【正文】 AbstractThe rapid development of automobile industry is bound to lead to repair the pace of the industry. This article is mainly based on the classification and structure of automobile ignition system testing and repair and mon fault diagnosis and repair of the methods are discussed, so that people on the ignition system with more understanding, contribute to the repair technician to the ignition system for rapid diagnosis and repair, helps to repair the development of the industry. With the development of science and technology, automotive technology has achieved great development, to use a large number of electronic ponents and the use of puter monitoring vehicle operation. Automobile engine ignition system also had the very big change: from the traditional ignition system to the electronic ignition, and then to the distributor less ignition system of independent, of which the distributor less ignition system is divided into independent DFS ( double spark ignition system coil ) and EFS ( single coil ignition system. ). The ignition system has its own characteristics and structure and ponents. Key words: Automobile；Ignition system；Coil；Distributor；II目錄畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說(shuō)明原創(chuàng)性聲明本人鄭重承諾：所呈交的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文），是我個(gè)人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的成果。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車的技術(shù)也有了巨大的發(fā)展，大量地使用電子元件以及利用計(jì)算機(jī)監(jiān)控汽車的運(yùn)轉(zhuǎn)。除了文中特別加以標(biāo)注引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)的成果作品。1907年，美國(guó)人首先在汽車上用蓄電池點(diǎn)火裝置，這種用蓄電池和發(fā)電機(jī)來(lái)提供電能的點(diǎn)火系統(tǒng)采用了點(diǎn)火線圈，通過(guò)斷電器觸點(diǎn)來(lái)控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電流的通斷，使次級(jí)產(chǎn)生高壓。隨著汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽油噴射系統(tǒng)全面取代化油器的到來(lái)，電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)在汽車上的使用也必將普及。判明故障部位后，按需要對(duì)有關(guān)部件進(jìn)行檢測(cè)、調(diào)整與維修。（2）火花塞電極的溫度和極性當(dāng)火花塞電極的溫度超過(guò)混合氣溫度時(shí)，擊穿電壓可降低30%50%。為此通常要求點(diǎn)火系統(tǒng)所能產(chǎn)生的最高次級(jí)電壓Um2在20kv以上。點(diǎn)火提前角過(guò)大，壓縮行程活塞上行的阻力增大，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降、油耗增加，且發(fā)動(dòng)機(jī)容易產(chǎn)生爆燃；點(diǎn)火提前角過(guò)小，混合氣燃燒產(chǎn)生的最高壓力和溫度下降，也會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降、油耗增加，且容易引起發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱、排氣管放炮等故障。（3）按點(diǎn)火信號(hào)產(chǎn)生的方式分類1）磁感應(yīng)式 由分電器軸驅(qū)動(dòng)的導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，改變磁路磁阻，使感應(yīng)線圈的磁通量發(fā)生變化而產(chǎn)生點(diǎn)火電壓信號(hào)。它的功用是按氣缸點(diǎn)火次序定時(shí)地向火花塞提供足夠能量的高壓電，使火花塞電極間產(chǎn)生火花，從而點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)被壓縮的可燃混合氣。當(dāng)電流達(dá)到一定值時(shí)，斷電器將低壓電路斷開(kāi)，磁通消失，在次級(jí)線圈中感應(yīng)出10～24千伏的電動(dòng)勢(shì)，通過(guò)分電器依次傳到相應(yīng)氣缸的火花塞電極上，即產(chǎn)生電火花。 隨著汽車制造商多年來(lái)努力地一點(diǎn)點(diǎn)提高效率和減少污染，內(nèi)燃機(jī)也得以不斷發(fā)展。高壓電路：點(diǎn)火線圈的高壓線圈的一端—點(diǎn)火線圈附加電阻—點(diǎn)火開(kāi)關(guān)—電流表—蓄電池正極—蓄電池負(fù)極搭鐵—火花塞跳火—分電器的分火頭—分電器蓋中央孔—點(diǎn)火線圈中央插孔—高壓線圈另一端。 點(diǎn)火正時(shí)是成功的關(guān)鍵。點(diǎn)火正時(shí)很重要，根據(jù)條件，正時(shí)可以提前，也可以延后。 降低溫度有助于減少氮氧化物 (NOx) 的形成，而此類物質(zhì)是限制排放的污染物。由于這個(gè)磁場(chǎng)的變化，高壓線圈感應(yīng)產(chǎn)生高壓電流。 （2）電容器：電容器的作用是收容低壓線圈的感生電流，防止觸點(diǎn)過(guò)早燒蝕，同時(shí)幫助點(diǎn)火線圈提高電火電壓。（1） 斷電器：用來(lái)接通和切斷低壓電路。蓋的圓周還有幾個(gè)旁插孔，用以接插通往火花塞的高壓電線。 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元切斷電路接地端的晶體管，從而產(chǎn)生火花。然后根據(jù)爆震傳感器信號(hào)對(duì)上述點(diǎn)火要求進(jìn)行修正，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最佳點(diǎn)火時(shí)刻。 ：發(fā)電機(jī)‘電樞’、電流表、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、點(diǎn)火線圈‘電源’、熱變電阻、點(diǎn)火線圈‘開(kāi)關(guān)’、低壓線圈、點(diǎn)火線圈低壓接柱、分電器觸點(diǎn)、搭鐵、蓄電池負(fù)極。為克服上述缺點(diǎn)，近年來(lái)出現(xiàn)了晶體管高能點(diǎn)火、無(wú)觸點(diǎn)點(diǎn)火裝置等。 在輔助觸點(diǎn)晶體管式點(diǎn)火系統(tǒng)中，觸點(diǎn)閉合時(shí)，電流不再直接從閉合觸點(diǎn)流到點(diǎn)火線圈的一次繞阻中，而是流到晶體管的基級(jí)電路上。 （2）電子點(diǎn)火控制器控制點(diǎn)火線圈一次電流的通、斷以及放大與處理來(lái)自傳感器發(fā)出的脈沖信號(hào)，除了開(kāi)關(guān)作用外，點(diǎn)火控制器可以根據(jù)脈沖步驟來(lái)知發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，提供點(diǎn)火時(shí)間隨轉(zhuǎn)速的變化。 b）檢查蓄電池極柱、導(dǎo)線聯(lián)接等是否松動(dòng)。 g）檢查噴油器、低溫啟動(dòng)噴油器是否工作正常。 6）檢查噴油器噴射情況。 6）檢查怠速控制系統(tǒng)和VSV閥是否工作正常。 4）檢查燃油壓力調(diào)節(jié)器是否工作不正常。 1）調(diào)出故障碼，分析故障原因。 排氣管放炮現(xiàn)象主要由于混合氣過(guò)濃、個(gè)別缸不工作和燃燒時(shí)間不正確等燃燒不完全因素造成。 8）檢查空氣流量計(jì)傳感器和節(jié)氣門(mén)位置傳感器輸出信號(hào)是否正確。 7）檢查EFI電路及與燃油噴射有關(guān)的元件的工作情況。、油耗增大、加速不良故障部位：點(diǎn)火正時(shí)，斷電器。如果燃油供給不足，也會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。下面簡(jiǎn)單介紹蓄電池點(diǎn)火方式的調(diào)整方法。但如果安裝、使用不當(dāng)，也會(huì)造成一些人為故障，甚至隨壞點(diǎn)火裝置。7 高壓導(dǎo)線必須連接可靠、牢固。如連接導(dǎo)線、搭鐵線、電源線及電源電壓正常（指給點(diǎn)火電子組件、點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器及點(diǎn)火線圈等提供的電壓，一般不低于6V即可正常工作），則可進(jìn)一步對(duì)點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火高壓電路、點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器以及電子組件進(jìn)行檢查。 1分電器 2傳感線圈 3旋具 4插接器 5萬(wàn)用表 測(cè)量傳感線圈的電阻值2）檢查、調(diào)整信號(hào)轉(zhuǎn)子凸齒與線圈鐵心之間的間隙值。如經(jīng)上述測(cè)量，電壓表讀數(shù)正常，可認(rèn)為霍耳信號(hào)發(fā)生器無(wú)故障。需要注意的是：加干電池測(cè)試的時(shí)間應(yīng)盡可能地短，每次不得超過(guò)10s。5. 拆裝蓄電池前應(yīng)關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，否則可能損壞發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。如今，使用汽車專用示波器觀測(cè)點(diǎn)火波形，是實(shí)現(xiàn)快速檢測(cè)診斷的重要方法之一，在國(guó)外應(yīng)用十分普遍?！?0kV，燃燒區(qū)時(shí)間縮短?，F(xiàn)象初期車輛沒(méi)有明顯故障表現(xiàn)，但由于極性接反而使火花塞由側(cè)電極向中間極柱跳火；時(shí)間久了會(huì)使火花塞燒蝕嚴(yán)重，間隙變大，縮短其使用壽命，甚至影響汽車的動(dòng)力性能。此時(shí)要注意檢查火花塞的熱值、混合氣濃度、氣門(mén)油封等情況。這種故障是由火花塞積炭、分電器損壞、氣門(mén)彈簧損壞、氣缸壓力低、混合氣稀等原因引起。點(diǎn)火波形可以很直觀地反映出點(diǎn)火系統(tǒng)各部位的工作情況，通過(guò)波形分析，能快速、準(zhǔn)確地查出故障原因。（2）電子點(diǎn)火系統(tǒng)點(diǎn)火正時(shí)檢查除了通過(guò)突然加大節(jié)氣門(mén)觀察發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況是否良好來(lái)檢驗(yàn)點(diǎn)火正時(shí)是否得當(dāng)外，還可用發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角檢測(cè)儀檢測(cè)其規(guī)定轉(zhuǎn)速下的點(diǎn)火提前角，并通過(guò)與標(biāo)準(zhǔn)的點(diǎn)火正時(shí)參數(shù)比較判斷點(diǎn)火正時(shí)正確與否。另外要注意發(fā)動(dòng)機(jī)是否有漏氣，若一切均正常則發(fā)動(dòng)機(jī)電腦不正常采用分電盤(pán)發(fā)動(dòng)機(jī)基本點(diǎn)火正時(shí)檢查與調(diào)整，采用分電盤(pán)的發(fā)動(dòng)機(jī)．其點(diǎn)火正時(shí)是可以調(diào)整的。 (1)觸點(diǎn)燒蝕的檢查①燒成淡灰色為正常。 (3)觸點(diǎn)的組裝組裝觸點(diǎn)時(shí)，應(yīng)注意觸點(diǎn)的中心線要重合，偏差不得超過(guò)0．2毫米。調(diào)整時(shí)應(yīng)先松開(kāi)固定螺釘，使活動(dòng)觸點(diǎn)臂的推桿頂在一個(gè)凸輪角上，再旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺釘，直到間隙合適為止，再旋緊固定螺釘。所以，對(duì)電子點(diǎn)火器的檢查應(yīng)根據(jù)其配用的信號(hào)發(fā)生器型式、電子點(diǎn)火器的工作原理、電路特點(diǎn)、功能以及在車上的具體連接、工作情況，選用適當(dāng)?shù)姆椒ㄟM(jìn)行故障檢查和判斷。檢查電子點(diǎn)火器，拆下點(diǎn)火線圈“—”接線柱上的導(dǎo)線，在線路中串聯(lián)一燈泡，把3V干電池的正極接到電子點(diǎn)火器的接線柱6（信號(hào)線）上。汽車產(chǎn)業(yè)已是我國(guó)五大支柱產(chǎn)業(yè)之一，關(guān)系到國(guó)家經(jīng)濟(jì)的安全和可持續(xù)發(fā)展，因此我們要培養(yǎng)大量的維修技師來(lái)滿足社會(huì)發(fā)展的需要。謝謝他們一直以來(lái)為我默默的付出！衷心祝福我的母校吉林大學(xué)明天會(huì)更好！。四年，這是我人生中非常重要的四年，我有幸能夠接觸到這些不僅傳授我知識(shí)、學(xué)問(wèn)，而且從更高層次指導(dǎo)我的人生與價(jià)值追求的良師。第6章 結(jié)論第6章 結(jié)論汽車從問(wèn)世以來(lái)，至今已有近120年的歷史了，120年來(lái)人類社會(huì)發(fā)生了很大的變化，汽車隨著社會(huì)的不斷變化亦發(fā)生了很大的變化。拆開(kāi)分電器上的線路插接器，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，干電池，將它的正、負(fù)兩極分別接至電子點(diǎn)火器的兩根點(diǎn)火信號(hào)輸入線。 檢查時(shí)應(yīng)先看各高壓線插孔是否過(guò)臟，有沒(méi)有裂紋，中央炭精位置是否正確。 (4)觸點(diǎn)彈簧臂張力的檢查在觸點(diǎn)張開(kāi)的情況下，彈簧的張力應(yīng)為0．5—，不合要求時(shí)可通過(guò)彎曲彈簧片進(jìn)行調(diào)整。③燒成藍(lán)色表示間隙調(diào)整不當(dāng)。分電器性能的好壞將直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的工作。2）發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，連接轉(zhuǎn)速表及正時(shí)燈到發(fā)動(dòng)機(jī)上．變速器置于N檔。不同廠家的產(chǎn)品（尤其是電子點(diǎn)火系統(tǒng)），其點(diǎn)火波形有不同的特點(diǎn)。這是由于高壓電路開(kāi)路造成的，故障原因一般是單缸高壓線脫落或斷路。由于高壓電路電阻太大，致使所需的擊穿電壓也隨之升高。，致使火花塞間隙中可燃?xì)怏w粒子發(fā)生電離，引起弧光放電，次級(jí)點(diǎn)火電壓便隨之下降，并維持火花塞電極放電所要求的一定電壓，使氣缸內(nèi)混合氣迅速燃燒。這是因?yàn)?，如果被測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的次級(jí)波形沒(méi)問(wèn)題，說(shuō)明點(diǎn)火系、供油系均無(wú)問(wèn)題。 點(diǎn)火系技術(shù)數(shù)據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)AJR點(diǎn)火系統(tǒng)形式具有兩個(gè)點(diǎn)火線圈的雙火花點(diǎn)火系火花塞擰緊力矩火花塞電極間隙火花塞插頭電阻約5kΩ點(diǎn)火次序1342由控制單元切斷的最高極限轉(zhuǎn)速6400r/min點(diǎn)火提前角不能調(diào)整，它由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元決定三 測(cè)試具有兩個(gè)點(diǎn)火線圈的雙火花點(diǎn)火系1）；2），發(fā)光二極管測(cè)試燈應(yīng)亮；3）如果測(cè)試燈不亮，應(yīng)檢查插頭觸點(diǎn)4和接地點(diǎn)的線路是否開(kāi)路，并排除故障。1跨接線 2信號(hào)線插頭 3信號(hào)發(fā)生器插接件 采用旁路信號(hào)發(fā)生器的方法（3）替換法 即用同規(guī)格的點(diǎn)火電子組件替換懷疑有故障的點(diǎn)火電子組件，如故障排除，則說(shuō)明點(diǎn)火電子組件損壞。但需注意的是， 由于車型不同，或同種車型而生產(chǎn)年代不同，其霍耳式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)、電路和有關(guān)工作參數(shù)也不完全相同，所以，其工作電壓、信號(hào)輸出電壓幅值也有所不同，檢查時(shí)，應(yīng)予