【正文】 作適當?shù)恼{(diào)整，直至間隙符合上述規(guī)定，再將螺釘A、B擰緊即可。若測量結(jié)果與標準阻值相差較大，說明傳感線圈已經(jīng)損壞。下面主要就點火信號發(fā)生器及點火電子組件的檢查方法作一簡要介紹。但如果發(fā)動機不能起動，懷疑電子點火裝置有問題時，可從分電器蓋上拔下中央高壓線，并使其端部距離氣缸體57mm，然后起動發(fā)動機，觀察線端是否跳火，如無火花，則說明電子點火裝置有故障，應(yīng)予檢查。8 當需搖轉(zhuǎn)發(fā)動機而又不需要發(fā)動機起動時，應(yīng)從分電器蓋上拆下點火線圈高壓線，并將其搭鐵，決不允許點火線圈在開路狀態(tài)下工作，否則極易損害點火線圈和點火電子組件中的功率開關(guān)三極管。5 發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，不可拆去蓄電池連接線，或用刮火的方法檢查發(fā)電機的發(fā)電情況，以免產(chǎn)生瞬間過高電壓而損壞點火電子組件。2 電子點火裝置必須有可靠的搭鐵，盡量減少搭鐵處的接觸電阻，以確保電路穩(wěn)定可靠地工作。　 固定好分電器殼，裝上分火芯，蓋上分電器殼，將第一缸的高壓線插在分火芯　所指位置，按順時針方向依氣缸點火次序，接好高壓線。方法是：拆下第一缸的火花塞，用手指按住火花塞孔。所以調(diào)整點火時間之前，必須先調(diào)白金間隙；調(diào)整次序搞反了，就會使調(diào)整前功盡棄。①現(xiàn)象　　點火時間不當也會造成機器不易起動，功率降低，耗油量增多，點火時間晚還會造成機溫過高，排氣溫度過高且排氣聲音增大，甚至出現(xiàn)化油器回火。裝上火花塞、高壓線，起動發(fā)動機后進行斷火試驗，各缸均工作，說明點火系統(tǒng)工作正常［3］。排除方法：重新對點火正時，維修或更換分電器，修理或更換。故障原因：點火正時調(diào)整不當，點火提前角調(diào)節(jié)裝置故障，分電器軸松曠、斷電器凸輪磨損不均，個別缸火花塞絕緣損壞或積炭，個別分缸線損壞、漏電。故障部位：點火開關(guān)至分電器間電路，電流表、點火開關(guān)，斷電器，電容器，傳感器，點火控制器，分電器蓋或分火頭，高壓導(dǎo)線，火花塞，分電器，分缸線。 5）檢查點火系統(tǒng)，尤其是爆震傳感器和點火器的工作是否正常。 1）檢查進氣管是否漏氣。 6）檢查噴油器，是否存在噴油過量，或者個別缸噴油過多的現(xiàn)象，是否有滴漏。 2） 檢查點火正時，是否點火時間過晚。 7）檢查噴油器是否發(fā)卡堵塞。 3）檢查節(jié)氣門位置傳感器輸出信號是否正確。 10）檢查機械部分，如汽缸壓力、氣門間隙等。 6）檢查點火系統(tǒng)，如點火正時情況、高壓火花情況、火花塞積炭等。 2）檢查進氣系統(tǒng)有無漏氣情況。 8）調(diào)出故障碼，判斷故障原因。 4）檢查燃油噴射壓力是否過高。 8）檢查機械系統(tǒng)的狀況。 4）檢查節(jié)氣門上的怠速調(diào)整螺釘是否調(diào)整正確，若調(diào)整螺釘調(diào)整不正確，會導(dǎo)致怠速時混合氣過稀，導(dǎo)致發(fā)動機怠速不穩(wěn)。 i）檢查機械部分有無故障。 e）檢查進氣系統(tǒng)有無漏氣。 （2）起動機轉(zhuǎn)動正常，但發(fā)動機不能啟動 a）調(diào)出故障碼。 如調(diào)不出故障碼，或者調(diào)出后查不出故障內(nèi)容，則根據(jù)故障現(xiàn)象，大致判斷出故障范圍，采用逐個檢查元件工作性能的方法加以排除。 初步確定出故障范圍及部位。無觸點電子點火系統(tǒng)取消了斷電器的觸點，用點火信號發(fā)生器產(chǎn)生點火信號，控制點火系統(tǒng)工作。 無觸點晶體管點火系工作原理：無觸點點火系用傳感器代替斷電器觸點，產(chǎn)生點火信號，克服了觸點常出故障的弊端，而且點火能量提高，可實現(xiàn)高能稀燃。這樣，觸點的通斷電流就可大大降低，不再容易燒蝕，工作壽命大大提高。它針對傳統(tǒng)斷電器中觸點容易燒蝕的問題，用晶體管電路來降低觸點的通斷電流，在這種晶體管點火系統(tǒng)中，仍然保留了觸點。目前的蓄電池點火系存在著以下缺點：斷電器觸點容易燒蝕，工作壽命短；火花塞易積炭，使次級電壓因漏電而升不高，使點火不可靠；發(fā)動機高速時，由于觸點閉合時間太短，次級電壓下降，易出現(xiàn)缺火現(xiàn)象；由于有時點火電壓不夠，使混合氣燃燒不完全造成對空氣的污染等。 ：點火線圈、分電器、電容器、火花塞、高壓線等。[8]：電源(蓄電池或發(fā)電機)、點火線圈、分電器、火花塞、點火開關(guān)及控制電路。 電子點火系統(tǒng)電子點火系統(tǒng)與機械式點火系統(tǒng)完全不同，它有一個點火用電子控制裝置，內(nèi)部有發(fā)動機在各種工況下所需的點火控制曲線圖(MAP圖)。 因此，此類系統(tǒng)有許多顯著的優(yōu)點。 之所以能實現(xiàn)如此長的保養(yǎng)間隔，這與其中的一項技術(shù)—無分電器點火，是分不開的。點火提前裝置包括離心調(diào)節(jié)器（）和真空調(diào)節(jié)器（） 1凸輪固定螺釘及墊片 2凸輪 3撥板 4分電器軸 1凸輪 2氣室 3彈簧 4真空氣道 5節(jié)氣門 6膜片 5離心重塊 6彈簧 7托板 8銷釘 9柱銷 7拉桿 8隨動板突緣 9分電器外殼 真空式調(diào)節(jié)器離心式調(diào)節(jié)器的工作原理：當發(fā)動機轉(zhuǎn)速增加時，離心塊在離心力作用下，克服了彈簧的拉力，向外張開；這時離心塊的撥板銷使撥板及凸輪沿分電器軸旋轉(zhuǎn)方向，加速轉(zhuǎn)動一個角度，因觸點位置不變，所以凸輪提前頂開觸點，使點火時間提前。（2） 配電器：配電器的作用是按發(fā)動機的點火順序分配高壓電。~（可以用偏心螺釘調(diào)整）。 . “熱”火花塞和“冷”火花塞之間的區(qū)別在于陶瓷尖端的形狀分電器是用來接通和切斷低壓電路，使點火線圈產(chǎn)生高壓電流，并按照發(fā)動機的點火順序，在規(guī)定的時間內(nèi)，將高壓電分配給各氣缸的火花塞，點燃混合氣。其中心引線為正極，外表皮為負極。為了補償?shù)蛪壕€中的電壓，在起動機上附設(shè)一個開關(guān)，接通起動機電路后，能使點火線圈的附加電阻自動短路。點火系的低壓線路上還有附加電阻和電容器。當點火開關(guān)接通電源后，斷電器觸點閉合，低壓線圈有電流通過，線圈周圍產(chǎn)生磁場。點火正時對發(fā)動機性能非常關(guān)鍵，所以大多數(shù)汽車都不使用斷點。 不需要最大功率時，就要優(yōu)先考慮其他的目標，例如降低排放。 但是，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速增加時，活塞的速度增加。 距離=沖程長度 因此，就氣缸而言，功=壓力活塞面積沖程長度。 如果正好在活塞到達壓縮沖程頂點時產(chǎn)生火花，那么在氣缸內(nèi)的氣體達到最大壓力之前，活塞已經(jīng)向下運動了部分距離，進入動力沖程。 為了從發(fā)動機獲得最大的扭矩和功率，需要做的是在動力沖程期間，盡量提高氣缸的壓力。 目的是在最恰當?shù)臅r機點燃燃油，以便膨脹氣體做功最大。 最后，我們將討論一些較新的系統(tǒng)，這些系統(tǒng)使用固態(tài)部件代替分電器。 博聞網(wǎng)的其他文章解釋了發(fā)動機及其眾多子系統(tǒng)的機械原理，這些子系統(tǒng)包括燃料系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、凸輪軸、渦輪增壓器和齒輪。在要求工作可靠又不帶蓄電池的場合，如飛機用汽油機、拖拉機用汽油機和小型汽油機則多使用磁電機點火系統(tǒng)。為了消除自感電動勢，～。當發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，凸輪軸驅(qū)動分電器中凸輪旋轉(zhuǎn)，控制斷電器觸點啟閉。其中電源、斷電器和點火線圈的初級線圈構(gòu)成低壓電路部分；點火線圈的次級線圈、分電器和火花塞構(gòu)成高壓電路部分。（3）無分電器點火系DIS(Distributor less Ignition System)。3）振蕩式 由分電器軸驅(qū)動的耦合轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，通過振蕩電路起振和不起振的變化，再經(jīng)濾波電路濾波后而得到點火信號。（2）按點火系統(tǒng)儲存的點火能量的方式不同分1）電感蓄能式點火系點火系統(tǒng)在產(chǎn)生高壓點火前，從電源獲取的能量以電感線圈建立磁場能量的方式儲存點火能量。點火系統(tǒng)應(yīng)能根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負荷變化情況，及時調(diào)整點火時間，以確保混合氣的燃燒及時、完全。使混合氣的燃燒功率達到最大，就必須在壓縮終了前的某個適當時刻點火。發(fā)動機正常工作時，由于混合氣壓縮終了的溫度已接近自燃溫度，因此所需的火花能量很小，但是發(fā)動機在起動、怠速及急加速工況時，由于混合氣的溫度較低或混合氣過濃、過稀等原因，需要有較高的點火能量才能保證混合氣可靠燃燒。點火系統(tǒng)所能產(chǎn)生的電壓稱為最高次級電壓（Um2）。由于火花塞中心電極的溫度相對較高，因此，火花塞的中心電極為負時，火花塞電極的擊穿電壓可降低20%左右。（1）發(fā)動機工況氣缸內(nèi)的混合氣壓力高、溫度低時，氣體的密度相對較大，氣體電離所需的電場力就大，所需的擊穿電壓也就高。為確保發(fā)動機穩(wěn)定可靠地工作，對點火系統(tǒng)有如下三個基本要求?？捎闷饎訖C帶動發(fā)動機運轉(zhuǎn)，做高壓總線跳火試驗。能夠按時在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備，稱為發(fā)動機點火系。無觸點電子點火系統(tǒng)在60年代末期開始推廣應(yīng)用至今，在汽車上已基本普及，傳統(tǒng)點火系統(tǒng)已逐漸被淘汰。此后，這種觸點式點火裝置逐步得到完善，在汽車上得到了廣泛的應(yīng)用，并被稱之為“傳統(tǒng)點火系統(tǒng)”。作者簽名： 日期： 年 月 日導(dǎo)師簽名： 日期： 年 月 日目 錄第1章 緒論 1 1 1 1 點火系的作用及要求 1第2章 點火系統(tǒng)的分類及結(jié)構(gòu) 3 3 4 電子點火系統(tǒng) 8 8 8 9 9第3章 點火系統(tǒng)的常見故障診斷及維修 11 11 12第4章 點火波形在故障診斷中的應(yīng)用 18 18 19第5章 點火系統(tǒng)的維護 22 22 22 23 24第6章 結(jié)論 25參考文獻 26致 謝 27第1章 緒論第1章 緒論一百多年來伴隨著汽車的發(fā)展，汽油發(fā)動機的點火技術(shù)也逐漸提高。本人完全意識到本聲明的法律后果由本人承擔。作 者 簽 名：　　 　 　　日　 期：　　 　 　　 指導(dǎo)教師簽名：　　 　 　　 日　　期：　　 　 　　 使用授權(quán)說明本人完全了解 大學(xué)關(guān)于收集、保存、使用畢業(yè)設(shè)計（論文）的規(guī)定，即：按照學(xué)校要求提交畢業(yè)設(shè)計（論文）的印刷本和電子版本；學(xué)校有權(quán)保存畢業(yè)設(shè)計（論文）的印刷本和電子版，并提供目錄檢索與閱覽服務(wù)；學(xué)?？梢圆捎糜坝?、縮印、數(shù)字化或其它復(fù)制手段保存論文；在不以贏利為目的前提下，學(xué)校可以公布論文的部分或全部內(nèi)容。這些點火系統(tǒng)有各自的特點和結(jié)構(gòu)及組成元件。汽車點火系統(tǒng)故障診斷與維修摘 要汽車工業(yè)的快速發(fā)展必將帶動維修行業(yè)的前進步伐。而汽車發(fā)動機的點火系也有了很大的變化：從傳統(tǒng)點火系到電子點火系，再發(fā)展到無分電器的獨立點火系統(tǒng),而其中的無分電器的獨立點火系統(tǒng)又分為DFS（雙火花線圈）點火系統(tǒng)和EFS（單火花線圈）點火系統(tǒng)。對本研究提供過幫助和做出過貢獻的個人或集體，均已在文中作了明確的說明并表示了謝意。對本文的研究做出重要貢獻的個人和集體，均已在文中以明確方式標明。涉密論文按學(xué)校規(guī)定處理。最初的蓄電池點火系統(tǒng)無點火提前角自動調(diào)節(jié)裝置，一直到了1931年，美國人才首先使用了能根據(jù)發(fā)動機負荷和轉(zhuǎn)速的變化自動調(diào)節(jié)點火提前角的真空、離心點火提前調(diào)節(jié)裝置。晶體管輔助點火系統(tǒng)還保留了觸點，不能完全消除由觸點本身所造成的一些缺點，因此，很快就被無觸點的電子點火系統(tǒng)所取代。[8]汽車點火系統(tǒng)是點燃式發(fā)動機為了正常工作，按照各缸點火次序，定時地供給火花塞以足夠高能量的高壓電(大約15000～30000V)，使火花塞產(chǎn)生足夠強的火花，點燃可燃混合氣。發(fā)動機不能起動時應(yīng)診斷點火系統(tǒng)，首先判斷故障是在高壓電路還是在低壓電路。 點火系的作用及要求點火系的作用是將蓄電池或發(fā)電機輸出的低壓電流（一般為12—14V），經(jīng)點火線圈變?yōu)楦邏弘娏鳎?0—30kV），通過分電器按照發(fā)動機各缸的點火順序，在一定時間內(nèi)輪流配送給各火花塞，產(chǎn)生電火花，點燃氣缸內(nèi)的混合氣,使發(fā)動機運轉(zhuǎn)。使火花塞電極跳火所需的電壓稱之為擊穿電壓Uj（或稱點火電壓），而Uj的高低與發(fā)動機工況及火花塞的狀況有關(guān)。這是因為在電極溫度高時，包圍在電極周圍的氣體密度相對較小的緣故。此外，火花塞電極上積油、積炭時，其擊穿電壓也會相應(yīng)升高。火花塞跳火后能確?？扇蓟旌蠚庋杆偃紵€必須要有足夠的點火能量。15176。發(fā)動機在不同的轉(zhuǎn)速和負荷下，其點火提前角度應(yīng)是不同的。2）蓄電池點火系統(tǒng)這種點火系的電源是蓄電池和發(fā)電機，適用于多缸發(fā)動機，目前汽車上使用的都屬于此類點火系統(tǒng)。2）光電式 由分電器軸驅(qū)動的遮光轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，通過阻擋和穿過發(fā)光二極管光線的變化，使光敏三極管產(chǎn)生點火信號。（2）半導(dǎo)體點火系SI(semiconductor Ignition)。點火系統(tǒng)