【正文】 “ 00”號砂紙光磨，給予清除。 ，如果損壞應(yīng)該進行更換。 。 變速器跳擋 變速器跳擋是指汽車在行駛過程中變速器換擋桿自動跳回空擋位置，這種情況一般是在中高速或者負荷突然變化以及劇烈震蕩時出現(xiàn)。出現(xiàn)這種現(xiàn)象主要原因如下： ，齒輪或套合牙齒磨損嚴重， 沿齒長方向磨成錐形。 、軸承或齒輪磨損松曠或軸向間隙過大，使軸在轉(zhuǎn)動時發(fā)生跳動或者松動。變速器箱體與離合器殼體松動或沒有對準。 ，換擋叉彎曲或過度磨損，固定螺絲松動和換擋桿過度磨損，不能正確撥動齒輪。 ，以及定位球彈簧過軟或折斷；導向軸承松動或磨損，輸入軸扣件松動或磨損。 解決這種故障有以下幾種方法： ，仍將換擋桿掛入該擋，將發(fā)動機熄火。先檢查換擋操縱機構(gòu)調(diào)整是否正確，然后再拆開變速器蓋查看齒輪嚙合情況和同步器嚙合情況。如果出現(xiàn) 不良，應(yīng)檢查軸承是否磨損松曠，換擋叉是否變形，叉與齒輪上叉槽間隙是否過大，如果間隙過大應(yīng)該將換擋叉焊修加厚，叉變形應(yīng)該進行校正。 ，應(yīng)檢查換擋機構(gòu)定位情況。如果定位不良，應(yīng)該拆下?lián)Q擋叉軸檢查定位球彈簧。如果彈簧過弱、折斷應(yīng)予更換，換擋叉軸凹槽磨損應(yīng)該進行更換。 ，應(yīng)檢查齒輪是否磨成錐形，以及軸的前后移動情況，如果齒輪磨成錐形應(yīng)該進行更換，軸的前后移動量應(yīng)該調(diào)整合適。 ，應(yīng)該扭緊固定螺栓。 變速器 亂擋 平 頂 山工 業(yè)職業(yè) 技 術(shù)學 院 畢業(yè)設(shè)計說 明 書 （ 論 文 ） 17 變速器亂擋是指換擋桿不能掛入所需要的檔位或者掛上擋之后不能退出。出現(xiàn)這種現(xiàn)象主要有以下幾種原因： 。 。 。 下面是解決問題的方法： ，則定位銷則斷失去控制作用。如果擺動很大，定位銷磨損而引起亂擋。此時需要更換定位銷，調(diào)整變速操縱桿。 ，或者變速桿的位置稍微不對就掛入另一個檔位以及越出導動塊跑出槽外，這種情況為變速桿下端工作面磨損 。如果同時掛入兩個檔位，那么互鎖裝置就會出現(xiàn)磨損，失去作用。 變速器漏油 變速器的外邊出現(xiàn)油痕或者出現(xiàn)滲漏，出現(xiàn)這種現(xiàn)象主要是因為油封漏油、結(jié)合平面漏油或者裂紋漏油。油封漏油一般是油封失效，需要更換油封。在更換油封的同時要檢查通氣孔是否堵塞，油面是否過高，潤滑油是否過多，若患有是否變質(zhì)。結(jié)合平面漏油一般檢查結(jié)合平面的變形或者損傷，連接螺栓是否松動。出現(xiàn)裂紋漏油一般進行更換或者焊修。 變速器異響 變速器異響是指變速器工作時發(fā)出不均勻的碰撞聲。有以下三種情況： 。齒輪牙齒磨損過甚變薄，間隙過 大，運轉(zhuǎn)中有沖擊，齒面嚙合不良，如果修理時沒有成對更換齒輪，新舊齒輪搭配，齒輪不能正確嚙合，齒面有金屬疲勞剝落或者個別牙齒損壞折斷，齒輪與軸上的花鍵配合松曠，或者齒輪的軸承間隙過大，軸彎曲或者軸承松曠引起齒輪嚙合間隙改變。 。軸承日久磨損，潤滑油過稀、過稠或者質(zhì)量變壞；軸承內(nèi)外座圈與軸頸孔配合松動，軸承彈子碎裂或者有燒蝕麻點。 。變速器捏缺油，潤滑油過稀、過稠或質(zhì)量變壞，變速器內(nèi)有異物，某些緊固螺栓松動，里程表軟軸或里程表齒輪發(fā)響等。 下面是集中排除故障的方法： 摩擦聲，即為缺油和油的質(zhì)量不好。此時應(yīng)該加油或者檢查油的質(zhì)量，以便及時更換。 ，換入某擋若響聲明顯，即為該擋齒輪牙齒磨損，若發(fā)生周期性的響聲，則為個別牙齒磨損。 平 頂 山工 業(yè)職業(yè) 技 術(shù)學 院 畢業(yè)設(shè)計說 明 書 （ 論 文 ） 18 ，而踏下離合器踏板后響聲消失，一般為第一軸前、后軸承或常嚙合齒輪響，如換入任何擋都響，多為第二后軸承響。 ，多為牙齒斷裂，應(yīng)該及時拆下變速器蓋進行檢查，以防機件損壞。 ，變速器只有在換入某擋時齒輪發(fā)響，在上述完好的前提下，應(yīng)檢查嚙合齒論是否搭配不當，必要時應(yīng)重新搭配一對新齒輪。此外，也可 能是同步器齒輪磨損或損壞，應(yīng)該視情況進行修復或者更換。 ，則可能是離合器不能分離或離合器踏板行程不正確，同步器損壞，怠速過大，變速桿調(diào)整不當或?qū)蛞r套緊等。遇到這種情況，應(yīng)先檢查離合器能否分離開，再分別調(diào)整怠速或變速桿位置，檢查導向襯套與分離軸承配合的松緊度。 平 頂 山工 業(yè)職業(yè) 技 術(shù)學 院 畢業(yè)設(shè)計說 明 書 （ 論 文 ） 19 第 4 章 萬向傳動裝置的構(gòu)造與檢修 萬向傳動裝置的基本知識 萬向傳動裝置的功用 萬向傳動裝置的條件是非常惡劣的，它不僅在高速時承受著巨大的力矩和沖擊負荷，而且要適應(yīng)車輛在行駛中隨 著懸架的變形、車架與車橋之間相對位置的變化引起傳動軸之間的夾角變化和傳動軸隨著懸架的變形，不斷的伸長和縮短。因此傳動軸要有夾角的傳遞動力的機件，并且要有改變傳動軸軸線之間方向的萬向傳動裝置，所以萬向傳動裝置的功用是實現(xiàn)軸間夾角和相對位置經(jīng)常發(fā)生變化的轉(zhuǎn)軸之間的動力傳遞。 萬向傳動裝置的組成 萬向傳動裝置由萬向節(jié)、傳動軸 (有時還加裝中間支承 )組成。 萬向傳動裝置的安裝位置 萬向傳動裝置安裝于變速器和驅(qū)動橋之間。 萬向傳動裝置的分類 萬向節(jié)的功用是在軸間夾角及相互為止不 斷變化的兩轉(zhuǎn)軸之間傳遞動力。按萬向節(jié)在扭轉(zhuǎn)方向上是否有明顯的彈性可分為剛性萬向節(jié)和撓性萬向節(jié)。剛性萬向節(jié)又可以分為不等速萬向節(jié) (常用的為十字軸式 )、準等速萬向節(jié) (雙聯(lián)式、三銷式萬向節(jié) )和等速萬向節(jié) (球籠式、球叉式萬向節(jié) )。 。優(yōu)點是可以保證在軸向交角變化時可靠的傳動，結(jié)構(gòu)簡單，并有較高的傳動效率；缺點是單個萬向節(jié)在輸入軸和輸出軸之間有夾角，兩軸的角速度不相等。 。它由橡膠件將主、從動軸叉交錯連接而成，依靠橡膠件的彈性變形實現(xiàn)轉(zhuǎn)動軸線的小角度 (3’~5’)偏轉(zhuǎn)和微小軸向位移，吸 收傳動系統(tǒng)中的沖擊載荷和衰減扭轉(zhuǎn)振動。結(jié)構(gòu)簡單，無需潤滑。 平 頂 山工 業(yè)職業(yè) 技 術(shù)學 院 畢業(yè)設(shè)計說 明 書 （ 論 文 ） 20 萬向傳動裝置故障診斷與排除 萬向傳動裝置的檢修 萬向節(jié) 在進行分解萬向節(jié)作業(yè)時，可用專業(yè)工具拆下滾針軸承。沒有專業(yè)工具時，可用手握住傳動軸，用錘子敲擊萬向節(jié)叉邊緣，使十字軸撞擊其軸承殼，將軸承殼震出來。敲擊時應(yīng)注意，萬向節(jié)叉安裝軸承殼的孔的邊緣處不能用錘子擊打，以免產(chǎn)生變形，使軸承殼不能脫出；也不能用錘子硬擊軸承殼底部，以免打壞。 萬向節(jié)分解完成后，需要用煤油或柴油清洗各個零件，然后按以下要求檢查和修復。 承，如果滾針斷裂、油封失效，應(yīng)該更換新件。 、壓痕剝落等情況。十字軸軸頸輕微磨損、輕微壓痕或剝落，仍可繼續(xù)使用。如果軸頸磨損嚴重、嚴重壓痕、嚴重剝落，應(yīng)該給予更換。 ，否則應(yīng)該給予更換。 ，可用手扳動十字軸進行檢驗，以轉(zhuǎn)動自如沒有松曠感覺為合適。若裝配過緊或過松，應(yīng)查明原因，必要時進行拆檢及重新裝配。 傳動軸分解前應(yīng)將要分開的機件間做好記號，以防止破壞原有的平衡。分解時，對裝有平衡片的萬向節(jié)，應(yīng)牢記它們的片數(shù)與安裝位置。分 解萬向節(jié)軸承，要用專業(yè)的工具壓出，不可敲擊，以防零件變形。中間支架總成，應(yīng)用壓床從軸上壓出。分解中間支架總成時，先取下止動環(huán)，再用拉器向后拉出軸承。清洗并檢查傳動軸是否有凹陷、彎曲和裂縫；萬向節(jié)軸承的滾針不得缺少；十字軸頸不得有磨損的溝槽。檢查萬向節(jié)叉?zhèn)鲃拥撵`活性和平順性，有無明顯的軸向間隙和徑向間隙。 。傳動軸徑向擺差不得超過規(guī)定要求：在局里兩端焊縫70mm 的軸管部位 ；軸管中部為 ；花鍵外部為 。后傳動軸徑向擺差不得超過：在距離兩端焊縫 70mm的軸管部為 ；軸管部中部為 。如果擺差超過允許值用壓床校正，擺差太大時需要更換傳動軸。 。檢查滑動叉座圈和油封情況，必要時進行更換。 、滾針、十字軸、油封、油封座和叉孔的磨損情況。 平 頂 山工 業(yè)職業(yè) 技 術(shù)學 院 畢業(yè)設(shè)計說 明 書 （ 論 文 ） 21 。如果出現(xiàn)裂紋或橡膠與嵌板脫開的情況應(yīng)更換彈性聯(lián)軸器。 ，如果過度磨損或損壞，應(yīng)更換法蘭總成。 ，分別向兩個方向轉(zhuǎn)動軸承內(nèi)圈，同時向內(nèi)圈壓向外圈。這時轉(zhuǎn)動內(nèi)圈應(yīng)該平順，無 發(fā)卡；檢查軸承密封性，如果出現(xiàn)軸承磨損或損壞，就應(yīng)該更換新件；檢查中間支架是否變形，必要時更換。 傳動軸花鍵槽 傳動軸的伸縮節(jié)花鍵齒與齒套的磨損，可用配合檢驗，其間隙不超過 或鍵齒、鍵槽磨損超過 時，可用更換花鍵軸的辦法修復。更換花鍵軸時，現(xiàn)在車窗上切下舊軸，再壓入新軸后用電焊焊牢校正。更換花鍵軸時應(yīng)注意以下幾點： ~ 過盈量。 ，尺寸短者殼適當加長新軸。 。 ，先在圓周方向點焊數(shù)點，冷卻后全部焊接校正。 中間支撐 中間支撐拆散后，應(yīng)清洗軸承等零件。中間支撐軸承如有麻點、凹陷、退火變色、磨損過甚等損壞情況，都應(yīng)該更換新件。軸承磨損情況的檢查，可將軸承外圈夾在臺鉗上，軸向推動內(nèi)圈用百分表測量其軸向間隙。中間支撐油封如有損壞或失敗、橡膠墊環(huán)開裂，均應(yīng)該更換新件。 萬向傳動裝置常見故障與排除 萬向傳動裝置承受很大的扭矩和沖擊負荷，高速傳動伴隨著不斷的振動，且潤滑條件較差，導致萬向節(jié)軸承磨損，各連接處松動，傳動軸彎曲和動平衡破壞，其常見故障有異響和發(fā)抖。 十字軸萬向節(jié)的異響 ，汽車在行駛中則為連續(xù)的咣鐺聲，車速變化時響聲更加嚴重。這說明滾針軸承有破碎現(xiàn)象。 ，出現(xiàn)咯噔的撞擊聲。這是滾針軸承過度磨損而松曠所致。 。這是十字軸頸及滾針軸承嚴重缺油。 平 頂 山工 業(yè)職業(yè) 技 術(shù)學 院 畢業(yè)設(shè)計說 明 書 （ 論 文 ） 22 。這是滾針軸承嚴重磨損或折斷。 ，出現(xiàn)喀拉響聲，同時還有輕微的發(fā)抖現(xiàn)象。這是萬向節(jié)叉孔、滑動叉孔嚴重磨損或軸承座松動所致。 汽車啟動撞擊聲和滑行時異響 萬向傳動裝置在汽車起步時發(fā)生撞 擊聲和滑行時產(chǎn)生異常聲響，其主要原因及排除方法如下： ，應(yīng)更換零件。 ，酌情修理或更換相關(guān)零件。 ，更換零件。 ，擰緊螺栓即可消除故障。 傳動軸振動和噪聲 在汽車行駛過程中，傳動軸產(chǎn)生振動并傳遞給車身，從而引起車身振動和噪聲，其振動強度與車速成正比。 萬向節(jié)嚴重磨損；傳動軸產(chǎn)生彎曲或扭轉(zhuǎn)變形；傳動軸動不平衡，連接部位松動；變速器輸出軸花鍵磨損嚴重；中間支撐磨損或中間支撐軸松動。 首先檢查萬向節(jié)的磨損情況。磨損嚴重的話對于普通十字軸式萬向節(jié)，此時應(yīng)更換十字軸軸承；對于等角速萬向節(jié)，應(yīng)更換整個萬向節(jié)。傳動軸彎曲和扭轉(zhuǎn)變形常常引起振動及噪聲，再高速行駛時還可能有使花鍵部分脫落的危險。檢查傳動軸彎曲度，如果超過極限，應(yīng)更換或進行校正。在排除上訴故障后，傳動軸工作仍不正常，應(yīng)對傳動軸進行動平衡試驗，重新對動平衡進行調(diào)整。如果是由傳動軸連接部件松動引起的振動，只需擰緊安裝螺母或螺栓即可。檢查花鍵的磨損情況，超過規(guī)定值時應(yīng)更換相關(guān)部件。中間支撐軸承磨損、緩沖橡膠墊損壞時應(yīng)給予更換。 如果安裝松動，需要按規(guī)定力矩擰緊。 萬向傳動裝置故障實例診斷與分析 汽車在起步時有金屬撞擊聲，行駛中始終有異響。 在汽車整個行駛過程中無論是在車輛起步時還是在行駛中車速變換時都有撞擊聲出現(xiàn)，尤其是在高速檔位上作低速行駛時響聲更加明顯。 平 頂 山工 業(yè)職業(yè) 技 術(shù)學 院 畢業(yè)設(shè)計說 明 書 （ 論 文 ） 23 注油嘴、十字軸油道堵塞或十字軸油封損壞；萬向節(jié)叉孔磨損松曠；變速器輸出軸花鍵齒與凸緣花鍵磨損嚴重；中間支撐支架固定螺栓松動；中間支撐與中間傳動軸軸頸配合松曠；中間傳動軸后端花鍵與凸緣槽配合松曠 1 汽車起步時，應(yīng)注意傳 動部分有無聲響。若出現(xiàn)咣一聲響或響聲雜亂，改在緩坡路上向后倒車時，發(fā)出咔吧的斷續(xù)響聲，一般為滾針折斷或碎裂，應(yīng)更換新件。 2 起步或行駛中，響聲不斷且有振動感多為中間支撐支架固定螺栓嚴重松曠。 3 起步或行駛中，變速作加速和減速滑行時，如出現(xiàn)明顯的撞擊聲，且在低速時比高速時響聲更加明顯，多半為中間支撐軸承松動或缺油導致。 4 行駛中突然改變車速時出現(xiàn)一種金屬敲擊聲，這是凸緣連接螺栓松動或十子滾針軸承松曠所引起的。但若是在制動減速時傳動軸出現(xiàn)一種哽的沉重的金屬敲擊聲，這不是傳動軸自身故障，而是后鋼板彈簧 U 形螺栓松動 所致，應(yīng)加以區(qū)別。 5 停車后松開手制動，用手上下推動萬向節(jié)，如有松曠則是十字軸滾針軸承松曠，用手來回晃動手制動盤，如有松曠則是變速器輸出軸畫家齒輪松曠。將手制動拉緊，用手來回晃動中間傳動軸后凸緣，如有松曠則是中間傳動軸花鍵軸鍵齒輪松曠，用手前后拉動中間傳動軸凸緣，如有松曠則是后端螺母松動。 起步時無異響，行駛中有異響 汽車起步后萬向傳動裝置處于旋轉(zhuǎn)狀態(tài)下，出現(xiàn)一種金屬撞擊聲。 1 在蓋板式軸向定位的萬向節(jié)中，套筒與萬向節(jié)叉孔配合過緊；在瓦蓋式軸向定位的萬向節(jié)中，緊固螺栓擰得過緊 使套筒變形，滾針不易轉(zhuǎn)動，萬向節(jié)不靈活，長期使用后十字軸軸頸磨出溝槽。 2 在花鍵軸與花鍵套裝合時未對記號，導致傳動軸兩端的萬向節(jié)不在同一平面內(nèi)，使等速排列遭到破壞。 3 當車輛處在高速行駛時，傳動軸有異響，脫檔滑行也不消失，則是中間支撐的軸承滾道有凹痕等缺陷，或中間支撐的指甲安裝位置偏斜所致。 4 如果行駛中出現(xiàn)渾濁、沉悶而連續(xù)的響聲，脫檔滑行時尤為明顯，直到停車時才消失，則是中間只承擔軸承散架引