【正文】 ）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊或匹配設(shè)定是否有問(wèn)題，若有問(wèn)題則重新設(shè)定。（8）檢查燃油壓力是否過(guò)高。壓力過(guò)高使噴油量增大，怠速過(guò)高。（9）檢查噴油器是否泄漏。噴油器若泄漏，就會(huì)增大噴油量使怠速過(guò)高。（注：噴油器與缸蓋的 O 型密封圈泄漏氣會(huì)使混合氣過(guò)?。?。（10）檢查噴油器噴油量量否在規(guī)定范圍內(nèi)。 怠速過(guò)低怠速太低就是怠速轉(zhuǎn)速低于制造廠(chǎng)的規(guī)定值，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)容易抖動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)甚至熄火，根本原因是進(jìn)氣量太少，發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況時(shí)的進(jìn)氣量取決于33 / 50節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度、怠速調(diào)整螺釘?shù)奈恢?、怠速控制閥的開(kāi)度、附加空氣閥的開(kāi)度以及曲軸箱通風(fēng)單向閥的開(kāi)度等。怠速過(guò)低故障診斷的方法如下：（1）檢查進(jìn)氣系統(tǒng)各管路接頭及各管路軟管是否漏氣，空氣濾清器是否過(guò)臟堵塞。（2）檢查怠速閥。如果怠速閥內(nèi)的旁通道和節(jié)氣門(mén)體因積炭過(guò)多而堵塞，則進(jìn)氣量減少，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低。（3）檢查 EGR 系統(tǒng)。EGR 閥若在怠速時(shí)就打開(kāi)或是軟管漏氣，就會(huì)有廢氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管，從而可能使混合氣中新鮮氣體的比例變小，怠速降低。（4）檢查燃油蒸發(fā)系統(tǒng)電磁閥是否漏氣。如果燃油蒸發(fā)系統(tǒng)電磁閥漏氣，則有更多的燃油參與燃燒，但進(jìn)氣量并沒(méi)有增加，混合氣過(guò)濃，燃燒效率下降，怠速過(guò)低。（5）檢查燃油壓力是否過(guò)低。若燃油壓力過(guò)低，則燃油供應(yīng)不足，怠速過(guò)低。（6）檢查噴油器工作是否正常。若噴油器過(guò)臟而阻塞，會(huì)減小噴油量且燃油霧化不良，使怠速過(guò)低。（7）檢查噴油器線(xiàn)路連接是否正常。若噴油器線(xiàn)路連接有斷路或虛接，導(dǎo)致噴油器不能?chē)娪突虿荒苷娪?，就?huì)使怠速過(guò)低。（8）檢查燃油是否受到污染。若燃油質(zhì)不好或受到污染，就會(huì)影響燃燒效果，燃燒能量下降，怠速過(guò)低。（9）檢查火花塞上是否有污物、裂紋、磨損，檢查火花塞間隙是否正確、火花塞電極燒損和損壞情況，檢查火花塞的熱型是否正確。（10）檢查火花塞高壓線(xiàn)是否漏電、竄火，布線(xiàn)是否正確，高壓線(xiàn)電阻值是否在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。（11）檢查點(diǎn)火線(xiàn)圈是否開(kāi)裂、積碳以及初級(jí)、次級(jí)點(diǎn)火線(xiàn)圈的電阻值是34 / 50否在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。（12）檢查水溫傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器。（13）檢氣缸壓力。若有汽缸壓力不足或各氣缸間壓力差過(guò)大，則使發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降，怠速降低，運(yùn)行不穩(wěn)?！?怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)　　怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)主要表現(xiàn)為怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，轉(zhuǎn)速表指針上下波動(dòng)，轉(zhuǎn)速忽高忽低，怠速不穩(wěn)的原因很多，但一般是因?yàn)榛旌蠚膺^(guò)濃或過(guò)稀，點(diǎn)火不完全或傳感器信號(hào)不正確所致。怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)故障的診斷與排除，可按下述步驟進(jìn)行：（1）進(jìn)行故障自診斷。要特別注意有無(wú)怠速開(kāi)關(guān)、水溫傳感器、空氣流量計(jì)、氧傳感器、怠速控制閥的故障代碼（2）檢查點(diǎn)火正時(shí)及各缸火花塞、高壓線(xiàn)、分火頭是否工作不良。若有分火頭燒蝕嚴(yán)重、高壓線(xiàn)斷路、漏電或火花塞積碳過(guò)多都會(huì)使點(diǎn)火高壓低、能量小，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良，怠速不穩(wěn)。（3）檢查水溫傳感器在不同溫度下的電阻是否符合標(biāo)準(zhǔn)值?！。?）檢查空氣流量傳感器計(jì)。（5）檢查氧傳感器工作是否正常。如果氧傳感器失效，就不能反饋給發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊正常的信號(hào)，使噴油量不能得到修正，怠速時(shí)供給發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)濃或過(guò)稀的混合氣，造成怠速工作不穩(wěn)。（6）在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)中拔下怠速控制閥線(xiàn)束插頭，檢查怠速控制閥工作是否正常，是否有積碳卡滯或堵塞。 。（7）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)支架與緩沖橡膠是否損壞或連接不牢，連接不可靠或底座橡膠損壞時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生高頻振動(dòng)，爆震傳感器接收到這種撞擊振動(dòng)后，誤為爆震信號(hào)反饋給 ECU，控制點(diǎn)火提前角改變，使怠速不穩(wěn)，35 / 50 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)、易熄火故障診斷與排除案例 案例 1：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過(guò)高，轉(zhuǎn)速表指示在 1100r／min 左右。用 檢查，無(wú)故障碼，調(diào)出發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度為 5℃，而此時(shí)冷卻液溫度表指示在 90℃。由于發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元冷卻液溫度傳感器信號(hào)與實(shí)際不符，由此判斷其損壞，更換此溫度傳感器后，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速恢復(fù)正常。案例 2：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速過(guò)高，為 1200r／min。檢查各信號(hào)均正常，用 進(jìn)入“04”基本設(shè)定功能，選擇 98 組，進(jìn)行基本設(shè)定，設(shè)定后即恢復(fù)正常。系統(tǒng)正常但怠速不正常應(yīng)進(jìn)行基本設(shè)定，有些故障也只需進(jìn)行基本設(shè)定即可恢復(fù)正常。案例 3：行駛里程約 3 萬(wàn) km，出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，加速時(shí)排氣管冒黑煙的現(xiàn)象，同時(shí)百公里油耗超過(guò) 20L。故障檢修：試車(chē)后檢查，其癥狀確如顧客所述。用故障顯示燈檢查該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的故障存儲(chǔ)，顯示“空氣流量計(jì)信號(hào)不正常” 、 “節(jié)流閥體超出調(diào)整范圍”偶發(fā)性故障及“氧傳感器對(duì)地短斷路”永久性故障。故障總結(jié)：該轎車(chē)采用的是無(wú)分電器獨(dú)立點(diǎn)火裝置，兩個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈控制四個(gè)火花塞，點(diǎn)火線(xiàn)圈受熱后出現(xiàn)匝間短路，造成點(diǎn)火電壓偏低，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不完全，排氣超過(guò) λ 調(diào)節(jié)范圍使發(fā)動(dòng)機(jī)電腦產(chǎn)生“空氣流量計(jì)信號(hào)不正?！钡呐及l(fā)性故障。 動(dòng)力不足、加速不良故障的檢修一、故障定義動(dòng)力不足：是發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)基本正常，但有負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，加速緩慢，上坡無(wú)力，即使將加速踏板踩到底，仍感覺(jué)動(dòng)力不足。加速不良：踩下加速踏板后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速缺乏及時(shí)的響應(yīng)，有遲滯現(xiàn)象或加速輕微。二、可能的原因36 / 50發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足、加速不良一般是由燃油壓力過(guò)低、噴油器噴油不良、點(diǎn)火高壓低或能量小、點(diǎn)火正時(shí)不正確、相關(guān)傳感器信號(hào)有問(wèn)題、氣缸壓縮壓力低及排氣管堵塞等原因造成。三、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足、加速不良故障的診斷與排除方法為：（1）進(jìn)行故障自診斷，檢查有無(wú)故障代碼。（2）將加速踏板踩到底，檢查節(jié)氣門(mén)能否全開(kāi)。如果不能完全打開(kāi)，調(diào)整節(jié)氣門(mén)拉索或踏板。（3）檢查點(diǎn)火正時(shí)。（4）檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無(wú)漏氣。（5）檢查空氣濾清器。如有堵塞，應(yīng)清洗或更換。（6）檢查節(jié)氣門(mén)位置傳感器。（7）檢查燃油壓力。（8）拆卸、清洗各噴油器。（9）檢測(cè)空氣流量計(jì)。（10）對(duì)于設(shè)有廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，可以拔下廢氣再循環(huán)閥上的真空軟管（如右圖所示） ，并將其塞住，然后再檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能。如果此時(shí)加速性能恢復(fù)正常，則說(shuō)明廢氣再循環(huán)系統(tǒng)工作不正常，再循環(huán)的廢氣量太大，影響了發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能。對(duì)此，應(yīng)檢查廢氣調(diào)整閥、三通電磁閥工作是否正常。如有異常，應(yīng)更換。四、 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足、加速不良故障的檢修舉例 案例 1：發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，加速不良，偶爾出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)不了的現(xiàn)象。從分電器蓋上拔下點(diǎn)火線(xiàn)圈的高壓線(xiàn)，在距缸蓋 6mm 處試火有藍(lán)色火花。用燃油壓力表進(jìn)行油壓檢測(cè)，油壓表讀數(shù)在 120kPa125kPa 上下擺動(dòng)。正常情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)或怠速時(shí)，其系統(tǒng)壓力應(yīng)為 252kPa285kPa。發(fā)動(dòng)機(jī)中速或37 / 50高速時(shí)，系統(tǒng)壓力應(yīng)在 286kPa310kPa 以上。測(cè)得的燃油壓力明顯低于規(guī)定壓力值。當(dāng)拆開(kāi)燃油泵檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)燃油泵進(jìn)油管的濾網(wǎng)幾乎全部被封住，而油箱底也明顯堆積了一層銹渣。清洗油箱及濾網(wǎng)后裝回試車(chē)。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，加速正常。經(jīng)路試，動(dòng)力恢復(fù)，故障排除。 案例 2：儀表板上“檢查發(fā)動(dòng)機(jī)”警告燈有時(shí)常亮，當(dāng)常亮?xí)r加速不良。由于“檢查發(fā)動(dòng)機(jī)”警告燈常亮，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元已檢查到有故障，讀取故障碼為 55，爆震傳感器故障，檢查爆震傳感器線(xiàn)路，發(fā)現(xiàn)插頭脫落，插上后再清除故障碼，故障排除。 案例 3：加速至 3000r／min 再也上不去， “檢查發(fā)動(dòng)機(jī)”警告燈起動(dòng)后熄滅。檢查油壓、噴油霧化、高壓火、點(diǎn)火正時(shí)都正常；檢查空氣流量汁 VS 信號(hào)，怠速 2．32．8v 正常。加速至 3000r／min 應(yīng)該為 0．31．0V，但實(shí)際為2v，再踩下加速踏板，VS 信號(hào)一直為 2v，說(shuō)明隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的增加，進(jìn)氣量不能增加或空氣流量計(jì)本身有故障。拆下空氣流量計(jì)，插頭仍插在空氣流量計(jì)上，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用手推動(dòng)翼板式空氣流量計(jì)的計(jì)量板，沒(méi)有卡住現(xiàn)象，信號(hào)電壓也正常，這說(shuō)明空氣流量計(jì)良好。拆下空氣濾清器起動(dòng)、加速發(fā)動(dòng)機(jī)，ＶS 信號(hào)最高仍為 2V，空氣流量計(jì)至節(jié)氣門(mén)間無(wú)漏氣現(xiàn)象。拆下排氣管再起動(dòng)、加速，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速立即上升至 5000r／min，這說(shuō)明排氣管上觸媒堵塞，更換后恢復(fù)正常。 案例 4：發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，加速時(shí)放炮，故障燈常亮。首先調(diào)取故障碼，為 43 號(hào)碼，意為爆震傳感器故障。找到爆震傳感器，拔下插頭，測(cè)量其電壓為 5v(點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi))，正常；插上插頭，再測(cè)其電壓仍為 5v，不正常。正常情況下，PCM 在爆震傳感器信號(hào)線(xiàn)上提供一個(gè) 5v 直流參考信號(hào)。爆震傳感器的內(nèi)部電路將這個(gè)電壓降到 2．5V，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆震時(shí)，38 / 50傳感器將產(chǎn)生一個(gè)不規(guī)則的交流信號(hào)，并將此信號(hào)輸入給 PCM，PCM 將延遲點(diǎn)火正時(shí)，直至爆震傳感器不再產(chǎn)生爆震信號(hào)為止。 發(fā)動(dòng)機(jī)游車(chē)故障的診斷檢修一、癥狀定義發(fā)動(dòng)機(jī)游車(chē)就是在穩(wěn)定節(jié)氣門(mén)開(kāi)度或巡航行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)功率變化，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速忽高忽低。二、發(fā)動(dòng)機(jī)游車(chē)可能的原因和排除方法（1）檢查各真空管道是否漏氣。若有真空泄漏，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊就有可能改變噴油量，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)游車(chē)。 （注：進(jìn)氣管路中的波紋軟管常產(chǎn)生隱藏的真空泄漏小裂縫，有振動(dòng)或力矩變化時(shí)漏氣，無(wú)太大的力矩變化時(shí)關(guān)閉，引起混合氣時(shí)濃時(shí)稀，造成氧傳的反饋控制作用） 。（2）檢查變速器檔位開(kāi)關(guān)調(diào)整是否正確。（3）檢查液力變矩器離合器（TCC）電路是否有間發(fā)斷路或?qū)Φ囟搪饭收稀＃?）檢查 EGR 系統(tǒng)的操作是否正常。如果在不該進(jìn)行廢氣再循環(huán)的時(shí)候引入了廢氣，或者引入廢氣的循環(huán)量過(guò)大，都會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性下降，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)游車(chē)，而如果引入廢氣的循環(huán)量過(guò)小，那發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒溫度可能會(huì)提高，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的爆震燃燒。（5）檢查燃油蒸發(fā)系統(tǒng)工作是否正常。（6）檢查點(diǎn)火控制系統(tǒng)工作是否正常。 （注：注意檢測(cè)是否有導(dǎo)線(xiàn)接觸不良造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作期間瞬間斷油或斷火現(xiàn)象） 。（7）檢查節(jié)氣門(mén)軸磨損是否過(guò)大。（8）檢查加熱型氧傳感器的工作是否正常。如果發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊不能接39 / 50收到正確的氧傳感器信號(hào)時(shí)，就無(wú)法準(zhǔn)確監(jiān)視混合氣的濃度，造成實(shí)際參與燃燒的混合氣過(guò)稀或過(guò)濃。（9）檢查噴油器噴油量是否一致，噴油器有無(wú)堵塞。檢查各噴油器線(xiàn)束是否正確連接，如果在連接導(dǎo)線(xiàn)的時(shí)候出現(xiàn)錯(cuò)誤，噴油器將無(wú)法在合適的曲軸轉(zhuǎn)角位置噴射燃油，造成發(fā)動(dòng)機(jī)游車(chē)。（10）檢查燃油系統(tǒng)的壓力是否正常。如果燃油系統(tǒng)的壓力過(guò)低，混合氣可能過(guò)稀，就會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速過(guò)低，如果發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)游車(chē)。（11）檢查燃油是否受到污染，燃油中是否放多了添加劑。（12）檢查火花塞，點(diǎn)火線(xiàn)圈及高壓線(xiàn)。檢查點(diǎn)火電壓輸出是否足量（點(diǎn)火能量是否充足，這些部件高溫下性能工作是否可靠） 。（13）檢查排氣系統(tǒng)是否阻塞。（14）檢查車(chē)速里程表的校準(zhǔn)（是否表的誤差） 。 發(fā)動(dòng)機(jī)爆震故障的診斷檢修一、癥狀定義發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出輕微或嚴(yán)重的金屬敲擊聲，通常在加速條件下更加明顯，爆震一般是由于進(jìn)氣溫度過(guò)高以及點(diǎn)火提前角過(guò)大造成。二、發(fā)動(dòng)機(jī)爆震故障可能的原因和排除方法（1）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)是否明顯過(guò)熱，若是則先查明原因。 （發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱有許多關(guān)聯(lián)原因，注意分析） 。（2）檢查是否由于點(diǎn)火系統(tǒng)的故障造成發(fā)動(dòng)機(jī)爆震。如果點(diǎn)火提前角過(guò)大，就會(huì)造成混合氣的燃燒速度過(guò)快，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)爆震燃燒。造成點(diǎn)火提前角過(guò)大的原因有以下幾點(diǎn)：曲軸位置傳感器安裝錯(cuò)位（或松曠） 、正時(shí)皮帶40 / 50安裝錯(cuò)齒、動(dòng)力控制模塊的運(yùn)行程序出現(xiàn)故障、空氣流量傳感器檢測(cè)的進(jìn)氣量過(guò)小、爆震傳感器反應(yīng)遲鈍等。（3）檢查燃油系統(tǒng)的壓力是否過(guò)低。如果燃油系統(tǒng)的壓力過(guò)低，造成混合氣過(guò)稀，這樣混合氣的燃燒速度將下降，那么混合氣燃燒后通過(guò)汽缸壁傳到冷卻液中的熱量增加，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高。而發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高，容易產(chǎn)生爆震燃燒。（4）檢查燃油是否受到污染。汽油的標(biāo)號(hào)（即辛烷值）越低，汽油的抗爆能力就越差，使用這種汽油作為燃料時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就越容易產(chǎn)生爆震燃燒。另外，如果標(biāo)號(hào)比較高的的汽油中攙加了雜質(zhì)，也會(huì)造成汽油的抗爆能力下降。（5）檢查是否由于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的故障造成發(fā)動(dòng)機(jī)爆震。發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工作溫度的高低決定于單位時(shí)間內(nèi)混合氣燃燒所產(chǎn)生的熱量和散熱系統(tǒng)散發(fā)出的熱量，如果冷卻系統(tǒng)有故障，就會(huì)使前者大于后者，發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度就會(huì)越來(lái)越高，產(chǎn)生爆震燃燒的傾向就越來(lái)越大。（6）檢查汽缸的壓力是否過(guò)大。如果汽缸的壓力過(guò)高，混合氣的燃燒速度就提高，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆震燃燒的可能性就增大。而造成汽缸壓力過(guò)大的原因是汽缸蓋、活塞或氣缸墊型號(hào)不對(duì)等原因改變了汽缸的工作容積大小，改變了汽缸的缸壓。（7）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)的積碳是否過(guò)多。如果汽缸內(nèi)積存了大量的積碳，在汽缸壓縮過(guò)程中，積碳所形成的熾熱點(diǎn)就可能提前點(diǎn)燃混合氣，而造成汽缸內(nèi)的壓力在進(jìn)一步壓縮過(guò)程中突然增大，出現(xiàn)爆震燃燒。形成積碳的原因有以下幾點(diǎn)：混合氣過(guò)濃、點(diǎn)火能量比較差、汽油的質(zhì)量比較差、發(fā)動(dòng)機(jī)因某種原因燒機(jī)油等，可分別檢查。（8）檢查 EGR 系統(tǒng)工作是否正常。如果在廢氣再循環(huán)系統(tǒng)工作的范圍內(nèi)，該系統(tǒng)出現(xiàn)故障而無(wú)法使廢氣進(jìn)入汽缸參與燃燒，必將造成混合氣燃燒溫度上41 / 50升，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，容易出現(xiàn)爆震燃燒現(xiàn)象。（9）檢查火花塞的應(yīng)用和熱值范圍是否正確。42 / 50結(jié)論 本文研究的是發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的檢測(cè)與故障診斷知識(shí)，介紹了汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的概述和發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷基本知識(shí)、發(fā)動(dòng)機(jī)電子設(shè)備的故障診斷、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的檢修以及發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)常見(jiàn)故障的檢修等。在發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的概述中分別介紹了電控點(diǎn)火裝置（ESA） 、電子燃油噴射系統(tǒng)（EFI） 、廢氣再循環(huán)控制（EGR） 、怠速控制（ISC） 、氣門(mén)正時(shí)控制、二次空氣噴射、油氣蒸發(fā)控制等，論述了它們的組成、工作原理和