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畢業(yè)設(shè)計(jì)-汽車電子點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷及維修-在線瀏覽

2025-02-05 18:35本頁面
  

【正文】 必須滿足以下要求: ( 1) 能產(chǎn)生足以擊穿火花塞間隙的電壓 ( 2) 點(diǎn)火系統(tǒng)所具有的點(diǎn)火的能量要充足 ( 3) 點(diǎn)火系統(tǒng)控制的點(diǎn)火時(shí)間應(yīng)適當(dāng) 電子點(diǎn)火系統(tǒng)的基本組成 電子 點(diǎn)火系主要由電源、點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火線圈、斷電器、配電器、電容器、火花塞、高壓導(dǎo)線、附加電阻等組成 。點(diǎn)火開關(guān)接通或斷開點(diǎn)火系統(tǒng)電源。分電器由斷 電器和點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)等部分組成?;鸹ㄈ麑Ⅻc(diǎn)火高壓引入氣缸燃燒室,并在電極間產(chǎn)生電火花,點(diǎn)燃混合氣。電子點(diǎn)火系統(tǒng)的類型見表: 表 1 電子點(diǎn)火系統(tǒng)的分類 按儲(chǔ)能型式 電感式 結(jié)構(gòu)簡單 電容式 結(jié)構(gòu)復(fù)雜,多用于賽車 按傳感器結(jié)構(gòu)形式 磁感應(yīng)式 結(jié)構(gòu)簡單,點(diǎn)火比較可靠 霍爾式 結(jié)構(gòu)比較簡單,點(diǎn)火可靠 光電式 結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜,性能不夠穩(wěn)定 電磁振蕩式 結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜,多用于賽車 按控制方式 電子控制器式 點(diǎn)火控制比較 精確可靠 微機(jī)控制式分配式和直接式 點(diǎn)火控制精確可靠 下面介紹三種較常見的點(diǎn)火系統(tǒng)。它主要由磁感應(yīng)式分電器、點(diǎn)火控制器、高能點(diǎn)火線圈和火花塞等組成, 圖 1 是磁感應(yīng)式電子點(diǎn)火系統(tǒng)原理圖。磁感應(yīng)傳感器由轉(zhuǎn)子、定子、永久磁鐵、傳感線在 1 圈等組成。其突出優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單,不需外加電源。它的主要作用是根據(jù)磁感應(yīng)傳感器輸出的電壓信號(hào),控制點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組電路的導(dǎo)通與截止,使點(diǎn)火線圈產(chǎn)生高壓電。 霍爾式電子點(diǎn)火系統(tǒng) 解放 CA64解放 CA1046 型汽車以及早期生產(chǎn)的部分轎車,大都采用了霍爾式電子點(diǎn)火系統(tǒng)。 圖 2 是霍爾式電子點(diǎn)火系統(tǒng)電路圖?;魻杺?感器由觸發(fā)葉輪、霍爾集成電路、導(dǎo)磁鋼片、永久磁鐵等組成。與磁感應(yīng)傳感器不同的是,霍爾傳感器需要一個(gè)輸入電壓?,F(xiàn)在生產(chǎn)的大部分轎車都采用微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)。 圖 3 是微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)原理圖。傳感器的結(jié)構(gòu)形式和裝配數(shù)量依車而異,主要有曲軸位置傳感器、空氣流量傳感器飛節(jié)氣門位置傳感器、爆震傳感器、冷卻水溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、氧傳感器、車速傳感器、空擋起動(dòng)開關(guān)、點(diǎn)火開關(guān)、空調(diào)開關(guān)、蓄電池等。 ECU 是發(fā)動(dòng)機(jī)的控制核心。電子 控制器主要包括輸入回路、輸出回路、模數(shù) A/D 轉(zhuǎn)換器或模數(shù) D/A 轉(zhuǎn)換器、單片微型計(jì)算機(jī)和電源電路等。電子控制器的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各傳感器輸入的信息和微機(jī)內(nèi)存數(shù)據(jù),通過運(yùn)算處理和邏輯判斷,然后輸出指令信號(hào),控制有關(guān)執(zhí)行器如點(diǎn)火器工作。各型發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)各不相同,有的發(fā) 動(dòng)機(jī)并不配置點(diǎn)火器,大功率三極管直接設(shè)在電子控制器 ECU 內(nèi)部;有的點(diǎn)火器只有一只達(dá)林頓三極管,僅起開關(guān)作用,其它電子控制元件則與電子控制器制成一目 錄 4 體;有的點(diǎn)火器除開關(guān)作用外,還有恒流控制、閉合角控制、氣缸判別、點(diǎn)火監(jiān)視等功能。分配式點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電由配電器按發(fā)動(dòng)機(jī)作功順序分配給各缸火花塞跳火,仍然要產(chǎn)生較多電火花,不僅浪費(fèi)能量,而且還產(chǎn)生電磁干擾信號(hào)。到目前為止,無配電器微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)是技術(shù)最先進(jìn)的點(diǎn)火系統(tǒng)。分初級(jí)回路和次極回路。斷電器是一個(gè)凸輪操縱的開關(guān)。 觸點(diǎn)閉合時(shí),初級(jí)電路通電,電流從蓄電池的正極經(jīng)點(diǎn)火開關(guān),點(diǎn)火線圈的初級(jí)繞組,斷電器觸點(diǎn),接地流回蓄電池的負(fù)極,為低壓電路。當(dāng)斷電器凸輪頂開觸點(diǎn)時(shí),初級(jí)電路被切斷,初級(jí)電路迅速下降到零,鐵芯中的磁通隨之迅速衰減以至消失,因而在匝數(shù)多,導(dǎo)線細(xì)的次極繞組中感應(yīng)出很高的電壓,使火花塞兩極之間的間隙被擊穿,產(chǎn)生火花。 初級(jí)電路為低壓電路,次極電路為高壓電路。 在電子控制的點(diǎn)火系統(tǒng)中,電控單元( ECU )不僅可以產(chǎn)生一個(gè)點(diǎn)火信號(hào),而且還可以對(duì)點(diǎn)火信號(hào)的位置(決定點(diǎn)火時(shí)刻)和形狀(決定初級(jí)回路閉合角的大?。┻M(jìn)行控制。 點(diǎn)火提前角的控制 —— ECU 根據(jù)汽油機(jī)的各種工況信號(hào)對(duì)點(diǎn)火時(shí)刻進(jìn)行控制。實(shí)際點(diǎn)火提前角由三部分組成:初始點(diǎn)火提前角、基本點(diǎn)火提前角和修正點(diǎn)火提前角。 圖 12點(diǎn)火系統(tǒng)基本工作原理電路 閉合角的控制 —— 點(diǎn)火線圈的通電時(shí)間就是它以建立磁場(chǎng)的形式蓄積點(diǎn)火能量的時(shí)間,這段時(shí)間所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角叫做閉合角。 爆震控制 —— 當(dāng)發(fā)生劇烈爆震時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)各部分溫度上升,使輸出功率下降,嚴(yán)重時(shí)還會(huì)引起活塞燒結(jié)、活塞環(huán)粘著、軸承破壞和氣門燒蝕等。 隨著 汽車 工業(yè)的發(fā)展,點(diǎn)火系統(tǒng)經(jīng)歷了由傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)到電子點(diǎn)火系統(tǒng)再到電控點(diǎn)火系統(tǒng)三個(gè)大的階段。80 年代中期,長沙汽車電器廠引進(jìn)德國 BOSCH 公司霍爾 型無觸點(diǎn)分電器技術(shù), 并率先實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化,促使國產(chǎn)無觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)真正進(jìn)入批量生產(chǎn)階段。傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)只有少數(shù)車上采用。 我國 汽車 點(diǎn)火系統(tǒng)要做的幾件事進(jìn)一步擴(kuò)大技術(shù)和資金引進(jìn)規(guī)模。企業(yè)重組、擴(kuò)大規(guī)模。在加入 WTO后,汽車零部件企業(yè)首先面臨挑戰(zhàn)的是企業(yè)本身是否具備全球采購、系統(tǒng)配套、模塊化供應(yīng)浪潮沖擊的能力。所以必須重點(diǎn)扶持,特別是加強(qiáng)企業(yè)科技開發(fā)隊(duì)伍,在自由競(jìng)爭中,使具有一定綜合實(shí)力的企業(yè)在優(yōu)勝劣汰的競(jìng)爭中強(qiáng)壯起來,或者通過強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合等企業(yè)重組,建立具有較強(qiáng)技術(shù) 開發(fā)、經(jīng)濟(jì)實(shí)力、市場(chǎng)壟斷等優(yōu)勢(shì)的企業(yè)集團(tuán),以強(qiáng)者的姿態(tài)面對(duì)國際汽配市場(chǎng)。必須加速技術(shù)開發(fā)步伐,提高技術(shù)創(chuàng)新能力,促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí),以提高經(jīng)濟(jì)效益為中心的對(duì)內(nèi)聯(lián)合、對(duì)外合資,改善企業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及投資結(jié)構(gòu),提高企業(yè)的競(jìng)爭能力,迎接國際市場(chǎng)的挑 戰(zhàn)。這種系 統(tǒng)顯著優(yōu)點(diǎn)在于初級(jí)電路電流由晶體三極管進(jìn)行接通和切斷,因此電流值可以通過電路加以控制。 點(diǎn)火系統(tǒng)的常見故障及原因分析 點(diǎn)火系故障按其在點(diǎn)火系的位置可分為二種情況:低壓電路故障和高壓電路故障。低壓電路故障的診斷方法大多采用電流表或電壓表逐線檢查來排除 故障點(diǎn)。 高壓電路的故障大多采用高壓試火法,即將分電器中心高壓線或某缸高壓線拔下,將線頭放置距離缸體 36mm處,起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)試火,有火花且火花強(qiáng)烈,說明點(diǎn)火系工作正常。 ( 2)故障分析與診斷 :發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)間過早 ( 1)故障現(xiàn)象:怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn),易熄火;加速時(shí),發(fā)動(dòng) 機(jī)有嚴(yán)重的爆燃聲。 ( 3)排除方法:連好點(diǎn)火測(cè)試儀,調(diào)整點(diǎn)火提前角到規(guī)定值。 ( 2)故障分析與診斷:點(diǎn)火角度不正確。 發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞故障 目 錄 8 故障主要表現(xiàn)為:火花塞積炭、油污和過熱等現(xiàn)象 火花塞積炭:絕緣體端部、電極及火花塞 殼常覆蓋著一層相當(dāng)厚的黑灰色粉狀柔軟的積垢。 火花塞過熱:中心電極熔化,絕緣體頂部疏松、松軟,絕緣體端大部分呈灰白色硬皮。如果現(xiàn)象不嚴(yán)重,卻斷續(xù)發(fā)生,似有規(guī)律,則多屬分電器蓋有裂紋,使缸間竄火造成的。 發(fā)動(dòng)機(jī)爆震和過熱 發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)荷中等轉(zhuǎn)速時(shí)最容易出現(xiàn)爆震。 在爆震情況下,發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)迅速升溫。在不出現(xiàn)爆震的情況下,水溫過高多數(shù)不是點(diǎn)火系引起的,但若伴有發(fā)動(dòng)機(jī)無力,加速不靈敏時(shí),則應(yīng)檢查點(diǎn)火提前角是否過小。 初步確定出故障范圍及部位。 按故障碼顯示的故障范圍,進(jìn)行檢修,尤其注意接頭是否松動(dòng)、脫落,導(dǎo)線聯(lián)接是否正確。 如調(diào)不出故障碼,或者調(diào)出后查不出故障內(nèi)容,則根據(jù)故障現(xiàn)象,大致判斷出故障范圍,采用逐個(gè)檢查元件工作性能的方法加以排除。 2)檢查蓄電池極柱、導(dǎo)線聯(lián)接等是否松動(dòng)。 ( 2)起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)正常,但發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng) 1)調(diào)出故障碼。 3)檢查 怠速 系統(tǒng)是否工作正常(若怠速系統(tǒng)工作不正常,踏下加速踏板時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)能啟動(dòng))。 5)檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無漏氣。 7)檢查 噴油器 、低溫啟動(dòng) 噴油 器是否工作正常。 9)檢查機(jī)械部分有無故障 。 (2)檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無漏氣情況。 (4)檢查 節(jié)氣門 上的怠速調(diào)整螺釘是否調(diào)整正確,若調(diào)整螺釘調(diào)整不正確,會(huì)導(dǎo)致怠速時(shí)混合氣過稀,導(dǎo)致 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn) 。 (6)檢查噴油器噴射情況。 (8)檢查機(jī)械系統(tǒng)的狀況。 (2)檢查冷啟動(dòng)噴油器是否在繼續(xù)噴油。 (4)檢查燃油噴射壓力是否過高。 (6)檢查怠速控制系統(tǒng)和 VSV 閥是否工作正常。 (8)調(diào)出故障碼,判斷故障原因。 目 錄 10 (10)檢查點(diǎn)火正時(shí)是否不正確。 (2)檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無漏氣情況。 (4)檢查 燃油壓力調(diào)節(jié)器 是否工作不正常。 (6)檢查點(diǎn)火系統(tǒng),如點(diǎn)火正時(shí)情況、高壓火花情況、火花塞積炭等。 (8)檢查 汽油濾清器 濾芯是否堵塞。 (10)檢查機(jī)械部分,如 汽缸 壓力、 氣門間隙 等。 (1)調(diào)出故障碼,分析故障原因。 (3)檢查節(jié)氣門位置傳感器輸出信號(hào)是否正確。 (5)檢查燃油壓力是否過低。 (7)檢查噴油器是否發(fā)卡堵塞。 排氣管放炮 排氣管放炮現(xiàn)象主要由于混合氣過濃、個(gè)別缸不工作和燃燒時(shí)間不正確等燃燒不完全因素造成。 (2) 檢查點(diǎn)火正時(shí),是否點(diǎn)火時(shí)間過晚。
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