【正文】 導(dǎo)師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、淵博的知識(shí)、活躍的學(xué)術(shù)思想、執(zhí)著的科研精神及高尚的做人原則，都給我下了終生難忘的印象。所以，在日常生活中要加強(qiáng)對汽車點(diǎn)火系統(tǒng)的保養(yǎng)尤其是要正確使用汽車點(diǎn)火系統(tǒng)。接通點(diǎn)火開關(guān)，然后使干電池的負(fù)極和機(jī)體（接地）之間通、斷，若燈泡忽亮忽滅，說明電子點(diǎn)火器良好，否則說明已經(jīng)損壞。 分電器共有四處潤滑點(diǎn)：一為凸輪油氈，每次滴3—4滴機(jī)油；二為分電器軸的黃油杯，內(nèi)部加滿黃油后應(yīng)向里擰1—2圈；三是離心彈簧，可滴機(jī)油1—2滴(切記不易多)；四是分電器托盤，應(yīng)在上下連接部位用機(jī)油潤滑。各凸輪角對中心軸線的距離不得相差0．03毫米，凸輪棱角磨損不得大于0．4毫米。 (2)觸點(diǎn)燒蝕的修磨 觸點(diǎn)燒蝕不太重時(shí)，可以用一小條“0”號砂紙，使砂面朝外，折疊在一起，放在兩觸點(diǎn)之間來回磨擦，把燒蝕的痕跡磨掉，再用干凈、堅(jiān)韌的紙片以同樣方法來回擦拭，以除去磨屑和砂粒。檢查時(shí)，用一只手托住分電器殼體，另一只手拿住聯(lián)軸節(jié)進(jìn)行軸向和徑向間隙檢查，如發(fā)現(xiàn)軸與襯套松曠量很大，則應(yīng)更換襯套。5）發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，將診斷座中TEI與E1腳利用電線跨接。第5章 點(diǎn)火系統(tǒng)的維護(hù)第5章 點(diǎn)火系統(tǒng)的維護(hù)①檢查與調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)；②檢查火花塞電極和積炭，必要時(shí)調(diào)整至規(guī)定值，使用火花塞清潔儀或手工清除其積炭；③檢查斷電器觸點(diǎn)的間隙以及表面狀況，必要時(shí)進(jìn)行調(diào)整、修整或更換；④檢查高低壓線路的連接情況，保證插接件牢固可靠，檢查高壓導(dǎo)線的絕緣性能和電阻，若不合要求則應(yīng)更換；⑤清潔分電器內(nèi)、外部，清除灰塵、油污、積水，潤滑分電器各潤滑點(diǎn)，保持分電器蓋的通氣孔暢通。，從而在次級感應(yīng)出電壓。該故障常表現(xiàn)為氣門密封不嚴(yán)。故障原因一般是火花塞間隙太小、高壓電路有漏電、混合氣過濃、氣缸壓力低等。這時(shí)點(diǎn)火線圈中的殘余能量通過初級繞組與電容之間形成的LC振蕩電路衰減耗完（第1次振蕩）。[9] 首先以傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)為例，介紹次級點(diǎn)火波形的形成過程，把它分成4個(gè)區(qū)段。 各觸點(diǎn)的電阻值點(diǎn)火線圈4針插頭標(biāo)準(zhǔn)值觸點(diǎn)1觸點(diǎn)711Ω觸點(diǎn)3觸點(diǎn)781Ω如有開路或短路，應(yīng)排除故障；如果線路正常，而測試燈不閃亮，應(yīng)更換新的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元。2. 拔下或插上噴嘴插頭、點(diǎn)火系的插頭或者測試導(dǎo)線前，必須關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)。2. 點(diǎn)火電子組件（點(diǎn)火器）的檢查對于點(diǎn)火電子組件，由于其配用的點(diǎn)火信號發(fā)生器形式不同，點(diǎn)火電子組件所采用的元器件結(jié)構(gòu)形式和電路（如分立元件、集成電路、晶閘管等）也有所不同，即使是同一種類型的點(diǎn)火器，其生產(chǎn)廠家不同，電路結(jié)構(gòu)及參數(shù)也不同，因此，很難用一種簡單而統(tǒng)一的方法（如測量電阻的方法）對其進(jìn)行檢查機(jī)測量。接通點(diǎn)火開關(guān)，電壓表應(yīng)顯示接近蓄電池電壓，約11~12V，否則，說明點(diǎn)火電子組件沒有給霍耳信號發(fā)生器提供正常的工作電壓，應(yīng)檢查點(diǎn)火電子組件。測量時(shí)還可用旋具輕輕敲擊傳感線圈或分電器殼，以檢查其內(nèi)部有否松曠和接觸不良的故障。二 故障檢修對于大批量生產(chǎn)裝車的電子點(diǎn)火裝置，其產(chǎn)品技術(shù)已較為成熟，可靠性也較高，如安裝使用得當(dāng)，一般不會(huì)出現(xiàn)故障。4 洗車時(shí)，應(yīng)盡量避免將水濺到點(diǎn)火電子組件和分電器內(nèi)。　 按順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)分電器殼，使白金接點(diǎn)處于似開未開位置。因?yàn)榘捉痖g隙和位角的變化都會(huì)造成白金接點(diǎn)張開時(shí)機(jī)的改變，而白金接點(diǎn)張開的時(shí)間就是汽油機(jī)的點(diǎn)火時(shí)間。從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下火花塞，火花塞間隙正常，電極部分燃燒良好，呈棕黃色，瓷絕緣良好。故障部位：點(diǎn)火正時(shí)，火花塞，高壓導(dǎo)線。 4）檢查燃油噴射系統(tǒng)，如燃油壓力、噴油器工作情況。 5）個(gè)別缸火花塞不點(diǎn)火或火花過弱。 6）檢查噴油器噴油時(shí)間是否過短。 9）對EFI系統(tǒng)電路及元件工作情況。 1）調(diào)出故障碼，分析故障原因。 3）檢查節(jié)氣門位置傳感器是否輸出電壓不正確。 3）檢查曲軸箱通風(fēng)管的PCV閥的工作情況（怠速時(shí)，PCV閥應(yīng)該關(guān)閉）。 d）檢查點(diǎn)火系統(tǒng)，包括高壓火花、點(diǎn)火正時(shí)情況、火花塞等。 檢修完畢，應(yīng)驗(yàn)證故障是否確已排除。當(dāng)晶體管截止時(shí)，低壓線圈里的電流消失，高壓線圈產(chǎn)生高電壓，經(jīng)配電器送到各缸的火花塞，產(chǎn)生電火花并點(diǎn)燃?xì)飧桌锏目扇蓟旌蠚?。因此，觸點(diǎn)是通過晶體管來間接控制低壓電路的通斷的。這一電壓由高壓線輸送到分電器，在由此輸送到各個(gè)相應(yīng)的火花塞上，產(chǎn)生電火花［2］。當(dāng)輸入的電子點(diǎn)火器的點(diǎn)火脈沖信號電壓使大功率開關(guān)晶體管導(dǎo)通時(shí)，點(diǎn)火線圈初級通路，儲(chǔ)存點(diǎn)火能量；當(dāng)輸入電子點(diǎn)火器的點(diǎn)火信號脈沖使開關(guān)晶體管截止時(shí)，點(diǎn)火線圈初級斷路，次級便產(chǎn)生高壓，通過配電器及高壓導(dǎo)線等將高壓送至點(diǎn)火缸火花塞。 最后，對點(diǎn)火正時(shí)的控制更為精確，從而提高效率，降低排放，提高汽車總功率。[6]近年來，您可能聽說過，有的汽車在16萬公里時(shí)才需要首次保養(yǎng)。發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)兩圈，分電器軸轉(zhuǎn)一圈，凸輪共頂開活動(dòng)觸點(diǎn)四次（四缸機(jī)）或六次（六缸機(jī)）。點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電流經(jīng)分電器配送至火花塞電極時(shí)，高壓電流擊穿混合氣而產(chǎn)生電火花，從而點(diǎn)燃混合氣火花塞電極間隙應(yīng)保持正常，絕緣磁體應(yīng)絕緣良。 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，由于大量放電而使蓄電池電壓降低。 點(diǎn)火線圈的作用是將蓄電池的低壓電（12V）轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘姡?0000V~15000V）。 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越大，所需的提前越多。 力=壓力活塞面積 這種轉(zhuǎn)化使氣缸內(nèi)的壓力顯著增大，將活塞下壓。 然后將了解與生成火花相關(guān)的所有部件，包括火花塞、線圈和分電器。分電器殼體可以手動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)來調(diào)節(jié)基本的點(diǎn)火提前角(即怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的點(diǎn)火提前角)，同時(shí)還有真空提前裝置，它根據(jù)進(jìn)氣管內(nèi)真空度的變化提供不同的提前角。斷電器有機(jī)械式和晶體管式兩種，機(jī)械式的應(yīng)用較普遍。（2）半導(dǎo)體點(diǎn)火系SI(semiconductor Ignition)。2）蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)這種點(diǎn)火系的電源是蓄電池和發(fā)電機(jī)，適用于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，目前汽車上使用的都屬于此類點(diǎn)火系統(tǒng)。15176。此外，火花塞電極上積油、積炭時(shí)，其擊穿電壓也會(huì)相應(yīng)升高。使火花塞電極跳火所需的電壓稱之為擊穿電壓Uj（或稱點(diǎn)火電壓），而Uj的高低與發(fā)動(dòng)機(jī)工況及火花塞的狀況有關(guān)。發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)時(shí)應(yīng)診斷點(diǎn)火系統(tǒng)，首先判斷故障是在高壓電路還是在低壓電路。晶體管輔助點(diǎn)火系統(tǒng)還保留了觸點(diǎn)，不能完全消除由觸點(diǎn)本身所造成的一些缺點(diǎn)，因此，很快就被無觸點(diǎn)的電子點(diǎn)火系統(tǒng)所取代。涉密論文按學(xué)校規(guī)定處理。對本研究提供過幫助和做出過貢獻(xiàn)的個(gè)人或集體，均已在文中作了明確的說明并表示了謝意。汽車點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與維修摘 要汽車工業(yè)的快速發(fā)展必將帶動(dòng)維修行業(yè)的前進(jìn)步伐。作 者 簽 名：　　 　 　　日　 期：　　 　 　　 指導(dǎo)教師簽名：　　 　 　　 日　　期：　　 　 　　 使用授權(quán)說明本人完全了解 大學(xué)關(guān)于收集、保存、使用畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的規(guī)定，即：按照學(xué)校要求提交畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的印刷本和電子版本；學(xué)校有權(quán)保存畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的印刷本和電子版，并提供目錄檢索與閱覽服務(wù)；學(xué)?？梢圆捎糜坝　⒖s印、數(shù)字化或其它復(fù)制手段保存論文；在不以贏利為目的前提下，學(xué)?？梢怨颊撐牡牟糠只蛉績?nèi)容。作者簽名： 日期： 年 月 日導(dǎo)師簽名： 日期： 年 月 日目 錄第1章 緒論 1 1 1 1 點(diǎn)火系的作用及要求 1第2章 點(diǎn)火系統(tǒng)的分類及結(jié)構(gòu) 3 3 4 電子點(diǎn)火系統(tǒng) 8 8 8 9 9第3章 點(diǎn)火系統(tǒng)的常見故障診斷及維修 11 11 12第4章 點(diǎn)火波形在故障診斷中的應(yīng)用 18 18 19第5章 點(diǎn)火系統(tǒng)的維護(hù) 22 22 22 23 24第6章 結(jié)論 25參考文獻(xiàn) 26致 謝 27第1章 緒論第1章 緒論一百多年來伴隨著汽車的發(fā)展，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火技術(shù)也逐漸提高。無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)在60年代末期開始推廣應(yīng)用至今，在汽車上已基本普及，傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)已逐漸被淘汰?？捎闷饎?dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，做高壓總線跳火試驗(yàn)。（1）發(fā)動(dòng)機(jī)工況氣缸內(nèi)的混合氣壓力高、溫度低時(shí)，氣體的密度相對較大，氣體電離所需的電場力就大，所需的擊穿電壓也就高。點(diǎn)火系統(tǒng)所能產(chǎn)生的電壓稱為最高次級電壓（Um2）。使混合氣的燃燒功率達(dá)到最大，就必須在壓縮終了前的某個(gè)適當(dāng)時(shí)刻點(diǎn)火。（2）按點(diǎn)火系統(tǒng)儲(chǔ)存的點(diǎn)火能量的方式不同分1）電感蓄能式點(diǎn)火系點(diǎn)火系統(tǒng)在產(chǎn)生高壓點(diǎn)火前，從電源獲取的能量以電感線圈建立磁場能量的方式儲(chǔ)存點(diǎn)火能量。（3）無分電器點(diǎn)火系DIS(Distributor less Ignition System)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，凸輪軸驅(qū)動(dòng)分電器中凸輪旋轉(zhuǎn)，控制斷電器觸點(diǎn)啟閉。在要求工作可靠又不帶蓄電池的場合，如飛機(jī)用汽油機(jī)、拖拉機(jī)用汽油機(jī)和小型汽油機(jī)則多使用磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)。 最后，我們將討論一些較新的系統(tǒng)，這些系統(tǒng)使用固態(tài)部件代替分電器。 為了從發(fā)動(dòng)機(jī)獲得最大的扭矩和功率，需要做的是在動(dòng)力沖程期間，盡量提高氣缸的壓力。 距離=沖程長度 因此，就氣缸而言，功=壓力活塞面積沖程長度。 不需要最大功率時(shí)，就要優(yōu)先考慮其他的目標(biāo)，例如降低排放。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)接通電源后，斷電器觸點(diǎn)閉合，低壓線圈有電流通過，線圈周圍產(chǎn)生磁場。為了補(bǔ)償?shù)蛪壕€中的電壓，在起動(dòng)機(jī)上附設(shè)一個(gè)開關(guān)，接通起動(dòng)機(jī)電路后，能使點(diǎn)火線圈的附加電阻自動(dòng)短路。 . “熱”火花塞和“冷”火花塞之間的區(qū)別在于陶瓷尖端的形狀分電器是用來接通和切斷低壓電路，使點(diǎn)火線圈產(chǎn)生高壓電流，并按照發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，將高壓電分配給各氣缸的火花塞，點(diǎn)燃混合氣。（2） 配電器：配電器的作用是按發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序分配高壓電。 之所以能實(shí)現(xiàn)如此長的保養(yǎng)間隔，這與其中的一項(xiàng)技術(shù)—無分電器點(diǎn)火，是分不開的。 電子點(diǎn)火系統(tǒng)電子點(diǎn)火系統(tǒng)與機(jī)械式點(diǎn)火系統(tǒng)完全不同，它有一個(gè)點(diǎn)火用電子控制裝置，內(nèi)部有發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下所需的點(diǎn)火控制曲線圖(MAP圖)。[8]：電源(蓄電池或發(fā)電機(jī))、點(diǎn)火線圈、分電器、火花塞、點(diǎn)火開關(guān)及控制電路。目前的蓄電池點(diǎn)火系存在著以下缺點(diǎn)：斷電器觸點(diǎn)容易燒蝕，工作壽命短；火花塞易積炭，使次級電壓因漏電而升不高，使點(diǎn)火不可靠；發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)，由于觸點(diǎn)閉合時(shí)間太短，次級電壓下降，易出現(xiàn)缺火現(xiàn)象；由于有時(shí)點(diǎn)火電壓不夠，使混合氣燃燒不完全造成對空氣的污染等。這樣，觸點(diǎn)的通斷電流就可大大降低，不再容易燒蝕，工作壽命大大提高。無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)取消了斷電器的觸點(diǎn)，用點(diǎn)火信號發(fā)生器產(chǎn)生點(diǎn)火信號，控制點(diǎn)火系統(tǒng)工作。 如調(diào)不出故障碼，或者調(diào)出后查不出故障內(nèi)容，則根據(jù)故障現(xiàn)象，大致判斷出故障范圍，采用逐個(gè)檢查元件工作性能的方法加以排除。 e）檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無漏氣。 4）檢查節(jié)氣門上的怠速調(diào)整螺釘是否調(diào)整正確，若調(diào)整螺釘調(diào)整不正確，會(huì)導(dǎo)致怠速時(shí)混合氣過稀，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。 4）檢查燃油噴射壓力是否過高。 2）檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無漏氣情況。 10）檢查機(jī)械部分，如汽缸壓力、氣門間隙等。 7）檢查噴油器是否發(fā)卡堵塞。 6）檢查噴油器，是否存在噴油過量，或者個(gè)別缸噴油過多的現(xiàn)象，是否有滴漏。 5）檢查點(diǎn)火系統(tǒng)，尤其是爆震傳感器和點(diǎn)火器的工作是否正常。故障原因：點(diǎn)火正時(shí)調(diào)整不當(dāng)，點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)裝置故障，分電器軸松曠、斷電器凸輪磨損不均，個(gè)別缸火花塞絕緣損壞或積炭，個(gè)別分缸線損壞、漏電。裝上火花塞、高壓線，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后進(jìn)行斷火試驗(yàn)，各缸均工作，說明點(diǎn)火系統(tǒng)工作正常［3］。所以調(diào)整點(diǎn)火時(shí)間之前，必須先調(diào)白金間隙；調(diào)整次序搞反了，就會(huì)使調(diào)整前功盡棄?！? 固定好分電器殼，裝上分火芯，蓋上分電器殼，將第一缸的高壓線插在分火芯　所指位置，按順時(shí)針方向依氣缸點(diǎn)火次序，接好高壓線。5 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，不可拆去蓄電池連接線，或用刮火的方法檢查發(fā)電機(jī)的發(fā)電情況，以免產(chǎn)生瞬間過高電壓而損壞點(diǎn)火電子組件。但如果發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)，懷疑電子點(diǎn)火裝置有問題時(shí)，可從分電器蓋上拔下中央高壓線，并使其端部距離氣缸體57mm，然后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察線端是否跳火，