【正文】 使機殼上的指針對正飛輪上的記號，此時，第一缸活塞正處于壓縮上止點。方法是：拆下第一缸的火花塞，用手指按住火花塞孔。下面簡單介紹蓄電池點火方式的調整方法。所以調整點火時間之前，必須先調白金間隙；調整次序搞反了，就會使調整前功盡棄。 ②原因　　點火時間不當?shù)闹饕蚴屈c火時間沒有調整好、白金間隙和位角改變。①現(xiàn)象　　點火時間不當也會造成機器不易起動，功率降低，耗油量增多，點火時間晚還會造成機溫過高，排氣溫度過高且排氣聲音增大，甚至出現(xiàn)化油器回火。如果燃油供給不足，也會造成發(fā)動機抖動。裝上火花塞、高壓線，起動發(fā)動機后進行斷火試驗，各缸均工作，說明點火系統(tǒng)工作正常［3］。拔下各缸高壓線插上備用火花塞，高壓線與點火線圈連接，轉動點火開關使起動機運轉，觀察各缸火花均是藍火，火花很強。排除方法：重新對點火正時，維修或更換分電器，修理或更換。、油耗增大、加速不良故障部位：點火正時，斷電器。故障原因：點火正時調整不當，點火提前角調節(jié)裝置故障，分電器軸松曠、斷電器凸輪磨損不均，個別缸火花塞絕緣損壞或積炭，個別分缸線損壞、漏電。[8]排除方法：檢查、緊固、更換導線，更換，更換，清潔或更換，修理加強搭鐵，修理，調整，更換，修理或更換，調整，更換，更換，更換，更換，清潔或更換熱特性適當?shù)幕鸹ㄈ{整，更換，調整后重新對點火正時，重新配線。故障部位：點火開關至分電器間電路，電流表、點火開關，斷電器，電容器，傳感器，點火控制器，分電器蓋或分火頭，高壓導線，火花塞，分電器，分缸線。 7）檢查EFI電路及與燃油噴射有關的元件的工作情況。 5）檢查點火系統(tǒng)，尤其是爆震傳感器和點火器的工作是否正常。 3）調出故障碼，分析故障原因。 1）檢查進氣管是否漏氣。 8）檢查空氣流量計傳感器和節(jié)氣門位置傳感器輸出信號是否正確。 6）檢查噴油器，是否存在噴油過量，或者個別缸噴油過多的現(xiàn)象，是否有滴漏。 4）低溫啟動噴油器定時開關失效。 2） 檢查點火正時，是否點火時間過晚。 排氣管放炮現(xiàn)象主要由于混合氣過濃、個別缸不工作和燃燒時間不正確等燃燒不完全因素造成。 7）檢查噴油器是否發(fā)卡堵塞。 5）檢查燃油壓力是否過低。 3）檢查節(jié)氣門位置傳感器輸出信號是否正確。 1）調出故障碼，分析故障原因。 10）檢查機械部分，如汽缸壓力、氣門間隙等。 8）檢查汽油濾清器濾芯是否堵塞。 6）檢查點火系統(tǒng)，如點火正時情況、高壓火花情況、火花塞積炭等。 4）檢查燃油壓力調節(jié)器是否工作不正常。 2）檢查進氣系統(tǒng)有無漏氣情況。 10）檢查點火正時是否不正確。 8）調出故障碼，判斷故障原因。 6）檢查怠速控制系統(tǒng)和VSV閥是否工作正常。 4）檢查燃油噴射壓力是否過高。 2）檢查冷啟動噴油器是否在繼續(xù)噴油。 8）檢查機械系統(tǒng)的狀況。 6）檢查噴油器噴射情況。 4）檢查節(jié)氣門上的怠速調整螺釘是否調整正確，若調整螺釘調整不正確，會導致怠速時混合氣過稀，導致發(fā)動機怠速不穩(wěn)。 2）檢查進氣系統(tǒng)有無漏氣情況。 i）檢查機械部分有無故障。 g）檢查噴油器、低溫啟動噴油器是否工作正常。 e）檢查進氣系統(tǒng)有無漏氣。 c）檢查怠速系統(tǒng)是否工作正常（若怠速系統(tǒng)工作不正常，踏下加速踏板時發(fā)動機能啟動）。 （2）起動機轉動正常，但發(fā)動機不能啟動 a）調出故障碼。 b）檢查蓄電池極柱、導線聯(lián)接等是否松動。 如調不出故障碼，或者調出后查不出故障內(nèi)容，則根據(jù)故障現(xiàn)象，大致判斷出故障范圍，采用逐個檢查元件工作性能的方法加以排除。 按故障碼顯示的故障范圍，進行檢修，尤其注意接頭是否松動、脫落，導線聯(lián)接是否正確。 初步確定出故障范圍及部位。 （2）電子點火控制器控制點火線圈一次電流的通、斷以及放大與處理來自傳感器發(fā)出的脈沖信號，除了開關作用外，點火控制器可以根據(jù)脈沖步驟來知發(fā)動機的轉速，提供點火時間隨轉速的變化。無觸點電子點火系統(tǒng)取消了斷電器的觸點，用點火信號發(fā)生器產(chǎn)生點火信號，控制點火系統(tǒng)工作。當晶體管導通時，點火線圈的低壓線圈有電流通過，線圈產(chǎn)生磁場。 無觸點晶體管點火系工作原理：無觸點點火系用傳感器代替斷電器觸點，產(chǎn)生點火信號，克服了觸點常出故障的弊端，而且點火能量提高，可實現(xiàn)高能稀燃。 在輔助觸點晶體管式點火系統(tǒng)中，觸點閉合時，電流不再直接從閉合觸點流到點火線圈的一次繞阻中，而是流到晶體管的基級電路上。這樣，觸點的通斷電流就可大大降低，不再容易燒蝕，工作壽命大大提高。點火線圈低壓電路的通斷，由晶體管來控制。它針對傳統(tǒng)斷電器中觸點容易燒蝕的問題，用晶體管電路來降低觸點的通斷電流，在這種晶體管點火系統(tǒng)中，仍然保留了觸點。為克服上述缺點，近年來出現(xiàn)了晶體管高能點火、無觸點點火裝置等。目前的蓄電池點火系存在著以下缺點：斷電器觸點容易燒蝕，工作壽命短；火花塞易積炭，使次級電壓因漏電而升不高，使點火不可靠；發(fā)動機高速時，由于觸點閉合時間太短，次級電壓下降，易出現(xiàn)缺火現(xiàn)象；由于有時點火電壓不夠，使混合氣燃燒不完全造成對空氣的污染等。電流流經(jīng)點火線圈的一次繞阻時，鐵心中產(chǎn)生一個儲能用的強磁場，當斷電器觸點被頂開時，一次電流迅速衰減以至消失，鐵心中的磁通隨之減小，而在二次繞阻中就感應出點火所需的高電壓。 ：點火線圈、分電器、電容器、火花塞、高壓線等。 ：發(fā)電機‘電樞’、電流表、點火開關、點火線圈‘電源’、熱變電阻、點火線圈‘開關’、低壓線圈、點火線圈低壓接柱、分電器觸點、搭鐵、蓄電池負極。[8]：電源(蓄電池或發(fā)電機)、點火線圈、分電器、火花塞、點火開關及控制電路。 1點火信號發(fā)生器 2點火信號 3電子點火器 4點火開關 5點火線圈 6火花塞 電子點火系統(tǒng)的基本組成當分電器軸轉動時，安裝在分電器內(nèi)的點火信號發(fā)生器就會產(chǎn)生于發(fā)動機曲軸位置相對應的脈沖電壓信號，此脈沖電壓信號經(jīng)電子點火器大功率晶體管前置電路的處理后，控制大功率開關晶體管的導通或截止，使點火線圈初級電流適時地通斷。然后根據(jù)爆震傳感器信號對上述點火要求進行修正，使發(fā)動機工作在最佳點火時刻。 電子點火系統(tǒng)電子點火系統(tǒng)與機械式點火系統(tǒng)完全不同，它有一個點火用電子控制裝置，內(nèi)部有發(fā)動機在各種工況下所需的點火控制曲線圖(MAP圖)。 而且，也沒有易磨損的高壓火花塞線。 因此，此類系統(tǒng)有許多顯著的優(yōu)點。 發(fā)動機控制單元切斷電路接地端的晶體管，從而產(chǎn)生火花。 之所以能實現(xiàn)如此長的保養(yǎng)間隔，這與其中的一項技術—無分電器點火，是分不開的。在下一部分，我們將看看現(xiàn)代點火系統(tǒng)的一項進步，即無分電器點火。點火提前裝置包括離心調節(jié)器（）和真空調節(jié)器（） 1凸輪固定螺釘及墊片 2凸輪 3撥板 4分電器軸 1凸輪 2氣室 3彈簧 4真空氣道 5節(jié)氣門 6膜片 5離心重塊 6彈簧 7托板 8銷釘 9柱銷 7拉桿 8隨動板突緣 9分電器外殼 真空式調節(jié)器離心式調節(jié)器的工作原理：當發(fā)動機轉速增加時，離心塊在離心力作用下，克服了彈簧的拉力，向外張開；這時離心塊的撥板銷使撥板及凸輪沿分電器軸旋轉方向，加速轉動一個角度，因觸點位置不變，所以凸輪提前頂開觸點，使點火時間提前。蓋的圓周還有幾個旁插孔，用以接插通往火花塞的高壓電線。（2） 配電器：配電器的作用是按發(fā)動機的點火順序分配高壓電。分電器軸則通過配氣機構凸輪軸上的齒輪驅動。~（可以用偏心螺釘調整）。（1） 斷電器：用來接通和切斷低壓電路。 . “熱”火花塞和“冷”火花塞之間的區(qū)別在于陶瓷尖端的形狀分電器是用來接通和切斷低壓電路，使點火線圈產(chǎn)生高壓電流，并按照發(fā)動機的點火順序，在規(guī)定的時間內(nèi)，將高壓電分配給各氣缸的火花塞，點燃混合氣。火花塞裝在發(fā)動機氣缸蓋上。其中心引線為正極，外表皮為負極。 （2）電容器：電容器的作用是收容低壓線圈的感生電流，防止觸點過早燒蝕，同時幫助點火線圈提高電火電壓。為了補償?shù)蛪壕€中的電壓，在起動機上附設一個開關，接通起動機電路后，能使點火線圈的附加電阻自動短路。發(fā)動機低速運轉時，由于斷電器觸點閉合時間長，電流強度大，使電阻溫度升高，阻值隨之增大，低壓電流減小，點火線圈不會過熱；發(fā)動機高速運轉時，斷電器觸點閉合時間短，電流強度小，附加電阻溫度下降，其阻值隨之下降，使通過低壓線圈的電流強度增大，從而使點火線圈產(chǎn)生足夠的高壓電流。點火系的低壓線路上還有附加電阻和電容器。由于這個磁場的變化，高壓線圈感應產(chǎn)生高壓電流。當點火開關接通電源后，斷電器觸點閉合，低壓線圈有電流通過，線圈周圍產(chǎn)生磁場。 然后，發(fā)動機計算機控制一個晶體管，切斷和接通線圈的電流。點火正時對發(fā)動機性能非常關鍵，所以大多數(shù)汽車都不使用斷點。 降低溫度有助于減少氮氧化物 (NOx) 的形成，而此類物質是限制排放的污染物。 不需要最大功率時，就要優(yōu)先考慮其他的目標，例如降低排放。 這稱為點火提前。 但是，當發(fā)動機轉速增加時，活塞的速度增加。點火正時很重要，根據(jù)條件，正時可以提前，也可以延后。 距離=沖程長度 因此，就氣缸而言，功=壓力活塞面積沖程長度。 功=力距離 在氣缸內(nèi)： 如果正好在活塞到達壓縮沖程頂點時產(chǎn)生火花，那么在氣缸內(nèi)的氣體達到最大壓力之前，活塞已經(jīng)向下運動了部分距離，進入動力沖程。 點火正時是成功的關鍵。 為了從發(fā)動機獲得最大的扭矩和功率，需要做的是在動力沖程期間，盡量提高氣缸的壓力。 當氣缸內(nèi)的燃油/空氣混合物燃燒時，溫度上升，燃油轉化成排放氣體。 目的是在最恰當?shù)臅r機點燃燃油，以便膨脹氣體做功最大。高壓電路：點火線圈的高壓線圈的一端—點火線圈附加電阻—點火開關—電流表—蓄電池正極—蓄電池負極搭鐵—火花塞跳火—分電器的分火頭—分電器蓋中央孔—點火線圈中央插孔—高壓線圈另一端。 最后，我們將討論一些較新的系統(tǒng)，這些系統(tǒng)使用固態(tài)部件代替分電器。 在本文中，我們將首先從點火正時開始了解點火系統(tǒng)。 博聞網(wǎng)的其他文章解釋了發(fā)動機及其眾多子系統(tǒng)的機械原理，這些子系統(tǒng)包括燃料系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、凸輪軸、渦輪增壓器和齒輪。 隨著汽車制造商多年來努力地一點點提高效率和減少污染，內(nèi)燃機也得以不斷發(fā)展。在要求工作可靠又不帶蓄電池的場合，如飛機用汽油機、拖拉機用汽油機和小型汽油機則多使用磁電機點火系統(tǒng)。 這個點火高壓電通過分電器軸上的分火頭，根據(jù)發(fā)動機工作要求按順序送到各個氣缸的火花塞上，火花塞發(fā)出電火花點燃燃燒室內(nèi)的氣體。為了消除自感電動勢，～。當電流達到一定值時，斷電器將低壓電路斷開，磁通消失，在次級線圈中感應出10～24千伏的電動勢，通過分電器依次傳到相應氣缸的火花塞電極上，即產(chǎn)生電火花。當發(fā)動機運轉時，凸輪軸驅動分電器中凸輪旋轉，控制斷電器觸點啟閉。初級線圈的導線粗而匝數(shù)少，次級線圈導線細而匝數(shù)多，相當于一個升壓變壓器。其中電源、斷電器和點火線圈的初級線圈構成低壓電路部分；點火線圈的次級線圈、分電器和火花塞構成高壓電路部分。它的功用是按氣缸點火次序定時地向火花塞提供足夠能量的高壓電，使火花塞電極間產(chǎn)生火花，從而點燃氣缸內(nèi)被壓縮的可燃混合氣。（3）無分電器點火系DIS(Distributor less Ignition System)。[10]： （1）晶體管點火系TIB(BreakerTriggered transistorized Ignition)。3）振蕩式 由分電器軸驅動的耦合轉子轉動，通過振蕩電路起振和不起振的變化，再經(jīng)濾波電路濾波后而得到點火信號。（3）按點火信號產(chǎn)生的方式分類1）磁感應式 由分電器軸驅動的導磁轉子轉動，改變磁路磁阻，使感應線圈的磁通量發(fā)生變化而產(chǎn)生點火電壓信號。（2）按點火系統(tǒng)儲存的點火能量的方式不同分1）電感蓄能式點火系點火系統(tǒng)在產(chǎn)生高壓點火前，從電源獲取的能量以電感線圈建立磁場能量的方式儲存點火能量。磁電機點火系統(tǒng)在汽車上早已不使用，目前在某些摩托車上還有少量的應用。點火系統(tǒng)應能根據(jù)發(fā)動機的轉速和負荷變化情況，及時調整點火時間，以確?；旌蠚獾娜紵皶r、完全。點火提前角過大，壓縮行程活塞上行的阻力增大，導致發(fā)動機功率下降、油耗增加，且發(fā)動機容易產(chǎn)生爆燃；點火提前角過小