【正文】 排氣管放炮現(xiàn)象主要由于混合氣過濃、個(gè)別缸不工作和燃燒時(shí)間不正確等燃燒不完全因素造成。 4）低溫啟動(dòng)噴油器定時(shí)開關(guān)失效。 8）檢查空氣流量計(jì)傳感器和節(jié)氣門位置傳感器輸出信號(hào)是否正確。 3）調(diào)出故障碼，分析故障原因。 7）檢查EFI電路及與燃油噴射有關(guān)的元件的工作情況。[8]排除方法：檢查、緊固、更換導(dǎo)線，更換，更換，清潔或更換，修理加強(qiáng)搭鐵，修理，調(diào)整，更換，修理或更換，調(diào)整，更換，更換，更換，更換，清潔或更換熱特性適當(dāng)?shù)幕鸹ㄈ?，調(diào)整，更換，調(diào)整后重新對(duì)點(diǎn)火正時(shí)，重新配線。、油耗增大、加速不良故障部位：點(diǎn)火正時(shí)，斷電器。拔下各缸高壓線插上備用火花塞，高壓線與點(diǎn)火線圈連接，轉(zhuǎn)動(dòng)點(diǎn)火開關(guān)使起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，觀察各缸火花均是藍(lán)火，火花很強(qiáng)。如果燃油供給不足，也會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。 ②原因　　點(diǎn)火時(shí)間不當(dāng)?shù)闹饕蚴屈c(diǎn)火時(shí)間沒有調(diào)整好、白金間隙和位角改變。下面簡單介紹蓄電池點(diǎn)火方式的調(diào)整方法。這時(shí)，卸開機(jī)殼觀察飛輪的孔蓋，慢轉(zhuǎn)曲軸，使機(jī)殼上的指針對(duì)正飛輪上的記號(hào)，此時(shí)，第一缸活塞正處于壓縮上止點(diǎn)。但如果安裝、使用不當(dāng)，也會(huì)造成一些人為故障，甚至隨壞點(diǎn)火裝置。3 點(diǎn)火信號(hào)與高壓線應(yīng)分開，以免干擾點(diǎn)火電子組件的正常工作。7 高壓導(dǎo)線必須連接可靠、牢固。10 點(diǎn)火電子組件應(yīng)安裝在干燥、通風(fēng)良好的部位，并保持其表表面的清潔以利散熱。如連接導(dǎo)線、搭鐵線、電源線及電源電壓正常（指給點(diǎn)火電子組件、點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器及點(diǎn)火線圈等提供的電壓，一般不低于6V即可正常工作），則可進(jìn)一步對(duì)點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火高壓電路、點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器以及電子組件進(jìn)行檢查。方法是先將分電器與線束之間的插接器拆開，然后用萬用表電阻擋（Ω擋）測量與分電器相連接的兩根導(dǎo)線之間的電阻值。 1分電器 2傳感線圈 3旋具 4插接器 5萬用表 測量傳感線圈的電阻值2）檢查、調(diào)整信號(hào)轉(zhuǎn)子凸齒與線圈鐵心之間的間隙值。因此，應(yīng)先測量其輸入電壓是否正常，方法是用直流電壓表的“+”、“”表筆分別接與分電器相連接的插接器“+”與“”接住（紅黑線端與棕白線端）。如經(jīng)上述測量，電壓表讀數(shù)正常，可認(rèn)為霍耳信號(hào)發(fā)生器無故障。檢查時(shí)，只需查看光源和光接受器表面有無塵土和污物，如有，可用酒精擦凈，并檢查遮光盤葉片有無缺損或變形，如有應(yīng)予以更換。需要注意的是：加干電池測試的時(shí)間應(yīng)盡可能地短，每次不得超過10s。 電控噴射系統(tǒng)點(diǎn)火裝置的檢測一 安全措施為了避免損壞燃油噴射和點(diǎn)火系統(tǒng)，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：1. 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，不要觸摸或拔下點(diǎn)火線。5. 拆裝蓄電池前應(yīng)關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，否則可能損壞發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。1）拔下四個(gè)噴嘴的潮頭；2）拔下點(diǎn)火線圈的4針插頭； 3）打開點(diǎn)火開關(guān)； 4）；5）接通起動(dòng)電動(dòng)機(jī)數(shù)秒，測試燈應(yīng)閃亮；6）然后用測試燈連接發(fā)動(dòng)機(jī)接地點(diǎn)和觸點(diǎn)3； 1插頭觸點(diǎn)1 4插頭觸點(diǎn)47）接通起動(dòng)電動(dòng)機(jī)數(shù)秒，測試燈應(yīng)閃亮； 點(diǎn)火線圈4針插頭8）如果測試燈不閃亮，；9）測試點(diǎn)火線圈插頭上觸點(diǎn)和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元線束的插頭間導(dǎo)線的電阻。如今，使用汽車專用示波器觀測點(diǎn)火波形，是實(shí)現(xiàn)快速檢測診斷的重要方法之一，在國外應(yīng)用十分普遍。由于在實(shí)際維修工作中，次級(jí)點(diǎn)火波形更能直觀地反映出點(diǎn)火系統(tǒng)各部件的工作情況，故筆者結(jié)合工作中的體會(huì)，將次級(jí)點(diǎn)火波形的形成原理與故障波形的形成原因闡述如下。，電弧中斷。～20kV，燃燒區(qū)時(shí)間縮短。，所需的擊穿電壓也較小。現(xiàn)象初期車輛沒有明顯故障表現(xiàn)，但由于極性接反而使火花塞由側(cè)電極向中間極柱跳火；時(shí)間久了會(huì)使火花塞燒蝕嚴(yán)重，間隙變大，縮短其使用壽命，甚至影響汽車的動(dòng)力性能。此時(shí)要注意檢查火花塞的熱值、混合氣濃度、氣門油封等情況。 點(diǎn)火波形傾斜（）該缸可能漏氣，由于泄漏造成的混合氣流動(dòng)，流過電極，使放電電弧向流動(dòng)方向伸長，并對(duì)電極起冷卻作用，因此使維持火花放電的電壓隨之提高，引起點(diǎn)火電壓波動(dòng)。這種故障是由火花塞積炭、分電器損壞、氣門彈簧損壞、氣缸壓力低、混合氣稀等原因引起。 點(diǎn)火系統(tǒng)雜亂較大～5個(gè)振蕩波，如果少于3個(gè)振蕩波，則表明點(diǎn)火線圈初級(jí)電路不良（有高電阻）或電容器容量小或漏電。點(diǎn)火波形可以很直觀地反映出點(diǎn)火系統(tǒng)各部位的工作情況，通過波形分析，能快速、準(zhǔn)確地查出故障原因?？傊挥卸嗍褂檬静ㄆ?、多分析波形、多總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，利用點(diǎn)火波形解決問題時(shí)才能做到得心應(yīng)手，不斷提高自身水平。（2）電子點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火正時(shí)檢查除了通過突然加大節(jié)氣門觀察發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況是否良好來檢驗(yàn)點(diǎn)火正時(shí)是否得當(dāng)外，還可用發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角檢測儀檢測其規(guī)定轉(zhuǎn)速下的點(diǎn)火提前角，并通過與標(biāo)準(zhǔn)的點(diǎn)火正時(shí)參數(shù)比較判斷點(diǎn)火正時(shí)正確與否。4）檢查怠速應(yīng)在750rpm。另外要注意發(fā)動(dòng)機(jī)是否有漏氣，若一切均正常則發(fā)動(dòng)機(jī)電腦不正常采用分電盤發(fā)動(dòng)機(jī)基本點(diǎn)火正時(shí)檢查與調(diào)整，采用分電盤的發(fā)動(dòng)機(jī)．其點(diǎn)火正時(shí)是可以調(diào)整的。 分電器軸與襯套的正常配合間隙為0．02—0．04毫米，最大不得超過0．07毫米。 (1)觸點(diǎn)燒蝕的檢查①燒成淡灰色為正常。⑤電容器容量小時(shí)，負(fù)極一側(cè)的觸點(diǎn)燒成凹形，正極一側(cè)的觸點(diǎn)燒成凸形。 (3)觸點(diǎn)的組裝組裝觸點(diǎn)時(shí)，應(yīng)注意觸點(diǎn)的中心線要重合，偏差不得超過0．2毫米。 分電器凸輪不允許有較大的不均勻磨損。調(diào)整時(shí)應(yīng)先松開固定螺釘，使活動(dòng)觸點(diǎn)臂的推桿頂在一個(gè)凸輪角上，再旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺釘，直到間隙合適為止，再旋緊固定螺釘。 離心調(diào)節(jié)器的彈簧可這樣檢查：將分電器軸固定好，捏住凸輪，沿其工作時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向擰到極限位置后松手，如凸輪能自動(dòng)回到原位，表示彈簧作用良好，否則應(yīng)更換。所以，對(duì)電子點(diǎn)火器的檢查應(yīng)根據(jù)其配用的信號(hào)發(fā)生器型式、電子點(diǎn)火器的工作原理、電路特點(diǎn)、功能以及在車上的具體連接、工作情況，選用適當(dāng)?shù)姆椒ㄟM(jìn)行故障檢查和判斷。 2．配用霍爾信號(hào)發(fā)生器的電子點(diǎn)火器的檢修拆下點(diǎn)火線圈“—”接線柱上的導(dǎo)線，在線路中串聯(lián)一燈泡，把3V干電池的正極接到電子點(diǎn)火器的接線柱6（信號(hào)線）上。檢查電子點(diǎn)火器，拆下點(diǎn)火線圈“—”接線柱上的導(dǎo)線，在線路中串聯(lián)一燈泡，把3V干電池的正極接到電子點(diǎn)火器的接線柱6（信號(hào)線）上。本文主要對(duì)論述汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的組成、工作原理、點(diǎn)火系統(tǒng)的分類及故障診斷與維修技術(shù)的分析，清晰明確的說明了汽車點(diǎn)火系統(tǒng)在汽車構(gòu)造中的重要作用。汽車產(chǎn)業(yè)已是我國五大支柱產(chǎn)業(yè)之一，關(guān)系到國家經(jīng)濟(jì)的安全和可持續(xù)發(fā)展，因此我們要培養(yǎng)大量的維修技師來滿足社會(huì)發(fā)展的需要。在此，我真誠地向我尊敬的老師們和母校表達(dá)我深深的謝意！本文是在任有導(dǎo)師的悉心指導(dǎo)下完成的，從論文的選題到結(jié)構(gòu)安排，從內(nèi)容到文字潤飾，都凝聚了他大量的心血。謝謝他們一直以來為我默默的付出！衷心祝福我的母校吉林大學(xué)明天會(huì)更好！。所有這一切都將成為我受益終生的寶貴財(cái)富！在此，學(xué)生謹(jǐn)向?qū)煴硎局孕牡母兄x！經(jīng)過三個(gè)月的忙碌和工作，本次畢業(yè)設(shè)計(jì)已經(jīng)接近尾聲，由于經(jīng)驗(yàn)的匱乏，難免有許多考慮不周全的地方，如果沒有導(dǎo)師的督促指導(dǎo)，想要完成這個(gè)設(shè)計(jì)是難以想象的。四年，這是我人生中非常重要的四年，我有幸能夠接觸到這些不僅傳授我知識(shí)、學(xué)問，而且從更高層次指導(dǎo)我的人生與價(jià)值追求的良師。要了解汽車點(diǎn)火系統(tǒng)各部件的使用及檢修方法，不要盲目的進(jìn)行修理和診斷。第6章 結(jié)論第6章 結(jié)論汽車從問世以來，至今已有近120年的歷史了，120年來人類社會(huì)發(fā)生了很大的變化，汽車隨著社會(huì)的不斷變化亦發(fā)生了很大的變化。首先檢查點(diǎn)火線圈及霍爾傳感器，然后檢查電子點(diǎn)火器是否有故障，同時(shí)對(duì)外電路的連接進(jìn)行檢查。拆開分電器上的線路插接器，接通點(diǎn)火開關(guān)，干電池，將它的正、負(fù)兩極分別接至電子點(diǎn)火器的兩根點(diǎn)火信號(hào)輸入線。汽車用電子點(diǎn)火器，由于配用的點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器型式不同，電子點(diǎn)火器所采用的元器件結(jié)構(gòu)型式和電路（如分立元件、集成電路、晶閘管等）也有所不同。 檢查時(shí)應(yīng)先看各高壓線插孔是否過臟，有沒有裂紋，中央炭精位置是否正確。目測檢查時(shí)，不得有明顯的過大或過小的凸角，否則應(yīng)更換新凸輪。 (4)觸點(diǎn)彈簧臂張力的檢查在觸點(diǎn)張開的情況下，彈簧的張力應(yīng)為0．5—，不合要求時(shí)可通過彎曲彈簧片進(jìn)行調(diào)整。觸點(diǎn)燒蝕較重時(shí)，應(yīng)卸下觸點(diǎn)，用油石進(jìn)行修磨，修磨時(shí)應(yīng)特別注意接觸面的平整，以保證觸點(diǎn)閉合時(shí)能全面接觸。③燒成藍(lán)色表示間隙調(diào)整不當(dāng)。分電器的聯(lián)軸節(jié)不應(yīng)有徑向擺動(dòng)量(徑向擺動(dòng)量將影響點(diǎn)火正時(shí))，如發(fā)現(xiàn)有徑向擺動(dòng)量，應(yīng)沖出聯(lián)軸節(jié)固定鉚釘銷子，重新鉚合，消除徑向擺動(dòng)量。分電器性能的好壞將直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的工作。6）再發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并保持在750士25rpm怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，檢查基本正時(shí)，應(yīng)在10，如果點(diǎn)不正確，則檢查正時(shí)皮帶是否跳齒，或檢查節(jié)氣門怠速接點(diǎn)（ID與E2）之間是否接通。2）發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，連接轉(zhuǎn)速表及正時(shí)燈到發(fā)動(dòng)機(jī)上．變速器置于N檔。（1）傳統(tǒng)觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火正時(shí)檢查起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度，然后在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速狀態(tài)下突然加速，看發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況。不同廠家的產(chǎn)品（尤其是電子點(diǎn)火系統(tǒng)），其點(diǎn)火波形有不同的特點(diǎn)。此時(shí)要注意檢查電容容量、觸點(diǎn)臂彈簧彈性、分電器軸是否松曠等情況。 點(diǎn)火系統(tǒng)雜波（）這是由于火花塞斷火后又再跳火造成的。 點(diǎn)火系統(tǒng)的故障（）這種波形比較常見，大部分情況是由火花塞臟污或積炭引起的。這是由于高壓電路開路造成的，故障原因一般是單缸高壓線脫落或斷路。注意：前面兩種波形對(duì)所有車型不能一概而論，如切諾基的Up一般偏高，奔馳車的Up一般偏低，檢測時(shí)要注意積累經(jīng)驗(yàn)。由于高壓電路電阻太大，致使所需的擊穿電壓也隨之升高。此階段一般有3～5個(gè)振蕩波。，致使火花塞間隙中可燃?xì)怏w粒子發(fā)生電離，引起弧光放電，次級(jí)點(diǎn)火電壓便隨之下降，并維持火花塞電極放電所要求的一定電壓，使氣缸內(nèi)混合氣迅速燃燒。這是因?yàn)椋绻粶y發(fā)動(dòng)機(jī)的次級(jí)波形沒問題，說明點(diǎn)火系、供油系均無問題。[5]第4章 點(diǎn)火波形在故障診斷中的應(yīng)用第4章 點(diǎn)火波形在故障診斷中的應(yīng)用過去，人們常用拔掉高壓線試火等方法查找點(diǎn)火系統(tǒng)故障原因。 點(diǎn)火系技術(shù)數(shù)據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)AJR點(diǎn)火系統(tǒng)形式具有兩個(gè)點(diǎn)火線圈的雙火花點(diǎn)火系火花塞擰緊力矩火花塞電極間隙火花塞插頭電阻約5kΩ點(diǎn)火次序1342由控制單元切斷的最高極限轉(zhuǎn)速6400r/min點(diǎn)火提前角不能調(diào)整，它由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元決定三 測試具有兩個(gè)點(diǎn)火線圈的雙火花點(diǎn)火系1）；2），發(fā)光二極管測試燈應(yīng)亮；3）如果測試燈不亮，應(yīng)檢查插頭觸點(diǎn)4和接地點(diǎn)的線路是否開路，并排除故障。3. 用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)時(shí)（例如氣缸壓縮試驗(yàn)），應(yīng)拔下點(diǎn)火線圈插頭和所有噴嘴插頭，試驗(yàn)完成后，應(yīng)查詢故障存儲(chǔ)。1跨接線 2信號(hào)線插頭 3信號(hào)發(fā)生器插接件 采用旁路信號(hào)發(fā)生器的方法（3）替換法 即用同規(guī)格的點(diǎn)火電子組件替換懷疑有故障的點(diǎn)火電子組件，如故障排除，則說明點(diǎn)火電子組件損壞。所以，對(duì)點(diǎn)火電子組件的檢查應(yīng)根據(jù)其配用的點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器形式、點(diǎn)火電子組件的工作原理、電路特點(diǎn)、功能以及在車上的具體聯(lián)結(jié)、工作情況，選用適當(dāng)?shù)姆椒ㄟM(jìn)行工作檢查和判斷。但需注意的是， 由于車型不同，或同種車型而生產(chǎn)年代不同，其霍耳式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)、電路和有關(guān)工作參數(shù)也不完全相同，所以，其工作電壓、信號(hào)輸出電壓幅值也有所不同，檢查時(shí)，應(yīng)予同期生產(chǎn)的同種車型的測量值做對(duì)比，方可準(zhǔn)確判斷點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的好壞。若電壓表現(xiàn)是電壓正常，可進(jìn)一步測量點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的輸出信號(hào)電壓，方法是用同一只電壓表在點(diǎn)火開關(guān)接通時(shí)測量分電器的信號(hào)輸出線（綠白線）與搭鐵線（棕白線）之間的電壓。如不符合，可松開緊固螺釘A、B（）