【正文】 作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，直至間隙符合上述規(guī)定，再將螺釘A、B擰緊即可。若測(cè)量結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)阻值相差較大，說(shuō)明傳感線圈已經(jīng)損壞。下面主要就點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器及點(diǎn)火電子組件的檢查方法作一簡(jiǎn)要介紹。但如果發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)，懷疑電子點(diǎn)火裝置有問(wèn)題時(shí)，可從分電器蓋上拔下中央高壓線，并使其端部距離氣缸體57mm，然后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察線端是否跳火，如無(wú)火花，則說(shuō)明電子點(diǎn)火裝置有故障，應(yīng)予檢查。8 當(dāng)需搖轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)而又不需要發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，應(yīng)從分電器蓋上拆下點(diǎn)火線圈高壓線，并將其搭鐵，決不允許點(diǎn)火線圈在開(kāi)路狀態(tài)下工作，否則極易損害點(diǎn)火線圈和點(diǎn)火電子組件中的功率開(kāi)關(guān)三極管。5 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，不可拆去蓄電池連接線，或用刮火的方法檢查發(fā)電機(jī)的發(fā)電情況，以免產(chǎn)生瞬間過(guò)高電壓而損壞點(diǎn)火電子組件。2 電子點(diǎn)火裝置必須有可靠的搭鐵，盡量減少搭鐵處的接觸電阻，以確保電路穩(wěn)定可靠地工作?！? 固定好分電器殼，裝上分火芯，蓋上分電器殼，將第一缸的高壓線插在分火芯　所指位置，按順時(shí)針?lè)较蛞罋飧c(diǎn)火次序，接好高壓線。方法是：拆下第一缸的火花塞，用手指按住火花塞孔。所以調(diào)整點(diǎn)火時(shí)間之前，必須先調(diào)白金間隙；調(diào)整次序搞反了，就會(huì)使調(diào)整前功盡棄。①現(xiàn)象　　點(diǎn)火時(shí)間不當(dāng)也會(huì)造成機(jī)器不易起動(dòng)，功率降低，耗油量增多，點(diǎn)火時(shí)間晚還會(huì)造成機(jī)溫過(guò)高，排氣溫度過(guò)高且排氣聲音增大，甚至出現(xiàn)化油器回火。裝上火花塞、高壓線，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后進(jìn)行斷火試驗(yàn)，各缸均工作，說(shuō)明點(diǎn)火系統(tǒng)工作正常［3］。排除方法：重新對(duì)點(diǎn)火正時(shí)，維修或更換分電器，修理或更換。故障原因：點(diǎn)火正時(shí)調(diào)整不當(dāng)，點(diǎn)火提前角調(diào)節(jié)裝置故障，分電器軸松曠、斷電器凸輪磨損不均，個(gè)別缸火花塞絕緣損壞或積炭，個(gè)別分缸線損壞、漏電。故障部位：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)至分電器間電路，電流表、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，斷電器，電容器，傳感器，點(diǎn)火控制器，分電器蓋或分火頭，高壓導(dǎo)線，火花塞，分電器，分缸線。 5）檢查點(diǎn)火系統(tǒng)，尤其是爆震傳感器和點(diǎn)火器的工作是否正常。 1）檢查進(jìn)氣管是否漏氣。 6）檢查噴油器，是否存在噴油過(guò)量，或者個(gè)別缸噴油過(guò)多的現(xiàn)象，是否有滴漏。 2） 檢查點(diǎn)火正時(shí)，是否點(diǎn)火時(shí)間過(guò)晚。 7）檢查噴油器是否發(fā)卡堵塞。 3）檢查節(jié)氣門(mén)位置傳感器輸出信號(hào)是否正確。 10）檢查機(jī)械部分，如汽缸壓力、氣門(mén)間隙等。 6）檢查點(diǎn)火系統(tǒng)，如點(diǎn)火正時(shí)情況、高壓火花情況、火花塞積炭等。 2）檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無(wú)漏氣情況。 8）調(diào)出故障碼，判斷故障原因。 4）檢查燃油噴射壓力是否過(guò)高。 8）檢查機(jī)械系統(tǒng)的狀況。 4）檢查節(jié)氣門(mén)上的怠速調(diào)整螺釘是否調(diào)整正確，若調(diào)整螺釘調(diào)整不正確，會(huì)導(dǎo)致怠速時(shí)混合氣過(guò)稀，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。 i）檢查機(jī)械部分有無(wú)故障。 e）檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無(wú)漏氣。 （2）起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)正常，但發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng) a）調(diào)出故障碼。 如調(diào)不出故障碼，或者調(diào)出后查不出故障內(nèi)容，則根據(jù)故障現(xiàn)象，大致判斷出故障范圍，采用逐個(gè)檢查元件工作性能的方法加以排除。 初步確定出故障范圍及部位。無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)取消了斷電器的觸點(diǎn)，用點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器產(chǎn)生點(diǎn)火信號(hào)，控制點(diǎn)火系統(tǒng)工作。 無(wú)觸點(diǎn)晶體管點(diǎn)火系工作原理：無(wú)觸點(diǎn)點(diǎn)火系用傳感器代替斷電器觸點(diǎn)，產(chǎn)生點(diǎn)火信號(hào)，克服了觸點(diǎn)常出故障的弊端，而且點(diǎn)火能量提高，可實(shí)現(xiàn)高能稀燃。這樣，觸點(diǎn)的通斷電流就可大大降低，不再容易燒蝕，工作壽命大大提高。它針對(duì)傳統(tǒng)斷電器中觸點(diǎn)容易燒蝕的問(wèn)題，用晶體管電路來(lái)降低觸點(diǎn)的通斷電流，在這種晶體管點(diǎn)火系統(tǒng)中，仍然保留了觸點(diǎn)。目前的蓄電池點(diǎn)火系存在著以下缺點(diǎn)：斷電器觸點(diǎn)容易燒蝕，工作壽命短；火花塞易積炭，使次級(jí)電壓因漏電而升不高，使點(diǎn)火不可靠；發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)，由于觸點(diǎn)閉合時(shí)間太短，次級(jí)電壓下降，易出現(xiàn)缺火現(xiàn)象；由于有時(shí)點(diǎn)火電壓不夠，使混合氣燃燒不完全造成對(duì)空氣的污染等。 ：點(diǎn)火線圈、分電器、電容器、火花塞、高壓線等。[8]：電源(蓄電池或發(fā)電機(jī))、點(diǎn)火線圈、分電器、火花塞、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)及控制電路。 電子點(diǎn)火系統(tǒng)電子點(diǎn)火系統(tǒng)與機(jī)械式點(diǎn)火系統(tǒng)完全不同，它有一個(gè)點(diǎn)火用電子控制裝置，內(nèi)部有發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下所需的點(diǎn)火控制曲線圖(MAP圖)。 因此，此類(lèi)系統(tǒng)有許多顯著的優(yōu)點(diǎn)。 之所以能實(shí)現(xiàn)如此長(zhǎng)的保養(yǎng)間隔，這與其中的一項(xiàng)技術(shù)—無(wú)分電器點(diǎn)火，是分不開(kāi)的。點(diǎn)火提前裝置包括離心調(diào)節(jié)器（）和真空調(diào)節(jié)器（） 1凸輪固定螺釘及墊片 2凸輪 3撥板 4分電器軸 1凸輪 2氣室 3彈簧 4真空氣道 5節(jié)氣門(mén) 6膜片 5離心重塊 6彈簧 7托板 8銷(xiāo)釘 9柱銷(xiāo) 7拉桿 8隨動(dòng)板突緣 9分電器外殼 真空式調(diào)節(jié)器離心式調(diào)節(jié)器的工作原理：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加時(shí)，離心塊在離心力作用下，克服了彈簧的拉力，向外張開(kāi)；這時(shí)離心塊的撥板銷(xiāo)使撥板及凸輪沿分電器軸旋轉(zhuǎn)方向，加速轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，因觸點(diǎn)位置不變，所以凸輪提前頂開(kāi)觸點(diǎn)，使點(diǎn)火時(shí)間提前。（2） 配電器：配電器的作用是按發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序分配高壓電。~（可以用偏心螺釘調(diào)整）。 . “熱”火花塞和“冷”火花塞之間的區(qū)別在于陶瓷尖端的形狀分電器是用來(lái)接通和切斷低壓電路，使點(diǎn)火線圈產(chǎn)生高壓電流，并按照發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，將高壓電分配給各氣缸的火花塞，點(diǎn)燃混合氣。其中心引線為正極，外表皮為負(fù)極。為了補(bǔ)償?shù)蛪壕€中的電壓，在起動(dòng)機(jī)上附設(shè)一個(gè)開(kāi)關(guān)，接通起動(dòng)機(jī)電路后，能使點(diǎn)火線圈的附加電阻自動(dòng)短路。點(diǎn)火系的低壓線路上還有附加電阻和電容器。當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通電源后，斷電器觸點(diǎn)閉合，低壓線圈有電流通過(guò)，線圈周?chē)a(chǎn)生磁場(chǎng)。點(diǎn)火正時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能非常關(guān)鍵，所以大多數(shù)汽車(chē)都不使用斷點(diǎn)。 不需要最大功率時(shí)，就要優(yōu)先考慮其他的目標(biāo)，例如降低排放。 但是，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加時(shí)，活塞的速度增加。 距離=沖程長(zhǎng)度 因此，就氣缸而言，功=壓力活塞面積沖程長(zhǎng)度。 如果正好在活塞到達(dá)壓縮沖程頂點(diǎn)時(shí)產(chǎn)生火花，那么在氣缸內(nèi)的氣體達(dá)到最大壓力之前，活塞已經(jīng)向下運(yùn)動(dòng)了部分距離，進(jìn)入動(dòng)力沖程。 為了從發(fā)動(dòng)機(jī)獲得最大的扭矩和功率，需要做的是在動(dòng)力沖程期間，盡量提高氣缸的壓力。 目的是在最恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)點(diǎn)燃燃油，以便膨脹氣體做功最大。 最后，我們將討論一些較新的系統(tǒng)，這些系統(tǒng)使用固態(tài)部件代替分電器。 博聞網(wǎng)的其他文章解釋了發(fā)動(dòng)機(jī)及其眾多子系統(tǒng)的機(jī)械原理，這些子系統(tǒng)包括燃料系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、凸輪軸、渦輪增壓器和齒輪。在要求工作可靠又不帶蓄電池的場(chǎng)合，如飛機(jī)用汽油機(jī)、拖拉機(jī)用汽油機(jī)和小型汽油機(jī)則多使用磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)。為了消除自感電動(dòng)勢(shì)，～。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，凸輪軸驅(qū)動(dòng)分電器中凸輪旋轉(zhuǎn)，控制斷電器觸點(diǎn)啟閉。其中電源、斷電器和點(diǎn)火線圈的初級(jí)線圈構(gòu)成低壓電路部分；點(diǎn)火線圈的次級(jí)線圈、分電器和火花塞構(gòu)成高壓電路部分。（3）無(wú)分電器點(diǎn)火系DIS(Distributor less Ignition System)。3）振蕩式 由分電器軸驅(qū)動(dòng)的耦合轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)振蕩電路起振和不起振的變化，再經(jīng)濾波電路濾波后而得到點(diǎn)火信號(hào)。（2）按點(diǎn)火系統(tǒng)儲(chǔ)存的點(diǎn)火能量的方式不同分1）電感蓄能式點(diǎn)火系點(diǎn)火系統(tǒng)在產(chǎn)生高壓點(diǎn)火前，從電源獲取的能量以電感線圈建立磁場(chǎng)能量的方式儲(chǔ)存點(diǎn)火能量。點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷變化情況，及時(shí)調(diào)整點(diǎn)火時(shí)間，以確?；旌蠚獾娜紵皶r(shí)、完全。使混合氣的燃燒功率達(dá)到最大，就必須在壓縮終了前的某個(gè)適當(dāng)時(shí)刻點(diǎn)火。發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，由于混合氣壓縮終了的溫度已接近自燃溫度，因此所需的火花能量很小，但是發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)、怠速及急加速工況時(shí)，由于混合氣的溫度較低或混合氣過(guò)濃、過(guò)稀等原因，需要有較高的點(diǎn)火能量才能保證混合氣可靠燃燒。點(diǎn)火系統(tǒng)所能產(chǎn)生的電壓稱(chēng)為最高次級(jí)電壓（Um2）。由于火花塞中心電極的溫度相對(duì)較高，因此，火花塞的中心電極為負(fù)時(shí)，火花塞電極的擊穿電壓可降低20%左右。（1）發(fā)動(dòng)機(jī)工況氣缸內(nèi)的混合氣壓力高、溫度低時(shí)，氣體的密度相對(duì)較大，氣體電離所需的電場(chǎng)力就大，所需的擊穿電壓也就高。為確保發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定可靠地工作，對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)有如下三個(gè)基本要求?？捎闷饎?dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，做高壓總線跳火試驗(yàn)。能夠按時(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備，稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系。無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)在60年代末期開(kāi)始推廣應(yīng)用至今，在汽車(chē)上已基本普及，傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)已逐漸被淘汰。此后，這種觸點(diǎn)式點(diǎn)火裝置逐步得到完善，在汽車(chē)上得到了廣泛的應(yīng)用，并被稱(chēng)之為“傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)”。作者簽名： 日期： 年 月 日導(dǎo)師簽名： 日期： 年 月 日目 錄第1章 緒論 1 1 1 1 點(diǎn)火系的作用及要求 1第2章 點(diǎn)火系統(tǒng)的分類(lèi)及結(jié)構(gòu) 3 3 4 電子點(diǎn)火系統(tǒng) 8 8 8 9 9第3章 點(diǎn)火系統(tǒng)的常見(jiàn)故障診斷及維修 11 11 12第4章 點(diǎn)火波形在故障診斷中的應(yīng)用 18 18 19第5章 點(diǎn)火系統(tǒng)的維護(hù) 22 22 22 23 24第6章 結(jié)論 25參考文獻(xiàn) 26致 謝 27第1章 緒論第1章 緒論一百多年來(lái)伴隨著汽車(chē)的發(fā)展，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火技術(shù)也逐漸提高。本人完全意識(shí)到本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。作 者 簽 名：　　 　 　　日　 期：　　 　 　　 指導(dǎo)教師簽名：　　 　 　　 日　　期：　　 　 　　 使用授權(quán)說(shuō)明本人完全了解 大學(xué)關(guān)于收集、保存、使用畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的規(guī)定，即：按照學(xué)校要求提交畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的印刷本和電子版本；學(xué)校有權(quán)保存畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的印刷本和電子版，并提供目錄檢索與閱覽服務(wù)；學(xué)?？梢圆捎糜坝?、縮印、數(shù)字化或其它復(fù)制手段保存論文；在不以贏利為目的前提下，學(xué)?？梢怨颊撐牡牟糠只蛉?jī)?nèi)容。這些點(diǎn)火系統(tǒng)有各自的特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)及組成元件。汽車(chē)點(diǎn)火系統(tǒng)故障診斷與維修摘 要汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展必將帶動(dòng)維修行業(yè)的前進(jìn)步伐。而汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系也有了很大的變化：從傳統(tǒng)點(diǎn)火系到電子點(diǎn)火系，再發(fā)展到無(wú)分電器的獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng),而其中的無(wú)分電器的獨(dú)立點(diǎn)火系統(tǒng)又分為DFS（雙火花線圈）點(diǎn)火系統(tǒng)和EFS（單火花線圈）點(diǎn)火系統(tǒng)。對(duì)本研究提供過(guò)幫助和做出過(guò)貢獻(xiàn)的個(gè)人或集體，均已在文中作了明確的說(shuō)明并表示了謝意。對(duì)本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。涉密論文按學(xué)校規(guī)定處理。最初的蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)無(wú)點(diǎn)火提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置，一直到了1931年，美國(guó)人才首先使用了能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角的真空、離心點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置。晶體管輔助點(diǎn)火系統(tǒng)還保留了觸點(diǎn)，不能完全消除由觸點(diǎn)本身所造成的一些缺點(diǎn)，因此，很快就被無(wú)觸點(diǎn)的電子點(diǎn)火系統(tǒng)所取代。[8]汽車(chē)點(diǎn)火系統(tǒng)是點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)為了正常工作，按照各缸點(diǎn)火次序，定時(shí)地供給火花塞以足夠高能量的高壓電(大約15000～30000V)，使火花塞產(chǎn)生足夠強(qiáng)的火花，點(diǎn)燃可燃混合氣。發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)時(shí)應(yīng)診斷點(diǎn)火系統(tǒng)，首先判斷故障是在高壓電路還是在低壓電路。 點(diǎn)火系的作用及要求點(diǎn)火系的作用是將蓄電池或發(fā)電機(jī)輸出的低壓電流（一般為12—14V），經(jīng)點(diǎn)火線圈變?yōu)楦邏弘娏鳎?0—30kV），通過(guò)分電器按照發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的點(diǎn)火順序，在一定時(shí)間內(nèi)輪流配送給各火花塞，產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的混合氣,使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。使火花塞電極跳火所需的電壓稱(chēng)之為擊穿電壓Uj（或稱(chēng)點(diǎn)火電壓），而Uj的高低與發(fā)動(dòng)機(jī)工況及火花塞的狀況有關(guān)。這是因?yàn)樵陔姌O溫度高時(shí)，包圍在電極周?chē)臍怏w密度相對(duì)較小的緣故。此外，火花塞電極上積油、積炭時(shí)，其擊穿電壓也會(huì)相應(yīng)升高。火花塞跳火后能確?？扇蓟旌蠚庋杆偃紵€必須要有足夠的點(diǎn)火能量。15176。發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷下，其點(diǎn)火提前角度應(yīng)是不同的。2）蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)這種點(diǎn)火系的電源是蓄電池和發(fā)電機(jī)，適用于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，目前汽車(chē)上使用的都屬于此類(lèi)點(diǎn)火系統(tǒng)。2）光電式 由分電器軸驅(qū)動(dòng)的遮光轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)阻擋和穿過(guò)發(fā)光二極管光線的變化，使光敏三極管產(chǎn)生點(diǎn)火信號(hào)。（2）半導(dǎo)體點(diǎn)火系SI(semiconductor Ignition)。點(diǎn)火系統(tǒng)