二）、先思后行、先熟后生的原則 （三）、先上后下、先外后里的原則 （四）、先備后用、代碼優(yōu)先的原則 二:汽車故障診斷的基本方法: 詢問用戶：故障產(chǎn)生的時間、現(xiàn)象、當(dāng)時的情況，發(fā)生故障時的原因以及是否經(jīng)過檢修、拆卸等。 調(diào)出故障碼，并查出故障的內(nèi)容。 檢修完畢，應(yīng)驗(yàn)證故障是否確已排除。三、常見故障的診斷 （1）起動機(jī)不轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)動緩慢 a）檢查蓄電池電壓。 c）檢查啟動系，包括點(diǎn)火開關(guān)、啟動開關(guān)、空檔啟動開關(guān)及起動機(jī)情況，各部線路是否連接松動。 b）檢查燃油泵工作情況。 d）檢查點(diǎn)火系統(tǒng)，包括高壓火花、點(diǎn)火正時情況、火花塞等。 f）檢查空氣流量計(jì)或空氣壓力傳感器是否工作不良。 h）檢查EFI系統(tǒng)電路，包括ECU連接器有關(guān)端子。 1）調(diào)出故障碼，分析故障原因。 3）檢查曲軸箱通風(fēng)管的PCV閥的工作情況（怠速時，PCV閥應(yīng)該關(guān)閉）。 5）檢查點(diǎn)火正時情況。 7）檢查EFI系統(tǒng)電路及元件工作情況。 1）檢查節(jié)氣門是否發(fā)卡而不能關(guān)閉。 3）檢查節(jié)氣門位置傳感器是否輸出電壓不正確。 5）檢查調(diào)壓器真空傳感器軟管是否脫落或斷裂。 7）檢查噴油器噴油情況及是否滴漏。 9）對EFI系統(tǒng)電路及元件工作情況。 1）調(diào)出故障碼，分析故障原因。 3）檢查燃油泵供油情況，燃油管路的壓力是否正常。 5）檢查噴油器噴射情況，是否個別噴油器不工作或噴油量不準(zhǔn)確。 7）檢查空氣濾清器濾芯是否堵塞。 9）對EFI系統(tǒng)電路及元件工作情況。 發(fā)動機(jī)回火現(xiàn)象大多由于混合氣過稀或點(diǎn)火時間過晚所致。 2）檢查進(jìn)氣管有無漏氣情況。 4）檢查點(diǎn)火正時情況。 6）檢查噴油器噴油時間是否過短。 8）檢查EFI系統(tǒng)電路及元件工作情況，主要有各有關(guān)傳感器，如氧傳感器、水溫傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、進(jìn)氣管壓力傳感器等。 1）調(diào)出故障碼，分析故障原因。 3）檢查冷啟動噴油器是否仍然噴油或者發(fā)生滴漏，并進(jìn)一步找出原因。 5）個別缸火花塞不點(diǎn)火或火花過弱。 7）檢查燃油壓力是否過高，壓力調(diào)節(jié)器是否失效導(dǎo)致回油管路不能打開回油，壓力調(diào)節(jié)器真空傳感器軟管是否脫落或者斷裂。 9）檢查EFI電路及有關(guān)傳感器的工作情況。 2）檢查點(diǎn)火時間是否過晚。 4）檢查燃油噴射系統(tǒng)，如燃油壓力、噴油器工作情況。 6）檢查節(jié)氣門位置傳感器是否正常。 8）檢查汽缸壓力、氣門間隙、火花塞工作情況及配氣相位等項(xiàng)目。故障原因及排除方法：有短路、斷路、接觸不良處，電流表、點(diǎn)火開關(guān)損壞，點(diǎn)火線圈損壞、附加電阻斷路，觸點(diǎn)氧化、燒蝕，固定觸點(diǎn)搭鐵不良，連線斷路、搭鐵，觸點(diǎn)間隙過大、過小，損壞，傳感器線圈短路、斷路、搭鐵，轉(zhuǎn)子凸輪與鐵心間隙不當(dāng)，霍爾元件損壞，損壞，漏電，漏電或斷路，積炭或油污，間隙過大、過小，漏電，分電器安裝位置有誤，分缸線位置插錯。故障部位：點(diǎn)火正時，火花塞，高壓導(dǎo)線。排除方法：重新對點(diǎn)火正時，修理或更換分電器，更換分電器，更換火花塞，更換。故障原因：點(diǎn)火正時調(diào)整不當(dāng)，點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)裝置故障，觸點(diǎn)間隙過大。 4. 個別缸不點(diǎn)火故障現(xiàn)象：起動發(fā)動機(jī)后，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)抖動，有個別缸工作不良感覺，加大油門抖動稍好，檢查步驟如下: ①首先對點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行檢查。從發(fā)動機(jī)上拆下火花塞，火花塞間隙正常，電極部分燃燒良好，呈棕黃色，瓷絕緣良好。 ②檢查燃油供給系統(tǒng)。在燃油分配管和壓力油進(jìn)口橡膠管連接處斷開，串入燃油壓力表，起動發(fā)動機(jī)檢查燃油壓力，分別檢查怠速油壓、加速變化油壓及熄火后保持壓力均正常。若點(diǎn)火時間過早，搖轉(zhuǎn)曲軸時出現(xiàn)“反轉(zhuǎn)”現(xiàn)象。因?yàn)榘捉痖g隙和位角的變化都會造成白金接點(diǎn)張開時機(jī)的改變，而白金接點(diǎn)張開的時間就是汽油機(jī)的點(diǎn)火時間。 ③點(diǎn)火時間的調(diào)整　　各種汽油機(jī)的點(diǎn)火方式和結(jié)構(gòu)不同，點(diǎn)火時間的調(diào)整方法也不同?！　≌业谝桓椎膲嚎s上止點(diǎn)位置。搖轉(zhuǎn)機(jī)器，當(dāng)手指感到有股氣流沖上時，第一缸內(nèi)壓縮沖程開始。　 按順時針方向轉(zhuǎn)動分電器殼，使白金接點(diǎn)處于似開未開位置。一 使用注意事項(xiàng)無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火裝置只要安裝、使用得當(dāng)，通常無須進(jìn)行維護(hù)和修理，故障率也