【正文】 磁場(chǎng)增強(qiáng)，高壓線圈產(chǎn)生的感應(yīng)電壓增高，火花塞產(chǎn)生的火花也增強(qiáng)。分電器包括斷電器、配電器、電容器和點(diǎn)火提前裝置等。分電器蓋的中央有一插孔，內(nèi)部裝有接觸炭棒和小彈簧，接觸炭棒靠彈簧張力同分火頭導(dǎo)電片接觸。 無分電器點(diǎn)火不是只有一個(gè)主線圈，而是每個(gè)火花塞上都有一個(gè)線圈此類系統(tǒng)中的線圈與較大的居中線圈的工作方式相同。通過一系列傳感器如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、進(jìn)氣管真空度傳感器(發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷傳感器)、節(jié)氣門位置傳感器、曲軸位置傳感器等來判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)，在MAP圖上找出發(fā)動(dòng)機(jī)在此工作狀態(tài)下所需的點(diǎn)火提前角，按此要求進(jìn)行點(diǎn)火。 ：起動(dòng)時(shí)：蓄電池正極、起動(dòng)機(jī)火線接柱、起動(dòng)機(jī)短路導(dǎo)電片、點(diǎn)火線圈‘開關(guān)’接柱、低壓線圈、點(diǎn)火線圈低壓接柱、分電器觸點(diǎn)、搭鐵、蓄電池負(fù)極。蓄電池點(diǎn)火在現(xiàn)代高速多缸發(fā)動(dòng)機(jī)和轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)上已難以適應(yīng)。主要不同斷電器觸點(diǎn)與點(diǎn)火線圈間的一次測(cè)電路上。它可以避免由觸點(diǎn)引起的各種故障，也減少了保養(yǎng)和維護(hù)工作，還可以增大一次側(cè)電流，提高二次側(cè)電壓和點(diǎn)火能量，改善混和氣的燃燒狀況，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，并減少排氣污染，由以上原因，無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)已在國(guó)內(nèi)外得到了廣泛應(yīng)用（1）消除了機(jī)械觸點(diǎn)帶來的觸點(diǎn)燒蝕，磨損等，免去經(jīng)常換件，調(diào)正閉合角，校正點(diǎn)火正時(shí)。三、常見故障的診斷 （1）起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)緩慢 a）檢查蓄電池電壓。 f）檢查空氣流量計(jì)或空氣壓力傳感器是否工作不良。 5）檢查點(diǎn)火正時(shí)情況。 5）檢查調(diào)壓器真空傳感器軟管是否脫落或斷裂。 3）檢查燃油泵供油情況，燃油管路的壓力是否正常。 發(fā)動(dòng)機(jī)回火現(xiàn)象大多由于混合氣過稀或點(diǎn)火時(shí)間過晚所致。 8）檢查EFI系統(tǒng)電路及元件工作情況，主要有各有關(guān)傳感器，如氧傳感器、水溫傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、進(jìn)氣管壓力傳感器等。 7）檢查燃油壓力是否過高，壓力調(diào)節(jié)器是否失效導(dǎo)致回油管路不能打開回油，壓力調(diào)節(jié)器真空傳感器軟管是否脫落或者斷裂。 6）檢查節(jié)氣門位置傳感器是否正常。排除方法：重新對(duì)點(diǎn)火正時(shí)，修理或更換分電器，更換分電器，更換火花塞，更換。 ②檢查燃油供給系統(tǒng)。 ③點(diǎn)火時(shí)間的調(diào)整　　各種汽油機(jī)的點(diǎn)火方式和結(jié)構(gòu)不同，點(diǎn)火時(shí)間的調(diào)整方法也不同。一 使用注意事項(xiàng)無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火裝置只要安裝、使用得當(dāng)，通常無須進(jìn)行維護(hù)和修理，故障率也很低。6 電子點(diǎn)火系統(tǒng)中的點(diǎn)火線圈一般為專用高能點(diǎn)火線圈，應(yīng)盡量避免用普通點(diǎn)火線圈代用。檢查時(shí)，應(yīng)首先對(duì)點(diǎn)火裝置有關(guān)的連接導(dǎo)線、搭鐵線、電源線及工作電壓等進(jìn)行檢查，因?yàn)檫@些部位的故障率遠(yuǎn)比點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器和點(diǎn)火電子組件的故障率要高。如電阻值為無窮大，說明傳感線圈有斷路，一般斷路點(diǎn)大都在導(dǎo)線接頭處，如焊點(diǎn)松脫等，可將床線圈拆下進(jìn)一步檢查，如發(fā)現(xiàn)焊點(diǎn)松脫，用電烙鐵焊上即可。當(dāng)觸發(fā)葉輪的葉片在霍耳傳感器的空氣隙中時(shí)，電壓表應(yīng)顯示與輸入電壓值相近的電壓，約為9V；而當(dāng)觸發(fā)葉輪的葉片不在霍耳傳感器的空氣隙中時(shí)，電壓表所顯示的電壓應(yīng)接近于零。常用的方法法主要有一下幾種：（1）用干電池電壓作為點(diǎn)火信號(hào)進(jìn)行檢查 這種方法適用于配用磁感應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的單功能點(diǎn)火電子組件，如豐田20R型發(fā)動(dòng)機(jī)等配用的點(diǎn)火電子組件，其基本原理是利用干電池的電壓作為點(diǎn)火電子組件的點(diǎn)火輸入信號(hào)，然后用萬用表或試燈來大致判斷點(diǎn)火電子組件的好壞。4. 清潔發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，應(yīng)關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)。隨著電子產(chǎn)品在汽車上的普及，這些傳統(tǒng)的診斷方法不僅顯得效率低，而且還可能會(huì)損壞電子元件，現(xiàn)已逐漸被淘汰。，產(chǎn)生自感電壓，相應(yīng)地在次級(jí)電路中產(chǎn)生一個(gè)逆電壓（～2kV），并產(chǎn)生振蕩（第2次振蕩）。、點(diǎn)火線圈制造錯(cuò)誤或蓄電池極性接反。由于次級(jí)電路的電阻太大，大的電阻消耗了能量，使火花塞的有效放電能量減小。任何一種點(diǎn)火系統(tǒng)都有一定斷火率，當(dāng)斷火率超過一定程度，就表現(xiàn)為故障。，通常是由分電器軸松曠等故障引起。如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升滯后，感到沉悶或排氣管有突突的響聲，說明點(diǎn)火過遲，應(yīng)逆分電器軸旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)分電器外殼，適當(dāng)調(diào)大初始點(diǎn)火提前角；如果在急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了爆燃（尖銳的金屬敲擊聲），說明點(diǎn)火時(shí)間過早，應(yīng)順分電器軸旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)分電器外殼，使點(diǎn)火提前角適當(dāng)減小。7）如果皮帶正常、怠速接點(diǎn)良好，檢測(cè)空氣流量計(jì)、壓力傳感器及水溫傳感器。分電器的軸向間隙應(yīng)在0．08—0．25毫米之間，如發(fā)現(xiàn)軸向間隙過大，可加適當(dāng)?shù)膲|片進(jìn)行調(diào)整。修磨后的觸點(diǎn)單片厚度不得小于0．5毫米，否則應(yīng)更換新觸點(diǎn)。觸點(diǎn)間隙應(yīng)為0．35—0．45毫米。即使是同一種類型的點(diǎn)火器，其生產(chǎn)廠家不同，電路結(jié)構(gòu)及參數(shù)也不同，因此，很難用一種簡(jiǎn)單而統(tǒng)一的方法對(duì)其進(jìn)行檢查與測(cè)量。檢查霍爾傳感器，拆下電子點(diǎn)火器接線盒上的橡皮套，測(cè)量接線柱4與搭鐵之間的電壓，測(cè)量結(jié)果為12V；然后在6接線柱之間連接一電壓表，接通點(diǎn)火開關(guān)，轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，～1V之間來回?cái)[動(dòng)，說明霍爾傳感器完好。并對(duì)現(xiàn)代技術(shù)在汽車上的應(yīng)用做了簡(jiǎn)單的介紹，最后分析了未來汽車的發(fā)展趨勢(shì)。在這里，還要特別感謝大學(xué)四年里給我諸多教誨和幫助的所有的任課老師，為我們默默地?zé)o私奉獻(xiàn)自己的各位老師，你們辛苦了！感謝我的父親、母親對(duì)我的理解、支持和幫助。他們使我堅(jiān)定了人生的方向，獲得了追求的動(dòng)力，留下了大學(xué)生活的美好回憶。人類社會(huì)的不斷進(jìn)步和發(fā)展，特別是科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步和發(fā)展，汽車的科技含量越來越高，汽車已成為名副其實(shí)的高科技機(jī)電產(chǎn)品。用萬用表電壓檔檢查點(diǎn)火線圈“—”接線柱與搭鐵之間的電壓，然后將干電池的極性顛倒過來，再測(cè)量點(diǎn)火線圈“—”接線柱與搭鐵之間的電壓（觀察試燈的亮滅），兩次測(cè)量結(jié)果應(yīng)分別為1～2V（試燈滅）和12V（試燈亮），否則，說明電子點(diǎn)火器有故障。分電器蓋如有裂紋應(yīng)更換，中央炭精失常也應(yīng)更換。另外，活動(dòng)觸點(diǎn)與軸的安裝不能過緊或過松，安裝前還應(yīng)在軸上涂少許潤(rùn)滑脂。④電容器容量大時(shí)，負(fù)極一側(cè)的觸點(diǎn)燒成凸形，正極一側(cè)的觸點(diǎn)燒成凹形。下面就談?wù)劮蛛娖鞯木S修和保養(yǎng)問題。3）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并加速到2500rpm，保持90秒．然后降回怠速。在工作中要結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行分析，如雙火花點(diǎn)火系統(tǒng)要注意平列波中使用同一點(diǎn)火線圈的2個(gè)缸的波形、克萊斯勒EIS沒有第1次振蕩，等等。一般是由火花塞間隙太大、高壓線阻尼太大、各接頭松動(dòng)、分火頭燒蝕、混合氣過稀等原因造成。此階段電壓約為峰值電壓Up的1/4左右，～。但在工作實(shí)踐中，維修人員常常是雖能得到點(diǎn)火波形，卻不能對(duì)波形進(jìn)行正確分析，以解決實(shí)際問題。 1）拔下點(diǎn)火線圈的4針插頭；2）打開點(diǎn)火開關(guān)；3），發(fā)光二極管測(cè)試燈應(yīng)亮； 4）如果測(cè)試燈不亮，應(yīng)參照電路圖檢查中央電器D插頭23觸點(diǎn)與4針插座觸點(diǎn)2之間線路是否開路，并排除故障。該方法是判斷點(diǎn)火電子組件故障最簡(jiǎn)單、最有效的方法，但必須備有相同規(guī)格的新的點(diǎn)火電子組件。（3）光電式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器光電式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠性較高，如沒有認(rèn)為損壞光源（發(fā)光二極管）和光接受器的話，一般很少出現(xiàn)問題。 用塞尺測(cè)量信號(hào)轉(zhuǎn)子凸齒與傳感線圈鐵心的間隙 （2）霍耳式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的檢查（以上海桑塔納轎車的霍耳式信號(hào)發(fā)生器為例）霍耳式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器系有源器件，需輸入一定電源電壓時(shí)才能工作。1. 點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器（1）磁感應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的檢查1）測(cè)量傳感線圈的電阻值。9 當(dāng)需拆、接電子點(diǎn)火裝置連接導(dǎo)線時(shí)，或安裝和拆卸檢測(cè)儀器時(shí)，應(yīng)先關(guān)斷點(diǎn)火開關(guān)或斷開蓄電池的搭鐵線。例如，國(guó)產(chǎn)JFD667型無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火裝置，其低壓電路是靠點(diǎn)火電子組件外殼搭鐵的，而點(diǎn)火電子組件外殼又用卡箍與點(diǎn)火線圈外殼連接，因此，應(yīng)保證點(diǎn)火線圈卡箍搭鐵良好。搖轉(zhuǎn)機(jī)器，當(dāng)手指感到有股氣流沖上時(shí)，第一缸內(nèi)壓縮沖程開始。若點(diǎn)火時(shí)間過早，搖轉(zhuǎn)曲軸時(shí)出現(xiàn)“反轉(zhuǎn)”現(xiàn)象。 4. 個(gè)別缸不點(diǎn)火故障現(xiàn)象：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，有個(gè)別缸工作不良感覺，加大油門抖動(dòng)稍好，檢查步驟如下: ①首先對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)進(jìn)行檢查。故障原因及排除方法：有短路、斷路、接觸不良處，電流表、點(diǎn)火開關(guān)損壞，點(diǎn)火線圈損壞、附加電阻斷路，觸點(diǎn)氧化、燒蝕，固定觸點(diǎn)搭鐵不良，連線斷路、搭鐵，觸點(diǎn)間隙過大、過小，損壞，傳感器線圈短路、斷路、搭鐵，轉(zhuǎn)子凸輪與鐵心間隙不當(dāng)，霍爾元件損壞，損壞，漏電，漏電或斷路，積炭或油污，間隙過大、過小，漏電，分電器安裝位置有誤，分缸線位置插錯(cuò)。 2）檢查點(diǎn)火時(shí)間是否過晚。 3）檢查冷啟動(dòng)噴油器是否仍然噴油或者發(fā)生滴漏，并進(jìn)一步找出原因。 4）檢查點(diǎn)火正時(shí)情況。 7）檢查空氣濾清器濾芯是否堵塞。 9）對(duì)EFI系統(tǒng)電路及元件工作情況。 1）檢查節(jié)氣門是否發(fā)卡而不能關(guān)閉。 1）調(diào)出故障碼，分析故障原因。 b）檢查燃油泵工作情況。 調(diào)出故障碼，并查出故障的內(nèi)容。傳感器是一個(gè)磁脈沖式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器，當(dāng)分電器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)子凸齒6與線圈鐵心3間的空氣間隙不短發(fā)生變化，根據(jù)電磁感應(yīng)原理，線圈中將產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)脈沖，使晶體管導(dǎo)通和截止。但是，觸點(diǎn)通斷的電流，不是點(diǎn)火線圈低壓電路的電流，而是晶體管的基極電流。 汽油機(jī)運(yùn)行時(shí)帶動(dòng)斷電器凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使斷電器不斷閉合與斷開，在觸點(diǎn)閉合式，蓄電池提供電流，電流從蓄電池正極經(jīng)點(diǎn)火線圈的一次繞阻、斷電器觸電，返回到蓄電池負(fù)極。點(diǎn)火線圈初級(jí)電流的通斷由電子點(diǎn)火器中的開關(guān)晶體管控制，而開關(guān)晶體管導(dǎo)通與截止則是由點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器產(chǎn)生的電信號(hào)控制。 首先，沒有分電器這一易磨損的部件。真空調(diào)節(jié)器工作原理：當(dāng)化油器節(jié)氣門開度不大或發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷減小而轉(zhuǎn)速增高時(shí)，節(jié)氣門下方真空度增大，通過真空管吸動(dòng)膜片，拉桿拉動(dòng)隨動(dòng)板及斷電器觸點(diǎn)副，使其逆分電器軸旋轉(zhuǎn)方向（凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)方向）轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，將觸點(diǎn)提前頂開，從而提前了點(diǎn)火時(shí)間。凸輪和撥板制成一體，裝在分電器軸上部，由分電器軸帶動(dòng)?；鸹ㄈ抢酶邏悍烹娫?，在保持一定距離（間隙）的兩個(gè)電極間產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃混合氣。 （1）附加電阻：附加電阻串聯(lián)在低壓電路中，其電阻值可隨溫度升高而增大，用來自動(dòng)調(diào)節(jié)低壓電路的電流強(qiáng)度。 它們使用一個(gè)傳感器，告訴發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ECU)活塞的精確位置。 這意味著，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越大，產(chǎn)生火花的時(shí)間必須越早。 為最大限度利用燃油，應(yīng)在活塞到達(dá)壓縮沖程頂點(diǎn)之前產(chǎn)生火花，這樣，在活塞開始向下進(jìn)入動(dòng)力沖程時(shí)，便能有足夠的壓力做有用功。 如果點(diǎn)火系統(tǒng)在不恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)點(diǎn)火，功率會(huì)下降，油耗和排放會(huì)上升。有人可能會(huì)這樣認(rèn)為：通過準(zhǔn)確的點(diǎn)火正時(shí)，點(diǎn)火系統(tǒng)將各系統(tǒng)聯(lián)系在一起。機(jī)械式點(diǎn)火系統(tǒng)工作過程是由曲軸帶動(dòng)分電器軸轉(zhuǎn)動(dòng)分電器軸上的凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使點(diǎn)火線圈次級(jí)觸點(diǎn)接通與閉合而產(chǎn)生高壓電。點(diǎn)火線圈由初、次級(jí)線圈和鐵芯組成。4）霍爾效應(yīng)式 由分電器軸驅(qū)動(dòng)的導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，通過霍爾元件所通過的磁通量的變化而產(chǎn)生點(diǎn)火信號(hào)。[8]27第2章 點(diǎn)火系統(tǒng)的分類及結(jié)構(gòu)第2章 點(diǎn)火系統(tǒng)的分類及結(jié)構(gòu) 一、點(diǎn)火系統(tǒng)的分類 ：（1）按點(diǎn)火系統(tǒng)的電源不同分1）磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)這種點(diǎn)火系統(tǒng)由磁電機(jī)本身產(chǎn)生點(diǎn)火所需的電能，由于結(jié)構(gòu)的原因，磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)僅適用于單缸或兩缸的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。點(diǎn)火能量不足時(shí)，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難、點(diǎn)燃率下降，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性下降、油耗和排污增加，并可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不工作。（3）火花塞的間隙和形狀火花塞電極的間隙增大，在同樣的電壓下電極之間的電場(chǎng)就減弱，要使電極間隙間的氣體電離所需的電壓就得增大。[10]點(diǎn)火系統(tǒng)用于點(diǎn)燃混合氣的火花塞電極伸入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸燃燒室內(nèi)，通過電極之間氣體的電離作用產(chǎn)生電弧放電（跳火）。為了適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作，要求點(diǎn)火系能按照發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火次序，在一定的時(shí)刻，供給火花塞以足夠能量的高壓電，使其兩極間產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃混合氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)做功。隨著人們對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性及排放控制要求的日益提高，傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)因其觸點(diǎn)本身所固有的缺陷也越來越顯現(xiàn)出來。作者簽名： 日期： 年 月 日學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向國(guó)家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。關(guān)鍵詞：汽車；點(diǎn)火系統(tǒng)；線圈；分電器；