【正文】 有些加速不良。發(fā)動機轉(zhuǎn)速在2000r/min時，5擋車速是100km/h，和正常車速相差大約20km/h，這是什么原因呢? 是變矩器鎖止有問題嗎?通過觀察數(shù)據(jù)流可以確定變矩器鎖止沒有問題，而且系統(tǒng)內(nèi)無故障碼存儲。也不會是裝配的問題，因為對BAYA型變速器很熟悉，操作過程都是按照維修手冊進行。根據(jù)變速器擋位齊全可以判斷，變速器的傳動系統(tǒng)沒有問題，只是變速器的傳動比不對。帶著疑問，回顧了此款變速器的特點。BAYA變速器在傳動上采用了平行軸方式，變速器包括6個前進擋離合器、1個單向離合器、3個換擋電磁閥(A、B、C)、3個離合器壓力控制電磁閥(A、B、C)以及3擋和4擋壓力開關(guān)各1個。因為對變速器的內(nèi)部裝配比較有把握，于是將檢查重點放在了換擋電磁閥和離合器壓力控制電磁閥上，因為它們直接決定著變速器的擋位和換擋過程。在檢查離合器壓力控制電磁閥A時，發(fā)現(xiàn)滑閥卡滯在部分開啟的位置，無法回到完全閉合的位置，只好分解該電磁閥?；y是從電磁閥的方向裝進去的，電磁閥取下后才能取出滑閥，發(fā)現(xiàn)在電磁閥的根部也就是滑閥的頂部有很多銹蝕，雜質(zhì)夾在滑閥的頂部使其無法回位。清洗滑閥后，試車故障排除，車輛加速有力，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在2000r/min時5擋車速可以達到120km/h。 為什么離合器壓力控制電磁閥A卡滯后會出現(xiàn)換擋沖擊和加速不良的故障呢?離合器壓力控制電磁閥A的正確位置，其中滑閥是處于關(guān)閉位置的。電磁閥A的故障位置，其中滑閥有一定的開度。電磁線圈控制鐵芯的移動，以此來推動滑閥移動，從而達到控制油量的目的。 (1)當(dāng)變速器處于5擋時，由于滑閥有一定的開度，這就導(dǎo)致有一部分CPCA(離合器壓力控制閥)的壓力作用在了4擋離合器上，導(dǎo)致發(fā)動機動力在4擋上有一定的損失。 (2)當(dāng)變速器處于4擋時，離合器壓力控制電磁閥A是正常開啟的，不存在回位不良的問題，因此對車輛基本沒有影響。 (3)當(dāng)變速器處于3擋時，由于滑閥有一定的開度，這就導(dǎo)致有一部分CPCA的壓力作用在了2擋離合器上，導(dǎo)致發(fā)動機動力在2擋上有一定的損失。 由于上述原因，就會導(dǎo)致發(fā)動機出現(xiàn)動力不足和速比不正常的情況。該車故障排除后，車主開車出廠。但是過了1個星期左右，變速器又出現(xiàn)了以前的故障，而且故障現(xiàn)象更嚴重。調(diào)取故障碼，有故障碼“離合器壓力控制電磁閥A故障”，檢查離合器壓力控制電磁閥A，發(fā)現(xiàn)內(nèi)部的滑閥又卡滯了，但是清潔滑閥后故障并沒有消失。因為變速器油中有金屬粉末，于是再次解體變速器，解體后發(fā)現(xiàn)變速器油泵有輕微的磨損，主閥體上的多數(shù)滑閥已經(jīng)卡滯，5擋離合器片燒蝕，4擋離合器片有輕微的過熱，這也證明了上次維修時原理分析的正確性，即變速器處于5擋時，發(fā)動機動力在4擋上會有一定的損失。 檢查到差速器時，發(fā)現(xiàn)行星齒輪軸嚴重磨損，這應(yīng)該是潤滑不良所致。檢查潤滑油孔正常，順著油路檢查到變速器散熱器，發(fā)現(xiàn)散熱器內(nèi)部有很多雜質(zhì)，這說明上次維修時清洗不徹底。變速器的散熱器中有雜質(zhì)，而且油泵有磨損，這說明雜質(zhì)來自變矩器。因為變矩器除了翻新無法進行徹底地清洗，于是更換變矩器和差速器，并研磨主閥體中卡滯的滑閥。檢修完畢后裝車路試，變速器的故障徹底排除了。 對于獨立安裝的變速器散熱器，可以使用變速器油流量計測量流量，但是BAYA型變速器的散熱器是直接安裝在變速器的殼體上，這給維修帶來了很多不便。變速器散熱系統(tǒng)不能使用壓縮空氣簡單地吹吹就行了，一定要進行徹底地清洗，必要時應(yīng)翻新或更換變矩器，獨立安裝的變速器散熱器一定要使用散熱器流量計準(zhǔn)確地測量流量 奇怪的帕薩特自動變速器故障 ，搭載大眾AG401N型4前速電子控制自動變速器，用戶反映該車變速器存在換擋沖擊的癥狀。接車后我們對該車進行路試，確定該車變速器存在以下故障：①入前進擋和倒擋沖擊。②入前進擋變速器動力接合后，變速器內(nèi)部會長時間發(fā)出類似摩擦的聲音。③23擋沖擊嚴重。④汽車高速行駛時發(fā)動機轉(zhuǎn)速與對應(yīng)車速不匹配，明顯感覺發(fā)動機轉(zhuǎn)速偏高，感覺缺少1個擋，應(yīng)該是液力變矩器鎖止離合器工作不良。⑤隨著車速的升高，變速器內(nèi)部的噪聲也會隨之升高。 圖4 電磁閥體根據(jù)以往維修該款變速器的經(jīng)驗并結(jié)合該車的故障現(xiàn)象，必須對變速器進行解體維修。在將變速器分解后，經(jīng)過仔細檢查，在機械及液壓部件方面發(fā)現(xiàn)了問題：①N93主油壓調(diào)節(jié)電磁閥、N92和N94換擋品質(zhì)電磁閥(圖4)有問題，從而導(dǎo)致入擋沖擊和換擋沖擊的問題。②K1離合器(圖52)內(nèi)轉(zhuǎn)鼓上的4個定位支架損壞，導(dǎo)致K1最下面的摩片花鍵不能與該轉(zhuǎn)鼓接合，從而導(dǎo)致變速器制動入前進擋變速器動力接合后變速器內(nèi)部長時間發(fā)出類似摩擦的聲音。③通過目視觀察液力變矩器外觀發(fā)現(xiàn)，變矩器已經(jīng)受過高溫呈現(xiàn)出青藍色，為此我們判定變矩器鎖止離合器燒損。④差速器及主減速器內(nèi)部因缺少齒輪油潤滑，導(dǎo)致變速器噪音較大。圖5 離合器支架在更換損壞部件并按照大修標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)后，將變速器裝復(fù)后進行長時間路試，其他問題得以解決，但23擋沖擊的問題仍然存在。而且有個現(xiàn)象比較特別，節(jié)氣門開度越小23擋沖擊感越強，如果恰恰在23擋點時松油門，沖擊感會更加強烈，大油門時沖擊感不明顯。既然23擋沖擊與節(jié)氣門開度有直接關(guān)系，而變速器系統(tǒng)壓力是隨節(jié)氣門開度增大而增大的，因此基本可以排除變速器內(nèi)部機械元件的問題，同時也可以排除液壓控制閥體及電磁閥的問題。因為從油路上分析，2擋時N88電磁閥斷電接通13擋離合器K1的油路，N89電磁閥通電打開2/4擋制動器B2油路，N90電磁閥通電切斷3/4擋離合器K3的油路；3擋時N88繼續(xù)斷電K1繼續(xù)接合，此時N89電磁閥斷電則切斷B2的油路，N90電磁閥斷電接通K3油路。23擋無非就是B2與K3之間的切換，電磁閥之間的切換則是N89和N90之間的轉(zhuǎn)換，同時N92電磁閥還需協(xié)助維持換擋點的工作壓力(注：電磁閥全部為新部件)，因此問題應(yīng)該出在控制信號上。我們從自動變速器方面看不出什么問題，故決定將維修的重點轉(zhuǎn)移到發(fā)動機方面。為此我們觀察了發(fā)動機控制系統(tǒng)的動態(tài)數(shù)據(jù)，根據(jù)對發(fā)動機各工況下主要數(shù)據(jù)的分析，感覺空氣流量計在怠速時的數(shù)值有些偏大(發(fā)動機轉(zhuǎn)速在760r/～)，于是決定更換空氣流量計。更換空氣流量計后繼續(xù)試車，故障并無改觀。繼續(xù)觀察節(jié)氣門開度、電壓信號及噴油脈寬信號，均正常，但為保險起見，我們替換了一個節(jié)氣門并進行匹配，試車故障依舊。此時維修陷入僵局。難道是控制單元出了問題？眾所周知，大眾01M、01N均有自學(xué)習(xí)功能，且需要長時間試車才能學(xué)習(xí)完畢。但此車已經(jīng)長時間路試，故障均未排除，無奈只能替換控制單元嘗試，但結(jié)果依然令人失望。此時大家都感到非常迷茫，難道還是液壓方面的問題？在這種情況下，我們又重新更換了液壓控制閥體，同時也將電磁閥線束一同更換，但故障癥狀絲毫沒有改觀。真是太奇怪了！難道是試車時間還不夠長？第2天我們開此車跑了一次長途，回來后問題還是存在。至此，筆者決定對這輛“大油門沒問題，油門越小問題越大”的故障車人為進行強制學(xué)習(xí)。在經(jīng)過一段時間的反復(fù)大小油門試車后，23擋沖擊故障終于得到解決。6 總結(jié)隨著科技的不斷發(fā)展，自動變速器的發(fā)展也將向更高層次發(fā)展。對比液力自動變速器、電子控制機械自動變速器和機械無級自動變速器各自的特點，我們不難看出：液力自動變速器雖然是目前市場的主流，但受其成本高、效率低的特點限制，要想取得進一步的發(fā)展是非常困難的；而電子控制機械自動變速器和機械無級自動變速器正以其獨有的優(yōu)點越來越得到人們的關(guān)注，隨著研究的深入目前已經(jīng)取得了突破性進展，可以預(yù)測它們占有市場的份額將會越來越大。我國從60年代起，就在紅旗770上使用具有兩個前進檔的液力自動變速器，1975年又研制出有三個前進檔的CA774。隨著中國的改革開放 ，大量國外轎車進入我國市場，其中許多中高檔轎車均帶自動變速。1998年，一汽大眾公司生產(chǎn)的捷達王，已將自動變速器列為選裝件。上海通用汽車公司在所生產(chǎn)的別克新世紀(jì)轎車上裝備了目前最為先進的4T65E型四檔電控自動變速器。 隨著社會的發(fā)展及人們對汽車性能要求的提高，我國自動變速器的裝車率將達到10%。因此，自動變速器的維修也將成為汽車維修中的一個重要項目，對它的關(guān)注度將會超過發(fā)動機，這就需要我們深入研究。謝辭本篇論文雖然凝聚著自己的汗水，但卻不是個人智慧的產(chǎn)品。我首先要感謝我的導(dǎo)師宋延?xùn)|教授，對我的構(gòu)思以及論文的內(nèi)容不厭其煩的進行指導(dǎo)和悉心指點，使我在完成論文的同時也深受啟發(fā)和教育。而在公司中我則要感謝我的領(lǐng)導(dǎo)，我的師傅以及我的同事。正是因為領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷，我才能在機修方面有了長足的發(fā)展，使我有了充分發(fā)揮我才能的機會。而我?guī)煾档难詡魃斫淌刮业膶I(yè)知識得到了長足的進步，同時他的教導(dǎo)也使我全面的了解了自己使我，確定了學(xué)習(xí)以及發(fā)展的方向。我的同事們給予了我非常大的幫助，我在此表示深深的感謝！感謝在我大學(xué)四年學(xué)習(xí)生活中，給予我淳淳教誨的所有的老師們，謝謝您們曾經(jīng)給予我的一切。參考資料[1]現(xiàn)代轎車自動變速器原理和設(shè)計 黃宗益 同濟大學(xué)出版社
[2]汽車自動變速器原理與檢修 王惜慧 華南理工大學(xué)出版社[3]轎車自動變速器故障診斷與分析 嵇偉 機械工業(yè)出版社[4