【導(dǎo)讀】隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，汽車電子化程度不斷提高,汽車的點火系統(tǒng)已由。了汽車上，特別是在點火系統(tǒng)上，各個廠家都不斷推出各自的電子點火應(yīng)用系統(tǒng)，與傳統(tǒng)的白金觸點點火系統(tǒng)相比，電子點火系壽命長，性能高，穩(wěn)定性好。更好的了解和認識汽車電子點火系，并能夠懂得其故障診斷及維修的基本方法。

　　

【正文】 轉(zhuǎn)速傳感器 G28。 3)拔下轉(zhuǎn)速傳感器 G28 的電插，用萬用表檢查轉(zhuǎn)速傳感器 G28/2 與 G28/3 端 子之間的電阻 ,阻值為 960 Q，在規(guī)定范圍內(nèi)。又測試了該傳感器插頭 G28/1 與發(fā) 動機搭鐵點、 G28/2 與 ECU 的 T80/6 G28/3 與 T80/56 之間的線路，導(dǎo)線的電阻值均小于 1/歐，說明轉(zhuǎn)速傳感器正常。 4)斷開點火開關(guān)。拔下水溫及進氣溫度傳感器電插，再接通點火開關(guān)，用萬用表檢測兩傳感器的工作電壓。均無 5 V 左右的電壓，因兩傳感器的工作電壓 均由 ECU 提供。故說明發(fā)動機 ECU 有故障或其電源線路、搭鐵線路有故障。該發(fā) 動機 ECU 有 2 個火線端子：分別是 T80/1 與 T80/3， T80/1 是受點火開關(guān)控制的火線，其電路為：蓄電池一中央接線板 P6 一中央接線板 30 號線一中央接線板 P2一點火開關(guān)一中央接 線板 A8 一中央接線板 15 號線一中央接線板上 17 號熔斷器 (S17)一中央接線板 D2T80/1； T80/3 是由中央接線板 30 號線經(jīng) P3 用一根紅色線至 ECUJ220 的?；鹁€：幾個搭鐵端子 T80/2，該端子通過一根棕紅線發(fā)動機EC 旁邊的車身 f 搭鐵。檢查時，注意應(yīng)先斷開點火開關(guān)，取下蓄電池負極搭鐵線，而后才能拔下 ECU 電插，以免損壞電子元件，再接蓄電池負極線，把發(fā)光二極管試燈連接在 180/3LjT80/,試燈亮，說明中央接線板 30 號線至 ECU 的 F80/3D【一級標題】 15 之間的?；鹁€及 ECU 的搭鐵線均正常；接通點火關(guān)， 應(yīng)把發(fā)光二極管試燈連接在T80/1 與 T80/2 之間，試燈不亮，說明故障應(yīng)存 T80/1 之前的點火線電路中。因點火開關(guān)置于 0N 時，點火控制組 tf： Nl52 的供電線路有電，說明中央接線板上 15 號線是有電的， 由此判斷故障部位存在 Sl7 熔斷器、 或 If1 央接線 板內(nèi)部 、或小央接線板 D2 T80/1 之間的黑紅線 。中央接線板的 S17 熔斷器（圖 32)，發(fā)現(xiàn)該熔斷器松脫，且插頭處有少許氧化銹蝕物。匹換熔斷器后，發(fā)動機順利起 動，故障排除。 圖 32 圖 33 目 錄 16 第四章 總結(jié)與展望 本文介紹了常見汽車電子點火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理、工作特性及傳統(tǒng)點火系的缺陷；詳細介紹了電子點火系的常見故障及檢查方法，其中有點火線圈常見的故障及檢查，點火系高壓配電部分常見故障及檢查，火花塞常見故障及檢查，點火信號發(fā)生器的常見故障及檢查，電子點火器的常見故障及檢查等。還介紹了電子點火系的故障診斷，同時列舉了一些故障檢修 實例。 通過這次的畢業(yè)設(shè)計，我從中理解了更多關(guān)于 微機點火系統(tǒng) 的知識。本次畢業(yè)設(shè)計對我們來說是一個挑戰(zhàn)也是對大學(xué)里面所學(xué)所有課程的一次綜合的回顧，同樣也是考驗我們在這里學(xué)到所有知識的掌握程度的總結(jié)。因為有些知識平時掌握的不牢固，很多東西都要在圖書館里面慢慢地去摸索。不過值得慶幸的是在這個過程中有論文指導(dǎo)教師的耐心指導(dǎo)與幫助，為此我為我的設(shè)計的艱辛而勞累，但同時更為我的成果而欣慰。我的設(shè)計不但使我對汽車有了更深一步的了解，而且也為我在以后的學(xué)習(xí)和工作中作有關(guān)設(shè)計打下了堅實的基礎(chǔ)。 隨著 汽車 工業(yè)的發(fā)展，點火系統(tǒng)經(jīng)歷了由傳統(tǒng)點火系統(tǒng)到電子點火系統(tǒng)再到電控點火系統(tǒng)三個大的階段。目前國內(nèi)汽車點火系統(tǒng)中，無觸點點火系統(tǒng)占有較大比例，傳統(tǒng)點火系統(tǒng)逐漸減少，電控點火系統(tǒng)在部分車輛如轎車中得到應(yīng)用。80 年代中期，長沙汽車電器廠引進德國 BOSCH 公司霍爾型無觸點分電器技術(shù)， 并率先實現(xiàn)國產(chǎn)化，促使國產(chǎn)無觸點點火系統(tǒng)真正進入批量生產(chǎn)階段。 今后我國點火系統(tǒng)的發(fā)展趨 勢是電控點火系統(tǒng)逐漸取代傳統(tǒng)點火和電子點火系統(tǒng)，但在 “ 十五 ” 期間將分兩大塊：一塊是轎車，特別是中高檔轎車將采用電噴車為主，故點火系統(tǒng)也將以電控點火系統(tǒng)為主；第二塊是面向中小城市和廣大農(nóng)村的中低檔客、貨車，以及中輕微載重車等，預(yù)計采用電子點火為主。傳統(tǒng)點火系統(tǒng)只有少數(shù)車上采用。 同時 還 必須注意以下幾個方面的技術(shù)動向，保證點火系統(tǒng)適應(yīng)整車技術(shù)的變化：包括混合動力，即汽車可在不同情況下分別由發(fā)動機或電動機驅(qū)動，其驅(qū)動轉(zhuǎn)換應(yīng)由電子系統(tǒng)完成；雙電壓輸出電系汽車，由于汽車智能、舒適、安全等要求的提高，其整車用電量不斷增 加，為減少電流、電機體積重量，業(yè)內(nèi)人士有一種設(shè)想，即汽車由 12V 和 42V 兩種電壓分別供電；電子商務(wù)市場，由于商務(wù)可以增加貿(mào)易機會、降低貿(mào)易成本、提高生產(chǎn)效率、改善企業(yè)供應(yīng)鏈管理，為企業(yè)帶來巨大的市場競爭優(yōu)勢；微混技術(shù)的發(fā)展，它可減輕重量，縮簡結(jié)構(gòu)，提高可靠性。 我國 汽車 點火系統(tǒng)要做的幾件事進一步擴大技術(shù)和資金引進規(guī)模。為自主開發(fā)提高產(chǎn)品設(shè) 計能力、測試手段開發(fā)能力、新產(chǎn)品試制能力、工藝創(chuàng)新能力等奠定良好的基礎(chǔ)。企業(yè)重組、擴大規(guī)模。我國必須借助我國廣闊的市場和豐富的廉D【一級標題】 17 價勞 動力 ，克服目前這種技術(shù)落后、創(chuàng)新能力差、新產(chǎn)品少、產(chǎn)品單一、布局散亂、規(guī)模弱小、經(jīng)濟實差、效益低的狀況，以資本運營方式形成點火系統(tǒng)產(chǎn)品具有市場壟斷優(yōu)勢的汽車零配件集團， 走出自我擴展的發(fā)燕尾服模式。在加入 WTO后，汽車零部件企業(yè)首先面臨挑戰(zhàn)的是企業(yè)本身是否具備全球采購、系統(tǒng)配套、模塊化供應(yīng)浪潮沖擊的能力。那時，零部件進口的平均關(guān)稅將到 10%， 同時將取消國產(chǎn)化率，如果不扭轉(zhuǎn)目前不利局面，我們點火系統(tǒng)的配件企業(yè)和整個汽配企業(yè)一樣，將面臨前所未有的挑戰(zhàn)。所以必須重點扶持，特別是加強企業(yè)科技開發(fā)隊伍，在自由競爭中，使具有一定綜合實力的企業(yè)在優(yōu)勝劣汰的競爭中強壯起來，或者通過強強聯(lián)合等企業(yè)重組，建立具有較強技術(shù)開發(fā)、經(jīng)濟實力、市場壟斷等優(yōu)勢的企業(yè)集團，以強者的姿態(tài)面對國際汽配市場。 加強企業(yè)技術(shù)隊伍建設(shè)，加快新產(chǎn)品開 發(fā)速度。必須加速技術(shù)開發(fā)步伐，提高技術(shù)創(chuàng)新能力，促進產(chǎn)業(yè)升級，以提高經(jīng)濟效益為中心的對內(nèi)聯(lián)合、對外合資，改善企業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及投資結(jié)構(gòu)，提高企業(yè)的競爭能力，迎接國際市場的挑 戰(zhàn)。目 錄 18 總結(jié)與展望 19 致 謝 在論文完成之際，我首先向關(guān)心幫助和指導(dǎo)我的指導(dǎo)老師劉大誠老師表示衷心的感謝并致以崇高的敬意！ 在論文工作中，遇到了一系列困難，一直得到劉大誠老師的親切關(guān)懷和悉心指導(dǎo)，使我得以最終完成畢業(yè)論文設(shè)計。劉大誠老師以其淵博的學(xué)識、嚴謹?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、求實的工作作風(fēng)和他敏捷的思維給我留下了深刻的印象，我將終生難忘。再一次向他表 示衷心的感謝，感謝他為學(xué)生營造的濃郁學(xué)術(shù)氛圍，以及學(xué)習(xí)、生活上的無私幫助 ! 值此論文完成之際，謹向劉大誠老師致以最崇高的謝意 ! 在學(xué)校的學(xué)習(xí)生活即將結(jié)束，回顧兩年多來的學(xué)習(xí)經(jīng)歷，面對現(xiàn)在的收獲，我感到無限欣慰。為此，我向熱心幫助過我的所有老師和同學(xué)表示由衷的感謝 ! 特別感謝我的舍友邵新同、王歡歡、陳旭，以及同學(xué)對我的學(xué)習(xí)和生活所提供的大力支持和關(guān)心 ! 在我即將完成學(xué)業(yè)之際，我深深地感謝我的家人給予我的全力支持！ 最后，衷心地感謝在百忙之中評閱論文和參加答辯的各位專家、教授 ! 附 錄 20 參考文獻 1 王會義 ,宋 健 . 汽車電子技術(shù)新動向 [J] . 電子產(chǎn)品世界 ,1999 , (11) :44 45. [2 ] 謝習(xí)華 ,周 亮 . 汽油發(fā)動機電子點火系統(tǒng)的發(fā)展 [J] . 汽車科技 ,1999 , (1) :56 60. [3 ] 麻友良 ,丁衛(wèi)東 . 汽車電器與電子控制系統(tǒng) [M] . 北京 :機械工業(yè)出版社 ,2021. [4 ] 皇甫鑒 ,范明強 . 現(xiàn)代汽車電子技術(shù)與裝置 [M] . 北京 :北京理工大學(xué)出版社 ,1999. [5 ] 余文明 . 微機控制點火系統(tǒng)在現(xiàn)代汽車發(fā)動機上的應(yīng)用 [J] . 淮陰工學(xué)院學(xué)報 ,2021 ,12(3) :55 58. [6 ] 余偉平 . 國內(nèi)汽油發(fā)動機點火系統(tǒng)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 [J] . 湖南工程學(xué)院學(xué)報 ,2021 ,13(2) :47 49. [7 ] 張月紅 . 傳感器在汽車中應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 [J] . 汽車研究與發(fā) ,2021 , (1) :11 12. [8 ] 莊繼德 . 汽車電子控制系統(tǒng)工程 [M] . 北京 :北京理工大學(xué)出版社 ,1998. [9 ] 馮建農(nóng) . 模糊控制在汽車發(fā)動機點火系統(tǒng)中的應(yīng)用 [J] . 微計算機信息 ,1997 ,13(1) :34 35. [10 ]趙慧娟， 現(xiàn)代汽車電子點火控制器的檢測 [J]，中國知網(wǎng)期刊， [11 ]李雪早 ,閔思鵬 1 汽車電器 [M]1 北京 :科學(xué)出版社 ,202119. [12 ]高洪一 ,康國初 1 汽車電子技術(shù) [M]1 北京 :北京交通大學(xué)出版社 ,202118.