【導(dǎo)讀】重要的角色并受到更多人的親睞。汽車是一種機(jī)器，是機(jī)器就難免不發(fā)生故障。上才能準(zhǔn)確、快速的發(fā)現(xiàn)故障發(fā)生的部位并對故障部件進(jìn)行及時有效的維修。本篇論文主要研究CVT的故障診斷和維修方面。論文主要類容為:介紹自動變速器。本文也給出了駕駛搭載CVT變速器車輛的一些正確使用方法和駕。駛中的一些注意事項(xiàng)。希望能給讀者帶來一些幫助。

　　

【正文】 拌油底殼中的潤滑油，油液中會進(jìn)入大量的空氣而形成許多泡沫，如果油路中進(jìn)入含有泡沫的 潤滑油，這將會使執(zhí)行元件和各控制滑閥動作失準(zhǔn)，操縱失靈。油路中含有大量的泡沫會使管路中油壓降低，油壓降低后將會造成上述三種不良的影響。 2)當(dāng) ATF 的頁面過高時，控制閥容易浸入于油液中，則離合器、制動器的泄油口容易被 ATF 油阻塞，那么制動器和離合器中的控制液壓油不能快速的被釋放或者無法釋放，致使制動器、離合器動作延緩。 3)在爬坡和彎道行駛時，過多的自動變速器油液在油底殼中晃動幅度更大，很可能使自動變速器油從加油管口竄出，和可能發(fā)生車輛自燃事故。 沈陽理工大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 26 ATF 的更換 自動變速器達(dá)到規(guī)定行駛里程或放置一年以上后必須更換全部油液，同時還應(yīng)更換ATF 濾清器。換油時必須使用規(guī)定型號的 、換油方法、用油規(guī)格依廠家維修手冊規(guī)定進(jìn)行，自動變速器的具體換油方法如下 [5]： （ 1）發(fā)動車輛使其行駛一段時間，等到 ATF 達(dá)到正常工作溫度一般 70℃ ～ 80℃ 之間，然后將其停在水平地面上； （ 2）拆下自動變速器油底殼上的放油螺塞（有些車輛未設(shè)計(jì)放油螺塞則需拆下整個油底殼），然后將油底殼中的自動變速器油放凈。對于沒有設(shè)計(jì)放油螺塞的車輛，在放ATF 油時要注意：應(yīng)先拆下油底殼后部的螺絲 ，然后再擰松油底殼前部的螺絲，使油底殼的后邊部分與變速箱體分離，使部分自動變速器油放出，然后再拆下整個油底殼放出全部油液； （ 3）拆下油底殼后需將其清洗干凈。在清洗的過程中要注意到放油螺塞是具有磁性的（沒有放油螺塞的油底殼中放有一塊磁鐵），放油螺塞或磁鐵上吸附了一些金屬碎屑，也應(yīng)當(dāng)清洗干凈； （ 4）拆下自動變速器油的散熱器的油管接頭，利用壓縮空氣將殘余液的壓油吹出，再裝好油管接頭； （ 5）安裝好自動變速器的油底殼，然后在擰上放油螺塞； （ 6）根據(jù)車輛的保養(yǎng)手冊加入規(guī)定的自動變速器油，油液的加入量一般在 4 升左 右，不同車型一般有一定的差異。加注后點(diǎn)火啟動車輛，利用油尺檢查自動變速器油液的高度，由于新加入的油的油溫較低，油面應(yīng)在油尺刻線的下限附近，然后根據(jù)油量適當(dāng)添加油量； （ 7） ATF 加注完后再次啟動車輛，是車輛行駛幾分鐘等到發(fā)動機(jī)和變速器都達(dá)到正常工作溫度后，停車在檢查 ATF 的 液面 高度是否在正常范圍內(nèi)，如果在好，換油工作結(jié)束 [10]。如果不在，經(jīng)繼續(xù)調(diào)整油面高度直到滿足要求為止； 沈陽理工大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 27 （ 8）如果油液加注油發(fā)現(xiàn)油面過高，切不可湊合使用。因?yàn)橛兔孢^高可能會導(dǎo)致許多的不良影響（見上文中自動變速器油面過高的影響），對于有放油螺塞的自動變速器，應(yīng)將放油螺栓塞打開放掉多余的油 液。而對于沒有放油螺塞的自動變速器應(yīng)從加注口往外吸出多余的油液 。 沈陽理工大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 28 總結(jié) 時間過得如此之快，馬上又到期末了。通過一學(xué)期的努力，我的畢業(yè)設(shè)計(jì)也基本的完工了。從拿到課題到現(xiàn)在已近快 6 個月了，在這 6 個月里我并沒有閑著，而是一直在為我的課題做一些準(zhǔn)備工作。 在前一兩個月里，我主要是通過專業(yè)書籍和視頻來學(xué)習(xí)關(guān)于無級變速器方面的知識。首先我的任務(wù)是學(xué)習(xí) CVT 的結(jié)構(gòu)和工作原理以及他的優(yōu)缺點(diǎn)。在掌握了這些基礎(chǔ)知識的前提下，在接下來的兩個月我常常到我們學(xué)院的汽車實(shí)驗(yàn)室做一些關(guān)于自動變速器的拆裝實(shí)驗(yàn)，在拆裝的同時向我的指導(dǎo)老師詢問一些關(guān)于維修方面的問題。在老師的幫助下，使我對 CVT 變速器的故障診斷與維修工藝有了更深層次的理解 ,在實(shí)驗(yàn)室里老師也讓我們親自操作了汽車故障診斷儀。掌握了對它的使用方法。在這期間我也去過汽車維修廠，了解 CVT 變速器故障診斷的流程和一些基本的維修方法 。在最后兩個月的時間里，我主要是對前期收集的資料加以整理和總結(jié)，并撰寫成論文。 在完成畢業(yè)設(shè)計(jì)的過程中，我感到非常的充實(shí)和快樂。我不僅學(xué)習(xí)到了許多的專業(yè)知識同時也擴(kuò)寬了自己的眼界，也鍛煉了自己獨(dú)立分析問題和解決問題的能力。學(xué)會了與老師和同學(xué)更好的交流。當(dāng)然本論文中也可能存在著也多不足，希望老師和讀者能給以指正。在本學(xué)期的畢業(yè)設(shè)計(jì)中我非常感謝我的指導(dǎo)老師給力我在專業(yè)問題上的指導(dǎo)。正是由于你給我?guī)淼木薮髱椭攀沟梦胰绱隧樌耐瓿闪宋业脑O(shè)計(jì)課題。在這里我要再次的感謝我的指導(dǎo)老師！ 沈陽理工大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 29 致謝 非常感謝溫老師在我的畢業(yè)設(shè)計(jì)階段給了我許多的指導(dǎo)和幫助，從最初的定題，到資料的收集再到論文的寫作、修改、完稿，溫老師都一直耐心的指導(dǎo)我。在這期間，老師犧牲了自己的許多休息時間為我們操勞，你們的無私奉獻(xiàn)和敬業(yè)精神值得我們敬佩。在這里我向你表示最真摯的謝意！同時，在這里我也要感謝我的所有任課老師，是你們教給了我們許多的專業(yè)知識，增長了我們的見識，讓我們有了一技之長。在教我們知識的同時也教會了我們?nèi)绾巫鋈?，這一點(diǎn)是我們的做大收獲。正是你們兢兢業(yè)業(yè)的教學(xué)態(tài)度，才培養(yǎng)出一屆又一屆的優(yōu)秀學(xué)生。 在本論文的寫作過程中，我 的導(dǎo)師溫老師注入了大量的心血，從開題報(bào)告到完成論文的過程中。溫老師都一遍一遍的指出論文中的具體問題，嚴(yán)格把關(guān)，循循善誘，在此我表示衷心的感謝！同時我還要感謝在大學(xué)期間幫助過我的所有老師和同學(xué)。畢業(yè)論文的完成將意味著我的大學(xué)生活即將結(jié)束。但是我將銘記我永遠(yuǎn)是沈陽理工大學(xué)的一名學(xué)子。在今后的生活和工作中將學(xué)校的優(yōu)良傳統(tǒng)發(fā)揚(yáng)光大。 最后，我要感謝為我批閱論文和答辯的所有領(lǐng)導(dǎo)和老師。 沈陽理工大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 30 參考文獻(xiàn) [1] 余志生 .汽車?yán)碚? 北京： 機(jī)械工業(yè)出版社， [2] 蔡興旺 .汽車構(gòu)造與原理 北京：機(jī)械工業(yè)出版社 ， [3] 陳家瑞 .汽車構(gòu)造 北京：機(jī)械工業(yè)出版社 ， 2021 [4] 張金柱 .汽車維修工程 北京：機(jī)械工業(yè)出版社 ， 2021 [5] 戴耀輝 .汽車檢測與故障診斷 北京：機(jī)械工業(yè)出版社 ， 2021 [6] 周長城 .汽車振動分析與測試 ：北京大學(xué)出版社 ， 2021 [7] 廖發(fā)良 .汽車發(fā)動機(jī)電控技術(shù) 北京：機(jī)械工業(yè)出版社 ， 2021 [8] 陳開考 .自動變速器原理與維修 杭州：浙江大學(xué)出版社 ， 2021 [9] 譚本忠 .奧迪 A6 車系電路分析與維 北京：機(jī)械工業(yè)出版社 ， 2021 [10] 聶海 .新型轎車自動變速器的構(gòu)造與維修 北京：人民郵電出版社， [11]汪立亮 .現(xiàn)代汽車自動變速器原理與檢修 北京：電子工業(yè)出版色 ， [12 陳新亞 .汽車為什么會跑 北京：機(jī)械工業(yè)出版 社， [13] 徐向陽 .汽車市場營銷 北京：機(jī)械工業(yè)出版社 ， [14]濮良貴 .機(jī)械設(shè)計(jì) 北京：高等教育出版社 ， [15]袁兆成 .內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì) 北京：機(jī)械工業(yè)出版社 ， [16]孫恒，陳作模，葛文杰 .機(jī)械原理 北京：高等教育出版社， 沈陽理工大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 31 附錄 沈陽理工大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 32 沈陽理工大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 33 沈陽理工大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 34 沈陽理工大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 35 汽車變速箱 變速箱主要指的是汽車的變速箱，它分為手動、自動兩種，手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而自動變速箱 AT 是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速變矩。功能為：一、改變傳動比；二、在發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；三、利用空擋，中斷動力傳遞，以發(fā)動機(jī)能夠起動、怠速，并便于變速器換檔或進(jìn)行動力輸出。 手動變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而自動變速箱 AT 是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速變矩。 其中液力變扭器是 AT 最具特點(diǎn)的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，直接輸入發(fā)動機(jī)動力傳遞扭矩和離合作用。泵輪和渦輪是一對工作組合，它們就好似相對放置的兩臺風(fēng)扇，一臺主動風(fēng)扇吹出的風(fēng)力會帶動另一臺被動風(fēng)扇的葉片旋轉(zhuǎn)，流動的空氣 ——風(fēng)力成了動能傳遞的媒介。如果用液體代替空氣成為傳遞動能的媒介，泵輪就會通過液體帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，再在泵輪和渦輪之間加上 導(dǎo)輪以提高液體的傳遞效率。由于液力變矩器自動變速變矩范圍不夠大且效率偏 手動變速器（ MT） 手動變速器，也稱手動擋，即用手撥動變速桿才能改變變速器內(nèi)的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而達(dá)到變速的目的。踩下離合時，方可撥得動變速桿。如果駕駛者技術(shù)好，裝手動變速器的汽車在加速、超車時比自動變速車快，也省油。 自動變速器（ AT） 自動變速器，利用行星齒輪機(jī)構(gòu)進(jìn)行變速，它能根據(jù)油門踏板程度和車速變化，自動地進(jìn)行變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。 一般來講，汽車上常用的自動變速器有以下幾種類型：液力自動變速器、 液壓傳動自動變速器、 電力傳動自動變速器、有級式機(jī)械自動變速器和無級式機(jī)械自動變速器等。其中，最常見的是液力自動變速器。液力自動變速器主要是由液壓控制的齒輪變速系統(tǒng)構(gòu)成，主要包含自動離合器和自動變速器兩大部分。它能夠根據(jù)油門的開度和車速的變化，自動地進(jìn)行換擋。 無級變速器（ CVT） 沈陽理工大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 36 無級變速器是由兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的。因此，其比傳統(tǒng)自動變速器結(jié)構(gòu)簡單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動比，從而實(shí)現(xiàn)全程無級變速，使汽車的車速變化平穩(wěn)，沒有傳統(tǒng)變速器換擋時那種 “頓 ”的感覺。 無級變速器屬于自動變速器的 一種，但它能克服普通自動變速器 “突然換擋 ”、油門反應(yīng)慢、油耗高等缺點(diǎn)。 變速器是法國雷諾 (Renault)發(fā)明的 普通自動變速箱 優(yōu)點(diǎn)：使駕駛輕松愜意 缺點(diǎn)：不夠智能，相對費(fèi)油，不利于改裝 普通自動變速箱是自動擋車普遍使用的變速箱形式，它的簡稱 AT（全稱是 Auto Transmission）幾乎成為自動擋的代名詞。 和手動擋相比，普通自動變速箱在結(jié)構(gòu)和使用上有很大不同。手動波主要通過調(diào)節(jié)不同齒輪組合更換擋位，而普通自動變速箱是通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速的目的。其中液力變扭器是普通自動變速箱最具特點(diǎn)的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，泵輪和渦輪是一對工作組合，泵輪通過液體帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，而泵輪和渦輪之間的導(dǎo)輪通過反作用力使泵輪和渦輪之間實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速差并實(shí)現(xiàn)變速變矩功能，對駕駛者來說，您只需要以不同力度踩住踏板，變速箱就可以自動進(jìn)行擋位升降。由于液力變矩器自動變速變矩范圍不夠大，因此在渦輪后面再串聯(lián)幾排行星齒輪提 高效率，液壓操縱系統(tǒng)會隨發(fā)動機(jī)工作變化自行操縱行星齒輪，從而實(shí)現(xiàn)自動變速變矩。為了滿足行駛過程中的多種需要（如泊車、倒車）等，普通自動變速箱還設(shè)有一些手動撥桿位置，像 P擋（停泊）、 R 擋（后擋）、 N 擋（空檔）、 D 擋（前進(jìn)）等，一些在前進(jìn)檔中還設(shè)有“2”和 “1”等附加擋位，用以起步或上斜坡之用。 從普通自動變速箱的發(fā)展來看，具有四前速的變速箱（就是前進(jìn)中可以在四個擋里進(jìn)行切換）已經(jīng)是比較基礎(chǔ)的配置，在中高級車市場中，五前速自動變速箱已經(jīng)成為主流，而高檔車?yán)锪八僮詣幼兯傧洹⑸踔疗咔八僮詣幼兯傧涠家呀?jīng)屢見不鮮，可以說自動變速箱有幾個擋就標(biāo)志著車的 “身價 ”，當(dāng)然，從性能上說自動變速箱的擋位越多，車在行駛過程中也就越平順，加速性也越好，而且更加省油。 除了提供輕松愜意的駕駛感受，普通自動變速箱也有無法克服的缺陷。普通自動變速箱的動力響應(yīng)不夠直接，這使它在 “駕駛樂趣 ”方面稍顯不足。此外，由于采用液力傳動，這 使普通自動擋變速箱傳遞的動力有所損失，也就更費(fèi)油一些（比同型號手動擋車沈陽理工大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 37 油耗要高 10%左右）。在山道行駛中，普通自動變速箱對于高高低低的起伏路面顯得不夠 “智能 ”，容易在不同擋位里無謂切換，如果您的愛車沒有爬坡?lián)醯脑捑椭荒芤换I莫展了。對那些改裝玩家而言，裝備普通自動變速箱的車需要慎重選擇，因?yàn)檫@類變速箱可以承受的扭矩范圍比較有限，而變速箱油溫過高的話又會直接影響車子的動力表現(xiàn)。 手自一體 優(yōu)點(diǎn)：提供更好的駕駛樂趣 缺點(diǎn)：價格太高 顧名思義， “手自一體 ”變速箱就是把手動換擋和自動換擋兩種模式結(jié)合在一起的變速形式， 在這類變速箱上，都有顯著的 +/－標(biāo)志，你可以切入這個位置手動切換擋位。 對普通變速箱而言，駕駛樂趣不足一直是它的弊病，您在入彎前踩剎車減速，普通自動變速箱只會跳到空擋或維持原擋位不動，它不會隨著速度下降而降低一擋；到了出彎當(dāng)你加油時變速箱又會來一個 kickdown（向下跳一擋），然后才獲得足夠力量加速。這不但比手動變速多了時間，而且在彎中擋位跳動也會破壞車身平衡。手自一體變速箱最大用處就是提高擋位的 “隨心所欲 ”程度，換句話說，就是 “如果它不夠聰明