【導(dǎo)讀】隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，汽車電子化程度不斷提高,汽車的點(diǎn)火系統(tǒng)已由。了汽車上，特別是在點(diǎn)火系統(tǒng)上，各個(gè)廠家都不斷推出各自的電子點(diǎn)火應(yīng)用系統(tǒng)，與傳統(tǒng)的白金觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)相比，電子點(diǎn)火系壽命長，性能高，穩(wěn)定性好。更好的了解和認(rèn)識(shí)汽車電子點(diǎn)火系，并能夠懂得其故障診斷及維修的基本方法。

　　

【正文】 轉(zhuǎn)速傳感器 G28。 3)拔下轉(zhuǎn)速傳感器 G28 的電插，用萬用表檢查轉(zhuǎn)速傳感器 G28/2 與 G28/3 端 子之間的電阻 ,阻值為 960 Q，在規(guī)定范圍內(nèi)。又測試了該傳感器插頭 G28/1 與發(fā) 動(dòng)機(jī)搭鐵點(diǎn)、 G28/2 與 ECU 的 T80/6 G28/3 與 T80/56 之間的線路，導(dǎo)線的電阻值均小于 1/歐，說明轉(zhuǎn)速傳感器正常。 4)斷開點(diǎn)火開關(guān)。拔下水溫及進(jìn)氣溫度傳感器電插，再接通點(diǎn)火開關(guān)，用萬用表檢測兩傳感器的工作電壓。均無 5 V 左右的電壓，因兩傳感器的工作電壓 均由 ECU 提供。故說明發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 有故障或其電源線路、搭鐵線路有故障。該發(fā) 動(dòng)機(jī) ECU 有 2 個(gè)火線端子：分別是 T80/1 與 T80/3， T80/1 是受點(diǎn)火開關(guān)控制的火線，其電路為：蓄電池一中央接線板 P6 一中央接線板 30 號(hào)線一中央接線板 P2一點(diǎn)火開關(guān)一中央接 線板 A8 一中央接線板 15 號(hào)線一中央接線板上 17 號(hào)熔斷器 (S17)一中央接線板 D2T80/1； T80/3 是由中央接線板 30 號(hào)線經(jīng) P3 用一根紅色線至 ECUJ220 的?；鹁€：幾個(gè)搭鐵端子 T80/2，該端子通過一根棕紅線發(fā)動(dòng)機(jī)EC 旁邊的車身 f 搭鐵。檢查時(shí)，注意應(yīng)先斷開點(diǎn)火開關(guān)，取下蓄電池負(fù)極搭鐵線，而后才能拔下 ECU 電插，以免損壞電子元件，再接蓄電池負(fù)極線，把發(fā)光二極管試燈連接在 180/3LjT80/,試燈亮，說明中央接線板 30 號(hào)線至 ECU 的 F80/3D【一級(jí)標(biāo)題】 15 之間的?；鹁€及 ECU 的搭鐵線均正常；接通點(diǎn)火關(guān)， 應(yīng)把發(fā)光二極管試燈連接在T80/1 與 T80/2 之間，試燈不亮，說明故障應(yīng)存 T80/1 之前的點(diǎn)火線電路中。因點(diǎn)火開關(guān)置于 0N 時(shí)，點(diǎn)火控制組 tf： Nl52 的供電線路有電，說明中央接線板上 15 號(hào)線是有電的， 由此判斷故障部位存在 Sl7 熔斷器、 或 If1 央接線 板內(nèi)部 、或小央接線板 D2 T80/1 之間的黑紅線 。中央接線板的 S17 熔斷器（圖 32)，發(fā)現(xiàn)該熔斷器松脫，且插頭處有少許氧化銹蝕物。匹換熔斷器后，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起 動(dòng)，故障排除。 圖 32 圖 33 目 錄 16 第四章 總結(jié)與展望 本文介紹了常見汽車電子點(diǎn)火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理、工作特性及傳統(tǒng)點(diǎn)火系的缺陷；詳細(xì)介紹了電子點(diǎn)火系的常見故障及檢查方法，其中有點(diǎn)火線圈常見的故障及檢查，點(diǎn)火系高壓配電部分常見故障及檢查，火花塞常見故障及檢查，點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的常見故障及檢查，電子點(diǎn)火器的常見故障及檢查等。還介紹了電子點(diǎn)火系的故障診斷，同時(shí)列舉了一些故障檢修 實(shí)例。 通過這次的畢業(yè)設(shè)計(jì)，我從中理解了更多關(guān)于 微機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng) 的知識(shí)。本次畢業(yè)設(shè)計(jì)對(duì)我們來說是一個(gè)挑戰(zhàn)也是對(duì)大學(xué)里面所學(xué)所有課程的一次綜合的回顧，同樣也是考驗(yàn)我們?cè)谶@里學(xué)到所有知識(shí)的掌握程度的總結(jié)。因?yàn)橛行┲R(shí)平時(shí)掌握的不牢固，很多東西都要在圖書館里面慢慢地去摸索。不過值得慶幸的是在這個(gè)過程中有論文指導(dǎo)教師的耐心指導(dǎo)與幫助，為此我為我的設(shè)計(jì)的艱辛而勞累，但同時(shí)更為我的成果而欣慰。我的設(shè)計(jì)不但使我對(duì)汽車有了更深一步的了解，而且也為我在以后的學(xué)習(xí)和工作中作有關(guān)設(shè)計(jì)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。 隨著 汽車 工業(yè)的發(fā)展，點(diǎn)火系統(tǒng)經(jīng)歷了由傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)到電子點(diǎn)火系統(tǒng)再到電控點(diǎn)火系統(tǒng)三個(gè)大的階段。目前國內(nèi)汽車點(diǎn)火系統(tǒng)中，無觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)占有較大比例，傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)逐漸減少，電控點(diǎn)火系統(tǒng)在部分車輛如轎車中得到應(yīng)用。80 年代中期，長沙汽車電器廠引進(jìn)德國 BOSCH 公司霍爾型無觸點(diǎn)分電器技術(shù)， 并率先實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，促使國產(chǎn)無觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)真正進(jìn)入批量生產(chǎn)階段。 今后我國點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)展趨 勢是電控點(diǎn)火系統(tǒng)逐漸取代傳統(tǒng)點(diǎn)火和電子點(diǎn)火系統(tǒng)，但在 “ 十五 ” 期間將分兩大塊：一塊是轎車，特別是中高檔轎車將采用電噴車為主，故點(diǎn)火系統(tǒng)也將以電控點(diǎn)火系統(tǒng)為主；第二塊是面向中小城市和廣大農(nóng)村的中低檔客、貨車，以及中輕微載重車等，預(yù)計(jì)采用電子點(diǎn)火為主。傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)只有少數(shù)車上采用。 同時(shí) 還 必須注意以下幾個(gè)方面的技術(shù)動(dòng)向，保證點(diǎn)火系統(tǒng)適應(yīng)整車技術(shù)的變化：包括混合動(dòng)力，即汽車可在不同情況下分別由發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，其驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)換應(yīng)由電子系統(tǒng)完成；雙電壓輸出電系汽車，由于汽車智能、舒適、安全等要求的提高，其整車用電量不斷增 加，為減少電流、電機(jī)體積重量，業(yè)內(nèi)人士有一種設(shè)想，即汽車由 12V 和 42V 兩種電壓分別供電；電子商務(wù)市場，由于商務(wù)可以增加貿(mào)易機(jī)會(huì)、降低貿(mào)易成本、提高生產(chǎn)效率、改善企業(yè)供應(yīng)鏈管理，為企業(yè)帶來巨大的市場競爭優(yōu)勢；微混技術(shù)的發(fā)展，它可減輕重量，縮簡結(jié)構(gòu)，提高可靠性。 我國 汽車 點(diǎn)火系統(tǒng)要做的幾件事進(jìn)一步擴(kuò)大技術(shù)和資金引進(jìn)規(guī)模。為自主開發(fā)提高產(chǎn)品設(shè) 計(jì)能力、測試手段開發(fā)能力、新產(chǎn)品試制能力、工藝創(chuàng)新能力等奠定良好的基礎(chǔ)。企業(yè)重組、擴(kuò)大規(guī)模。我國必須借助我國廣闊的市場和豐富的廉D【一級(jí)標(biāo)題】 17 價(jià)勞 動(dòng)力 ，克服目前這種技術(shù)落后、創(chuàng)新能力差、新產(chǎn)品少、產(chǎn)品單一、布局散亂、規(guī)模弱小、經(jīng)濟(jì)實(shí)差、效益低的狀況，以資本運(yùn)營方式形成點(diǎn)火系統(tǒng)產(chǎn)品具有市場壟斷優(yōu)勢的汽車零配件集團(tuán)， 走出自我擴(kuò)展的發(fā)燕尾服模式。在加入 WTO后，汽車零部件企業(yè)首先面臨挑戰(zhàn)的是企業(yè)本身是否具備全球采購、系統(tǒng)配套、模塊化供應(yīng)浪潮沖擊的能力。那時(shí)，零部件進(jìn)口的平均關(guān)稅將到 10%， 同時(shí)將取消國產(chǎn)化率，如果不扭轉(zhuǎn)目前不利局面，我們點(diǎn)火系統(tǒng)的配件企業(yè)和整個(gè)汽配企業(yè)一樣，將面臨前所未有的挑戰(zhàn)。所以必須重點(diǎn)扶持，特別是加強(qiáng)企業(yè)科技開發(fā)隊(duì)伍，在自由競爭中，使具有一定綜合實(shí)力的企業(yè)在優(yōu)勝劣汰的競爭中強(qiáng)壯起來，或者通過強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合等企業(yè)重組，建立具有較強(qiáng)技術(shù)開發(fā)、經(jīng)濟(jì)實(shí)力、市場壟斷等優(yōu)勢的企業(yè)集團(tuán)，以強(qiáng)者的姿態(tài)面對(duì)國際汽配市場。 加強(qiáng)企業(yè)技術(shù)隊(duì)伍建設(shè)，加快新產(chǎn)品開 發(fā)速度。必須加速技術(shù)開發(fā)步伐，提高技術(shù)創(chuàng)新能力，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，以提高經(jīng)濟(jì)效益為中心的對(duì)內(nèi)聯(lián)合、對(duì)外合資，改善企業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及投資結(jié)構(gòu)，提高企業(yè)的競爭能力，迎接國際市場的挑 戰(zhàn)。目 錄 18 總結(jié)與展望 19 致 謝 在論文完成之際，我首先向關(guān)心幫助和指導(dǎo)我的指導(dǎo)老師劉大誠老師表示衷心的感謝并致以崇高的敬意！ 在論文工作中，遇到了一系列困難，一直得到劉大誠老師的親切關(guān)懷和悉心指導(dǎo)，使我得以最終完成畢業(yè)論文設(shè)計(jì)。劉大誠老師以其淵博的學(xué)識(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、求實(shí)的工作作風(fēng)和他敏捷的思維給我留下了深刻的印象，我將終生難忘。再一次向他表 示衷心的感謝，感謝他為學(xué)生營造的濃郁學(xué)術(shù)氛圍，以及學(xué)習(xí)、生活上的無私幫助 ! 值此論文完成之際，謹(jǐn)向劉大誠老師致以最崇高的謝意 ! 在學(xué)校的學(xué)習(xí)生活即將結(jié)束，回顧兩年多來的學(xué)習(xí)經(jīng)歷，面對(duì)現(xiàn)在的收獲，我感到無限欣慰。為此，我向熱心幫助過我的所有老師和同學(xué)表示由衷的感謝 ! 特別感謝我的舍友邵新同、王歡歡、陳旭，以及同學(xué)對(duì)我的學(xué)習(xí)和生活所提供的大力支持和關(guān)心 ! 在我即將完成學(xué)業(yè)之際，我深深地感謝我的家人給予我的全力支持！ 最后，衷心地感謝在百忙之中評(píng)閱論文和參加答辯的各位專家、教授 ! 附 錄 20 參考文獻(xiàn) 1 王會(huì)義 ,宋 健 . 汽車電子技術(shù)新動(dòng)向 [J] . 電子產(chǎn)品世界 ,1999 , (11) :44 45. 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