【正文】 原因發(fā)生的概率的統(tǒng)計分析，建立如下圖 44 所示的 流程： 第 4 章 奧迪 A6L 轎車點火系統(tǒng)常見故障的診斷流程 20 無火 正常 無火 正常 弱 不正常 不正常 正常 不 正常 正 常 正 常 否 是 是 否 圖 44 發(fā)動機動力不足故障的診斷流程 發(fā)動機動力不足 拔出高壓線做跳火試驗 插回高壓導(dǎo)線測其電阻 蓄電池壓力過低 高壓導(dǎo)線漏電 用正時燈檢查點火正時 檢查傳感器是否正常工作 ECU及其他線路故障 傳感器故障 火花塞故障 重新安裝高壓線做跳火試驗 該缸高壓導(dǎo)線脫落 測量高壓導(dǎo)線電阻 高壓導(dǎo)線斷裂 檢查點火線圈是否正常 點火線圈故障 火花塞損壞 結(jié)束 第 4 章 奧迪 A6L 轎車點火系統(tǒng)常見故障的診斷流程 21 發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)不良的故障診斷 (1)故障現(xiàn)象 發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)正常，但在高速運轉(zhuǎn)時汽車行駛無力，排氣管發(fā)出不規(guī)則的“突、突、突??”聲，甚至放炮。 (2)故障原因 ① 點火系統(tǒng)故障，點火過遲、點火斷續(xù)、火花過弱等； ② 燃油供給系統(tǒng)故障，泵油壓力低、油道不暢等使高速時混合氣過稀 [11]； ③ 汽油泵 ECU 或發(fā)動機對油泵 ECU 控制失常等電控單元故障。 故障原因如下圖 45 故障樹 所示。 第 4 章 奧迪 A6L 轎車點火系統(tǒng)常見故障的診斷流程 22 圖 45 發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)不良 故障的故障樹 (3)故障原因在于點火系統(tǒng)的各部件概率分布 通過對 160 輛發(fā)生發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)不良狀況的汽車，進行統(tǒng)計分析各個故障原因發(fā)生的概率，主要原因有以下幾點，結(jié)果如下表 43 所示。 ① 高壓導(dǎo)線漏電。 ② 火花塞故障：火花塞積炭導(dǎo)致火花過弱，火花塞間隙過大導(dǎo)致火花斷續(xù)。 發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)不良 點火系統(tǒng)故障 燃油供給系故障 電控單元故障 點火能量太小 點火過遲 高壓導(dǎo)線漏電 火花塞間隙 過大 控制單元ECU 故障 傳感器故障 第 4 章 奧迪 A6L 轎車點火系統(tǒng)常見故障的診斷流程 23 ③ 傳感器故障：傳感器插接器接觸不良、傳感器本身損壞等原因使 ECU 不能準確地計算最佳點火時刻和最佳點火提前角，導(dǎo)致點火過遲。 ④ 控制單元 ECU 故障，導(dǎo)致點火過遲。 ⑤ 點火線圈故障。 表 43 發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)不良故障原因的概率分布 故障原因 故障車數(shù)目 故障概率 高壓導(dǎo)線漏電 37 % 火花塞積炭 53 % 火花塞電極間隙過大 12 % 傳感器故障 16 10% 控制單元 ECU 故障 9 % 點火線圈性能不佳 26 % 其他低壓導(dǎo)線漏電 7 % (4)故障原因在于點火系統(tǒng)的故障診斷流程 根據(jù)上述故障原因及其概率大小， 通過對發(fā)動 機動力不足狀況各個故障原因發(fā)生的概率的統(tǒng)計分析，建立如下圖 46 所示的 流程： 第 4 章 奧迪 A6L 轎車點火系統(tǒng)常見故障的診斷流程 24 圖 46 發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)不良故障的診斷流程 發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)不良 用正時燈檢查點火正時，是否點火過遲 拔下高壓導(dǎo)線做跳火試驗 觀察火花塞尾部是否有黑色物質(zhì) 火花塞積炭 火花塞間隙過大 傳感器工作是否正常 控制單元ECU故障 傳感器故障 測量高壓導(dǎo)線電阻 高壓導(dǎo)線漏電 測量點火線圈電阻是否正常 點火線圈故障 其他低壓導(dǎo)線漏電 結(jié)束 是 否 否 是 強 弱 不正常 正常 是 否 是 否 第 5 章 全文總結(jié) 25 第 5 章 全文總結(jié) 本文主要從結(jié)構(gòu)組成、工作原理、失效形式和故障診斷四個方面，并采用圖文結(jié)合的方法介紹了奧迪 A6L 點火系統(tǒng)。通過對奧迪 A6L 點火系統(tǒng)的研究，包括奧迪 A6L 點火系統(tǒng) 的結(jié)構(gòu)和工作原理，然后又分步介紹了火花塞、點火線圈、點火控制器、凸輪軸位置傳感器、曲軸位置傳感器、爆震傳感器等各部件的工作原理及功用，和各部件易出現(xiàn)的故障及失效形式。接著又對各部位出現(xiàn)故障原因的概率進行了統(tǒng)計，從而總結(jié)出有效的檢測診斷流程 ,為日后奧迪轎車 A6L 點火系統(tǒng)故障的檢修帶來更多便利。 對于奧迪 A6L 點火系統(tǒng)的故障，這些只是其中的一小部分，而且故障是不確定因素，隨時隨地都有變化的可能。每個部件出現(xiàn)不同的故障將會導(dǎo)致整個系統(tǒng)出現(xiàn)各種各樣的故障現(xiàn)象。并且由于對奧迪 A6L 點火系統(tǒng)故障點分布概率統(tǒng)計的數(shù)量有限 ，必然存在統(tǒng)計準確度不高的情況。因此對制定最優(yōu)化最高效的故障點分布概率和故障診斷流程，還需要進一步進行的研究調(diào)研。在實踐中，總結(jié)并建立完善的奧迪 A6L 點火系統(tǒng)診斷與檢測體系。 致 謝 26 致 謝 光陰荏苒，不知不覺四年的大學(xué)生活已接近尾聲，當初入校時的情景至今仍歷歷在目。在校的學(xué)習(xí)和生活期間，我不僅對專業(yè)的知識有了一定的掌握，還在做人做事的態(tài)度上受到了老師的熏陶。 首先，向我的導(dǎo)師涂先庫老師致以誠摯的謝意。在論文的選題、 理論研究 以及論文的撰寫與修改等諸多方面都得到了老師精心的指導(dǎo)。同時 涂老師 勤奮的工作態(tài)度，嚴謹?shù)?治學(xué)風(fēng)格，堅實的專業(yè)知識以及親民的待人方式，都是我學(xué)習(xí)的榜樣和進步的動力。 我愿借此機會特向?qū)煴硎局孕母兄x，并致以崇高的敬意，感謝涂老師對我的培養(yǎng)、幫助和關(guān)懷。 其次，我要對同宿舍的室友以及班上同學(xué)表示衷心的感謝，感謝你們在生活和學(xué)習(xí)中對我的關(guān)心和幫助。我還要感謝我的父母，感謝他們對我這么多年的撫養(yǎng)和教育，希望我個人的不懈努力和社會的認可能夠使多年來含辛茹苦的他們得到欣慰。 同時對本文寫作過程中參考的文獻和有關(guān)資料的作者致謝！ 最后，衷心地感謝在百忙之中評閱論文和參加答辯的各位專家、教授！謝謝大家。 年 月 日 參考文獻 27 參考文獻 [1]郭榮春 . 基于虛擬儀器技術(shù)的汽車發(fā)動機遠程故障診斷系統(tǒng)的研究 [D]. 學(xué)位論文 ,2021. [2]莫家駒 . 汽車發(fā)動機故障診斷技術(shù)現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢研究 [J]. 期刊論文 ,2021. [3]齊永久 . 汽車電子點火系統(tǒng)的工作原理及故障診斷與排除 [J].期刊論文 ,2021. [4]劉學(xué) . 無分電器微機控制點火系統(tǒng)高壓不跳火故障診斷與排除 [J]. 電子 科學(xué) ,2021. [5]朱玉平 . 霍爾效應(yīng)式曲軸位置傳感器的檢測 [J]. 檢測與維修 ,2021. [6]何民 愛 . 奧迪 A6 轎車點火系主要部件測試 [J]. 汽車診所 ,2021. [7]王春華 . 汽車火花塞相關(guān)故障處理探討 [J]. 輕型汽車技術(shù) ,2021. [8]劉東戈 . 點火線圈常見故障及檢測診斷方法 [J]. 農(nóng)機使用與維修 ,2021. [9]趙福才 . 淺談點火系統(tǒng)的檢測診斷與維修 [D] .期刊論文 ， 2021. [10]李宏 . 曲軸位置傳感器及凸輪軸位置傳感器常見故障及檢測 [J]. 期刊論文 ,2021. [11]. Predicting the Exhaust Emissions of a Spark Ignition Engine Using Adaptive NeuroFuzzy Inference System[J].King Fahd University of Petroleum and Minerals,2021.