【正文】 元件工作情況。 (5）檢查點(diǎn)火正時情況。 (3）檢查 曲軸箱 通風(fēng)管的 PCV 閥的工作情況（怠速時， PCV 閥應(yīng)該關(guān)閉）。 發(fā)動機(jī)怠速 不良 (1）調(diào)出故障碼，分析故障原因。 8）檢查 EFI 系統(tǒng)電路，包括 ECU 連接器 有關(guān)端子。 6）檢查 空氣流量計 或 空氣壓力 傳感器 是否工作不良。 4）檢查 點(diǎn)火系統(tǒng) ，包括高壓火花、點(diǎn)火正時情況、 火花塞 等。 2）檢查 燃油泵 工作情況。 3）檢查啟動系，包括點(diǎn)火開關(guān)、啟動開關(guān)、空檔啟動開關(guān)及起動機(jī)情況，各部線路是否連接松動。 常 見故障的診斷 發(fā)動機(jī)不能啟動或啟動困難 （ 1） 起動機(jī) 不轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)動緩慢 B【一級標(biāo)題】 9 1）檢查 蓄電池 電壓。 檢修完畢，應(yīng)驗證故障是否確已排除。 調(diào)出故障碼，并查出故障的內(nèi)容。 點(diǎn)火系的故障診斷 汽車 故障診斷 的 四項基本原則 : （一）先簡后繁、先易后難的原則 （二）、先思后行、先熟后生的原則 （三）、先上后下、先外后里的 原則 （四）、先備后用、代碼優(yōu)先的原則 汽車故障診斷的基本方法 : 詢問用戶：故障產(chǎn)生的時間、現(xiàn)象、當(dāng)時的情況，發(fā)生故障時的原因以及是否經(jīng)過檢修、拆卸等。另一方面，點(diǎn)火提前角過于落后，點(diǎn)火太遲，發(fā)動機(jī)溫度也會偏高。在使用燃油牌號正確的情況下，爆 震現(xiàn)象多數(shù)是因點(diǎn)火提前角過大造成的。點(diǎn)火提前角偏離正確位置過多時，也會引起回火或排氣管放炮。 發(fā)動機(jī)回火和放炮 如果發(fā)動既有回火又有放炮響聲，且十分嚴(yán)重，則多屬分缸高壓線插錯而引起的。 火花塞油污：故障現(xiàn)象：絕緣體端部、電極及火花塞殼覆蓋一層機(jī)油。 （ 3）排除方法：調(diào)整點(diǎn)火角度至規(guī)定值。 發(fā)動機(jī)點(diǎn)火過遲 （ 1）故障現(xiàn)象：消音器聲響沉重、急加速化油器回火、發(fā)動機(jī)冷卻液溫度較高、汽車行駛無力。 （ 2）故障分析：該故障主要是點(diǎn)火正時調(diào)整失準(zhǔn)或點(diǎn)火角度裝配失準(zhǔn)所致。 發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)不工作 （ 1）故障現(xiàn)象：打開點(diǎn)火開關(guān)，起動發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)無反應(yīng)；高壓試火，高壓線無火花。 （ 2）高壓電路常見的故障： 高壓線脫落或漏電；分電器蓋破裂擊穿；分電器分火頭燒蝕破裂擊穿；火花塞電極間隙過大或過??；火花塞積炭過多；火花塞絕緣體損壞；點(diǎn)火線圈損壞或接線脫落。 （ 1） 低壓電路常見故障： 蓄電池存電不足；線連接不良或錯亂；蓄電池搭鐵不良；分電器或霍爾傳感器損壞；點(diǎn)火開關(guān)損壞或接線不良；晶體管點(diǎn)火控制單元損壞或接線不良。不足之處在于這種系統(tǒng)中的點(diǎn)火時刻仍采用機(jī)械離心提前裝置和真空提前裝置，對發(fā)動機(jī)工況適應(yīng)性差。 B【一級標(biāo)題】 7 第二章 微機(jī) 點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷 點(diǎn)火系的工作特性 為了避免機(jī)械觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)觸點(diǎn)容易燒燒蝕的缺點(diǎn)，在晶體管技術(shù)廣泛應(yīng)用后產(chǎn)生了非接觸式傳感器作為控制信號，以大功率三極管為開關(guān)代替機(jī)械觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)。 加強(qiáng)企業(yè)技術(shù)隊伍建設(shè)，加快新產(chǎn)品開發(fā)速度。那時，零部件進(jìn)口的平均關(guān)稅將到 10%， 同時將取消國產(chǎn)化率，如果不扭轉(zhuǎn)目前不利局面，我們點(diǎn)火系統(tǒng)的配件企業(yè)和整個汽配企業(yè)一樣，將面臨前所未有的挑戰(zhàn)。我國必須借助我國廣闊的市場和豐富的廉價勞 動力 ，克服目前這種技術(shù)落后、創(chuàng)新能力差、新產(chǎn)品少、產(chǎn)品單一、布局散亂、規(guī)模弱小、經(jīng)濟(jì)實(shí)差、效益低的 狀況，以資本運(yùn)營方式形成點(diǎn)火系統(tǒng)產(chǎn)品具有市場壟斷優(yōu)勢的汽車零配件集團(tuán)， 走出自我擴(kuò)展的發(fā)燕尾服模式。為自主開發(fā)提高產(chǎn)品設(shè)計能力、測試手段開發(fā)能力、新產(chǎn)品試制能力、工藝創(chuàng)新能力等奠定良好的基礎(chǔ)。 目 錄 6 同時 還 必須注意以下幾個方面的技術(shù)動向，保證點(diǎn)火系統(tǒng)適應(yīng)整車技術(shù)的變化：包括混合動力，即汽車可在不同情況下分別由發(fā)動機(jī)或電動機(jī) 驅(qū)動，其驅(qū)動轉(zhuǎn)換應(yīng)由電子系統(tǒng)完成；雙電壓輸出電系汽車，由于汽車智能、舒適、安全等要求的提高，其整車用電量不斷增加，為減少電流、電機(jī)體積重量，業(yè)內(nèi)人士有一種設(shè)想，即汽車由 12V 和 42V 兩種電壓分別供電；電子商務(wù)市場，由于商務(wù)可以增加貿(mào)易機(jī)會、降低貿(mào)易成本、提高生產(chǎn)效率、改善企業(yè)供應(yīng)鏈管理，為企業(yè)帶來巨大的市場競爭優(yōu)勢；微混技術(shù)的發(fā)展，它可減輕重量，縮簡結(jié)構(gòu)，提高可靠性。 今后我國點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)展趨勢是電控點(diǎn)火系統(tǒng)逐漸取代傳統(tǒng)點(diǎn)火和電子點(diǎn)火系統(tǒng)，但在 “ 十五 ” 期間將分兩大塊：一塊是轎車，特別是中高檔轎車將采用電噴車為主，故點(diǎn)火系統(tǒng)也將以電控點(diǎn)火系統(tǒng)為主；第二塊是面向中小城市和廣大農(nóng)村的中低檔客、貨車，以及中輕微載重車等，預(yù)計采用電子點(diǎn)火為主。目前國內(nèi)汽車點(diǎn)火系統(tǒng)中，無觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)占有較大比例，傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)逐漸減少，電控點(diǎn)火系統(tǒng)在部分車輛如轎車中得到應(yīng)用。推遲點(diǎn)火可以減輕甚至避免爆震，保震控制的目的就是根據(jù)爆震傳 感器的信號調(diào)整點(diǎn)火時刻使汽油發(fā)動機(jī)工作在臨界爆震狀態(tài)。通電時間控制的原則是在不影響火花放電的前提下，保證點(diǎn)火線圈有足夠的時間蓄積能量而又不會造成過熱損失和破壞。點(diǎn)火提前角的修正：暖機(jī)修正、過熱修正、空燃比反饋修正、怠速穩(wěn)定性的 修正。首先根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣壓力信號從存儲器存的數(shù)據(jù)中找到相應(yīng)的基本D【一級標(biāo)題】 5 點(diǎn)火提前角，然后根據(jù)有關(guān)傳感器信號值加以修正，得出實(shí)際的點(diǎn)火提前角。在發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中，點(diǎn)火控制包括點(diǎn)火提前控制、通電時間（閉合角）控制和防爆震控制三個方面。 在斷電器觸點(diǎn)分開瞬間，次極電路中分火頭恰好與側(cè)電極對準(zhǔn)，次極電路從點(diǎn)火線圈的次極繞組，經(jīng)高壓導(dǎo)線，配電器，火花塞側(cè)電極，蓄電池流回次極繞組。 初級繞組中電流下降 的速度愈大，鐵芯中磁通的變化就愈大，次極繞組中的感應(yīng)電壓也就愈高。 觸點(diǎn)斷開時，在初級繞組通電時，其周圍產(chǎn)生磁場，并由于鐵芯的作用而加強(qiáng)。斷電器凸輪由發(fā)動機(jī)配氣凸輪驅(qū)動，并以同樣的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，即曲軸齒輪每轉(zhuǎn)兩圈，凸輪軸轉(zhuǎn)一圈，為了保證曲軸轉(zhuǎn)兩圈各缸輪流點(diǎn)火一次，斷 電器凸輪的凸棱數(shù)一般等于發(fā)動機(jī)的氣缸數(shù)，斷電器的觸點(diǎn)與點(diǎn)火線圈的初級繞組串聯(lián)，用來切斷或接通初級繞組的電路。點(diǎn)火線圈實(shí)際上是一個變壓器，主要由初級繞組，次極繞組和鐵芯組成。 電源是蓄電池，其電壓為 12 V 或 24 V ，由點(diǎn)火線圈和斷電器共同產(chǎn)生高壓 10000 V 以上。而直接式點(diǎn)火系統(tǒng)沒有配電器，點(diǎn)火線圈次級繞組的兩端直接與火花塞 相連，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，微機(jī)根據(jù)傳感器信號，直接控制各個點(diǎn)火線圈產(chǎn)生高壓電，使相應(yīng)火花塞跳火。 此外，微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)又分為分配式有配電器點(diǎn)火系統(tǒng)和直接式無配電器點(diǎn)火系統(tǒng)。 點(diǎn)火控制器是發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)的執(zhí)行器，其作用是根據(jù)微機(jī)發(fā)出的指令信號，通過內(nèi)部大功率三極管的導(dǎo)通與截止來控制點(diǎn)火線圈初級繞組電路的通斷，使點(diǎn)火線圈產(chǎn)生高壓電。由于電子控制器的核心部件是單片微型計算機(jī)，通常將電子控制器稱為微機(jī)或電腦。電子控制器的名稱并不統(tǒng)一，生產(chǎn)廠家或公司不同，生產(chǎn)年代和控制內(nèi)容不同，采用的名稱也不盡相同。 電子控制器用 ECU 表示。 傳感器是監(jiān)測發(fā)動機(jī)工況信息的裝置。該點(diǎn)火系統(tǒng)主要由傳感器、電子控制器、點(diǎn)火控制器點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成。 微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng) 在發(fā)動機(jī)的電子集中控制系統(tǒng)中，點(diǎn)火系統(tǒng)由微機(jī)控制稱為微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)。發(fā)動機(jī)工作時，分電器通過觸發(fā)葉輪使霍爾集成電路的磁通發(fā)生變化，產(chǎn)生電壓信號，供給點(diǎn)火控制器。 霍爾式分電器主要由霍爾傳感器、點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置、配電器等組成。它主要由霍爾式分電器、點(diǎn)火控制器、高能點(diǎn)火線圈、火花塞等組成。此外，點(diǎn)火控制器還有恒流控 制、閉合角控制、停車斷電控制、過壓保護(hù)等功能。 點(diǎn)火控制器又稱電子點(diǎn)火控制器、電子點(diǎn)火組件或點(diǎn)火器，主要由點(diǎn)火專用的集成電路和一些輔助電子元件組成。當(dāng)發(fā)動機(jī)工D【一級標(biāo)題】 3 作時，分寄電器通過轉(zhuǎn)子、定子，使傳感線器 1 圈內(nèi)的磁通發(fā)生變化，產(chǎn)生電壓信號，供給點(diǎn)火控制器。 磁感應(yīng)式分電器主要由磁感應(yīng)傳感器、點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置、配電器等組成。 磁感應(yīng)式電子點(diǎn)火系統(tǒng) 解放 CA109東風(fēng) EQ109北京 BJ2020 等型汽車以及早期生產(chǎn)的部分轎車，都裝配了磁感應(yīng)式電子點(diǎn)火系統(tǒng)。 圖 11 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的組成及安裝位置 電子點(diǎn)火系統(tǒng)的類型 現(xiàn)在生產(chǎn)和使用的汽車上，大都采用了不同形式的電子點(diǎn)火系統(tǒng)，認(rèn)識和了解這些電子點(diǎn)火系統(tǒng)，對于正確使用和維護(hù)保養(yǎng)車朝十分必要。斷電器的作用是接通或切斷點(diǎn)火線圈初級回路；配電器的作用是將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生目 錄 2 的點(diǎn)火高壓，按照發(fā)動機(jī)的工作順序輸送給各缸火花塞；點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)的作用是隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷和汽油辛烷值變化調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角。點(diǎn)火線圈存儲點(diǎn)火能量，并將蓄電池電壓轉(zhuǎn)變?yōu)辄c(diǎn)火高壓。 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的