汽車點火系統(tǒng)常見故障診斷與維修-資料下載頁
2024-12-03 21:25本頁面
【導讀】“汽車”這一名詞在當今飛速發(fā)展的時代，有著舉足輕重的位置。它已經成為了人們生活中的一。部分，在我國汽車保有量越來越多，車型也越來越復雜。尤其是高科技的飛速發(fā)展，一些新技術、新材料在汽車上的廣泛應用后，給汽車故障診斷與排除增加了一定難度。在現(xiàn)代汽油發(fā)動機中，氣缸內的可燃混合氣是采用高壓電火花點燃的。電火花，必須采用專門的點火裝置，即點火系統(tǒng)。發(fā)動機許多常見故障都是點火時刻不準引起的，因此，在實。際維修過程中，有很大比例的發(fā)動機故障是由于點火系統(tǒng)的故障引起的。汽車點火系統(tǒng)工作狀況的好壞,直接影響發(fā)動機的動力性和經濟性。故障率相對較高。能夠按時在火花塞電極間產生電火花的全部設備，稱為發(fā)動機點火系。早期汽油機汽車點火是由磁電機—一種直流發(fā)電機，它也能產生高壓電火花。源供給的低電壓轉變?yōu)楦唠妷?，再通過分電器分配到各缸火花塞，使火花塞兩電極之間產生電火花，
【正文】 修 配用磁感應式點火信號發(fā)生器的單功能電子點火器，其基本原理是利用干電池的電壓作為電子點火器點火輸入信號，然后用萬用表或試燈來大致判斷電子點火器的好壞。 拆開分電器上的線路插接器，接通點火開關，用 1只 1號 干電池，將它的正、負兩極分別接至電子點火器的兩根點火信號輸入線。用萬用表電壓檔檢查點火線圈“ — ”接線柱與搭鐵之間的電壓，然后將干電池的極性顛倒過來，再測量點火線圈“ — ”接線柱與搭鐵之間的電壓（觀察試燈的亮滅），兩次測量結果應分別為 1～ 2V（測試 燈滅）和 12V（測試 燈亮），否則，說明電子點火器有故障。 （ 2）、配用霍爾信號發(fā)生器的電子點火器的檢修 拆下點火線圈“ — ”接線柱上的導線，在 線路中串聯(lián)一燈泡，把 3V干電池的正極接到電子點火器的接線柱 6（信號線）上。接通點火開關，然后使干電池的負極和機體（接地）之間通、斷，若燈泡忽亮忽滅，說明電子點火器良好，否則說明已經損壞。首先檢查點火線圈及霍爾傳感器，然后檢查電子點火器是否有故障，同時對外電路的連接進行檢查。 檢查霍爾傳感器，拆下電子點火器接線盒上的橡皮套，測量接線柱 4 與搭鐵之間的電壓，測量結果為 12V；然后在 6接線柱之間連接一電壓表，接通點火開關，轉動發(fā)動機，電壓表的讀數(shù)在 ～1V之間來回擺動，說明霍爾傳感器完好。 檢查電子點火器，拆 下點火線圈“ — ”接線柱上的導線，在線路中串聯(lián)一燈泡，把 3V干電池的正極接到電子點火器的接線柱 6（信號線）上。接通點火開關，然后使干電池的負極和機體（接地）之間通、斷，燈泡不能正常閃亮，說明電子點火器有故障，更換新的電子點火器，發(fā)動機順利啟動。 點火正時的檢查與調整 （ 1）、點火正時的檢查 13 點火正時槍 解碼器的數(shù)據流、發(fā)動機分析儀 一般為： 838度 （ 2）、點火正時的調整 有分電器正時調整 逆著分電器凸輪旋轉方向（順時）轉動分電器外殼，點火提前 順著分電器凸輪旋轉方向（順時）轉動分電器外殼，點火延遲 無分電器正時調整 一般不能調整，看具體車型 少數(shù)可以通過調整螺絲進行調整 （ 3）、點火正時的檢查與調整實例 豐田車系點火正時檢查與調整 1） 、 起動發(fā)動機使達正常工作溫度。 2）、 發(fā)動機熄火后，連接轉速表及正時燈到發(fā)動機上， 變速器置于 N檔。 3） 、 起動發(fā)動機并加速到 2500rpm，保持 90秒， 然后降回怠速。 4）、 檢查怠速應在 750rpm。 5） 、 發(fā)動機熄火，將診斷座中 TEI與 E1腳利用電線跨接。 6）、 再發(fā)動發(fā)動機并保持在 750士 25rpm怠速運轉，檢查基本正時，應在 10，如果點不正確，則檢查正時皮帶是否 跳齒，或檢查節(jié)氣門怠速接點（ ID與 E2）之間是否接通。 7） 、 如果皮帶正常、怠速接點良好，檢測空氣流量計、壓力傳感器及水溫傳感器。另外要注意發(fā)動機是否有漏氣，若一切均正常則發(fā)動機電腦不正常 采用分電盤發(fā)動機基本點火正時檢查與調整 ，采用分電盤的發(fā)動機， 其點火正時是可以調整的。 14 結 論 目前，隨著科技的發(fā)展，微機控制點火系統(tǒng)已經取代了傳統(tǒng)蓄電池點火系統(tǒng)電子控制點火系統(tǒng)主要由監(jiān)測發(fā)動機運行狀況的傳感器、處理信號和發(fā)出點火指令的電控單元 ECU、對點火指令做出響應的執(zhí)行器等組成，傳感器大多與汽油噴射系統(tǒng)、 怠速控制系統(tǒng)等電子控制系統(tǒng)共用，而且都由一個 ECU集中控制。 在傳感器輸入 ECU的信號中，曲軸位置信號和凸輪軸位置信號是保持 ECU 控制點火系統(tǒng)正常工作的基本信號。曲軸位置傳感器向 ECU 提供發(fā)動機轉速、曲軸轉角信號、轉速信號用于計算確定點火提前角，轉角信號用于控制點火時刻（點火提前角）。凸輪軸位置傳感器采集凸輪軸的位置信號輸入 ECU，以便 ECU 識別氣缸壓縮上止點，從而進行點火時刻控制和爆燃控制。由于凸輪軸位置傳感器能夠識別是哪一缸活塞即將到達上止點，所以又稱為判缸傳感器。曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器所采用 的結構隨車型不同而不同，有磁感應式、光電式和霍爾式三大類。目前霍爾式傳感器在汽車上的應用與日俱增。 執(zhí)行器主要包括點火控制器、點火線圈、分電器及火花塞等。點火控制器是微機控制點火系統(tǒng)的功率輸出，它接受 ECU輸出的點火控制信號并進行放大，以便驅動點火線圈工作。 發(fā)動機啟動后，電控單元對最佳點火提前角進行計算和控制，最佳點火提前角 =初始點火提前角+基本點火提前角 +修正點火提前角。 爆燃傳感器是電子控制點火系統(tǒng)專用的一個傳感器， ECU 可根據爆燃傳感器輸出的信號來判斷發(fā)動機是否發(fā)生爆燃，從而對點火提前角進行修正，實 現(xiàn)點火提前角的爆燃反饋閉環(huán)控制。 15 參考文獻 廖發(fā)良 《汽車發(fā)動機電控技術》 2021 年 董繼明 羅燈明 《汽車檢測與診斷技術》 2021 年 郝偉 賈建波 《汽車構發(fā)動機造與維修》 2021 年 呂愛華 《汽車電工電子技術》 2021 年 任恒山 《現(xiàn)代汽車概論》 2021 年 閔文軍 萬茂松 周良《汽車故障診斷與維修技術》 2021 年 紀光蘭《汽車電器設備構造與維修》 2021 年
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